文/王文汐

提問？回答！言無不盡的新一代東風標致408

文/王文汐

法系車是否迎來新一輪春天？在新一代東風標致408身上便可初見端倪。毫無疑問，新一代408可謂是脫胎換骨，以“空間尺寸大，科技配置高，動力性能強”的突出表現一掃往日中庸做派，性價比問鼎同級車之首。不過，那些真正關注新車的潛在用戶是怎樣看待這款車的呢？他們的想法與媒體人的想法是一樣的嗎？

筆者以網絡調查與現實采訪中所得的線索為依據，整理除了人們對于全新408的幾大疑問。您是否也在關注這些問題？讓我們繼續(xù)往下看。

標致408的優(yōu)勢何在？

8月27日，新一代東風標致408正式上市。自上市后市場所反饋的信息來看，新一代408為東風標致帶來了品牌和銷量的雙重提升，而促成這一局面則得益于新一代408多項“同級第一”的出色先天條件。

有評論認為，在中級車市場，新一代408是尺寸最大，做工最好、科技配置最高、性能表現最均衡的一款，這并非誑語。首先，就整車尺寸而言，新一代408就已表現得非常搶眼。相比于上一代，新款車型的車身長度增加了62mm，達4750mm；車身寬度增加5mm，達1820mm；而高度則減至1488mm。同時，軸距增至2730mm，相較于前增加了20mm。由數據可知，新一代408的整車尺寸比北京現代名圖、東風本田思鉑睿、一汽馬自達睿翼都要大，更不用說一汽-大眾速騰等其他緊湊級車了。因此，就整個中級車市場而言，稱新一代408是大尺寸之王一點不為過。

拋開其大尺寸車身不談，如果把它看成是A+級轎車，那么它的科技含量同樣也能在同級別領域中拔得頭籌。不僅是全LED大燈、自動泊車輔助以及全系STT發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)均為首次亮相于國產中級車，再次完勝其它同級別車型。

新一代標致408的主要對手是誰？

作為一款定價區(qū)間為12.97萬-18.97萬元的A+級車型，新一代標致408的競爭者并不算少，無論是A+級別的東風本田思域或者一汽-大眾速騰，還是B-級的北京現代名圖、東風悅達·起亞K4，都是這競技臺上極具競爭力的種子選手。而從市場保有量及潛在買家的反饋來看，一汽-大眾速騰當仁不讓地成為了新一代408的主要競爭對象。那么將新一代408與大眾速騰相對比，究竟誰會更勝一籌呢？

我們首先來對比下兩款車型的尺寸，一汽-大眾速騰的車身長寬高分別為4644×1778×1482（mm），軸距為2651mm。相比之下，新一代408要顯得“大氣”許多，其長寬高分別為4750×1820×1488（mm），軸距更是達到了2730mm。要知道，408自上市推出以來，就以“大緊湊、越級中級車”理念示人，新一代408毫無懸念地延續(xù)了這一傳統(tǒng)。

再看動力配備，速騰擁有1.6L、1.4T、1.8T三臺發(fā)動機可選；新408則搭載1.6T和1.8L的發(fā)動機，未來還會加入1.2T的發(fā)動機。速騰主打動力為1.4TSI發(fā)動機，最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220N·m/（1750-3500）rpm，相比之下，新408的1.6THP發(fā)動機最大功率為123kW/6000rpm，最大扭矩245N·m/1400-4000rpm，而當發(fā)動機轉速達到1000rpm時，渦輪增壓便開始介入并且在1400rpm轉速時便可達到峰值最大扭矩。由于兩款發(fā)動機排量不同，我們不能以此進行橫向對比，但兩款發(fā)動機均可以看作是“以小搏大”的典范之作。

另外，速騰采用了DSG雙離合變速器，特點是動力傳輸高效直接，換擋速度快。相比之下，新一代408配備的是較為傳統(tǒng)的6AT變速器，沒有太多新技術亮點可言，可取之處在于技術成熟、穩(wěn)定，換擋平順。

在外形設計上，我們就不做評判了，畢竟每個人喜好的風格理念不同，并無絕對的評判標準，如果比較要在兩種間進行下區(qū)分，那也只能說，偏好居家舒適的用戶更適合新一代408，而速騰顯然更凸顯自身的運動化。

最后，再說下配置。新一代408在采用了全新EMP2平臺后，其配置水平也得到了進一步提升，特別是更多科技性配置的出現。包括全LED大燈、智能泊車輔助系統(tǒng)、高度集成的多媒體控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、盲區(qū)探測以及ESP9.0系統(tǒng)等都很吸引眼球，這些在同級車型中是不可多得的。相比之下，速騰更加注重其常規(guī)配置的完善。

緊湊級車市場的競爭向來激烈，多數車企均把這一領域視作拉開銷量差異的關鍵。作為相比強勢的德系與日系對手，作為法系車型的新一代408雖然在產品影響力方面稍顯弱勢，但憑借自身鮮明的優(yōu)勢特點與出眾性價比，相信該車在新一輪的同級競爭中，很有可能脫穎而出。

崛起急先鋒？

近兩年來，隨著法系車的產品與服務日益完善，“法系車開始崛起”成為車界新晉熱議話題。

2014年6月份，神龍汽車國內整車銷量達到57362輛，同比大增34.48%，今年上半年，神龍實現整車銷售343170輛，去年同期銷量為276896輛，同比增長23.9%，幾乎是乘用車市場12.7%的平均增長率的兩倍。從銷量看，法系車崛起已成事實。而銷量增長的背后，實際上并非外界所誤解的法系車借了日系車在華衰落的“東風”，自身產品與服務的提升才是“崛起”的主因。

在產品競爭力方面，以往法系車的產品競爭力表現平庸，沒有一項單一指標能占據領先優(yōu)勢，使得法系車品牌影響力一直不溫不火，鮮有突出表現，甚至被指“缺乏誠意”。所幸近一年多來，PSA集團積極化被動為主動，從東風雪鐵龍C4L開始，到之后的東風標致3008、東風標致2008，新產品的問世均宣告法系車競爭力的提升。

毫無疑問，新一代408將把這場“火”扇得更旺。作為目前標致在華產品的技術旗艦車型，新一代408運用了大量新技術，比如全LED大燈、自動泊車輔助這些技術的運用是首次在國產A級車上出現，動力和油耗短板也在引入T+STT高效動力得到解決，而且成為了同級的強動力低油耗典范，另外新一代408的做工也不在甘做二流，而是提升到同級最好水平。新一代408的問世宣告了法系車正在實現一個華麗的轉身，法國獅子即將雄風再現。

在服務表現方面，法系車更是春風得意。J. D. Power亞太公司2014年中國售后服務滿意度研究（CSI）發(fā)布，東風標致以總分906的高分榮登主流車細分市場榜首并列第一。這也是繼2013年第一次獲得J. D. Power售后服務用戶滿意度排名第一后，法系車在中國市場首次蟬聯該獎項。

法系品牌的服務水平此前缺乏宣傳，因此并不引人注目。近兩年盡管服務明顯提升，但礙于慣性思維，這一進步依然沒有得到有效的關注。但消費者卻能親身感受得到，并力推東風標致摘得頭彩。至此，法系車究竟是否值得信賴，消費者也給出了他們的答案。