姚仲敏，姚天健，龍昭鵬，李 強(qiáng)

(齊齊哈爾大學(xué)通信與電子工程學(xué)院，黑龍江 齊齊哈爾 161006)

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出租車調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)*

姚仲敏，姚天健，龍昭鵬，李 強(qiáng)

(齊齊哈爾大學(xué)通信與電子工程學(xué)院，黑龍江 齊齊哈爾 161006)

針對(duì)目前基于站牌調(diào)度的出租車調(diào)度系統(tǒng)存在的易出現(xiàn)乘客搶上車插隊(duì)、調(diào)度沒有最優(yōu)化和乘客/出租車爽約現(xiàn)象頻發(fā)的不足，提出了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出租車調(diào)度系統(tǒng)。系統(tǒng)在原站牌調(diào)度系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加了感知層射頻識(shí)別(RFID)讀寫器、傳輸層通用分組無線服務(wù)技術(shù)(GPRS)網(wǎng)關(guān)模塊和應(yīng)用層調(diào)度管理中心等。測(cè)試結(jié)果表明，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)在城市內(nèi)的各站牌預(yù)約點(diǎn)近距離調(diào)度站牌附近出租車，調(diào)度管理中心可實(shí)現(xiàn)各站牌點(diǎn)調(diào)度結(jié)果的管理與查詢。

物聯(lián)網(wǎng)；調(diào)度系統(tǒng)；ZigBee；射頻識(shí)別；通用分組無線服務(wù)技術(shù)

1 引言

出租車調(diào)度系統(tǒng)一定程度上解決了“人找車，車找人”的現(xiàn)象，降低了城市出租車空載率。目前的出租車調(diào)度系統(tǒng)主要有：電話調(diào)度[1,2]、GPS調(diào)度[3～6]、站牌調(diào)度[7～9]等。

出租車電話調(diào)度具有可隨時(shí)隨地叫車的優(yōu)點(diǎn)，但需乘客撥打出租車調(diào)度中心電話與話務(wù)員座席溝通確認(rèn)乘客位置，方能人工調(diào)度附近的出租車前往搭載乘客，交互過程長(zhǎng)、調(diào)度效率低，不適于快節(jié)奏的打車需求。GPS調(diào)度是根據(jù)乘客實(shí)時(shí)的GPS位置信息進(jìn)行調(diào)度的出租車調(diào)度系統(tǒng)，乘客可以通過短信和手機(jī)軟件發(fā)送GPS位置信息至調(diào)度中心，調(diào)度中心采用Dijkstra算法，自動(dòng)調(diào)度附近的出租車搭載乘客。該方法采取自動(dòng)調(diào)度，節(jié)省了人工座席服務(wù)的支出。但是，由于乘客位置是GPS信息，需要出租車安裝有電子導(dǎo)航儀。電子導(dǎo)航儀價(jià)格貴，有升級(jí)費(fèi)用，出租車司機(jī)消費(fèi)高，難以普及。站牌調(diào)度系統(tǒng)通過站牌和出租車車載應(yīng)答子系統(tǒng)進(jìn)行無線通信，實(shí)現(xiàn)城市出租車預(yù)約功能。該系統(tǒng)中乘客和出租車司機(jī)直接交互，無需調(diào)度中心等第三方平臺(tái)。站牌即乘客位置，各站牌采用統(tǒng)一編碼，通過編碼信息即可得知乘客所在精確位置，無需GPS定位系統(tǒng)，乘客定位簡(jiǎn)單準(zhǔn)確。站牌調(diào)度雖然具有不依賴調(diào)度中心和GPS定位系統(tǒng)、交互直接、調(diào)度快和設(shè)備費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，但目前的站牌調(diào)度系統(tǒng)還存在以下不足：(1)司機(jī)沒有乘客信息，僅乘客知道出租車車牌號(hào)，而且乘客沒有具體憑證，多位乘客叫車時(shí)，司機(jī)不能辨別乘客，容易出現(xiàn)乘客搶車插隊(duì)現(xiàn)象；(2)根據(jù)出租車司機(jī)響應(yīng)結(jié)果來決定出租車調(diào)度對(duì)象，沒有考慮出租車具體路程，不能確保是最優(yōu)的調(diào)度結(jié)果；(3)缺乏乘客和出租車司機(jī)雙方的誠信約束措施，爽約現(xiàn)象頻發(fā)，造成司乘雙方支持信心不足，對(duì)推廣實(shí)施不利。

為解決上述不足，本文在傳統(tǒng)的站牌調(diào)度系統(tǒng)上進(jìn)行較大改進(jìn)，提出基于物聯(lián)網(wǎng)感知、傳輸、應(yīng)用三層架構(gòu)的出租車調(diào)度系統(tǒng)方案。方案采用乘客刷卡預(yù)約出租車的方式，用以解決乘客插隊(duì)和誠信問題；通過增加信號(hào)中繼節(jié)點(diǎn)，擴(kuò)大出租車調(diào)度范圍；并采用JN5139作為核心處理模塊進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，用Jennic ZigBee協(xié)議組建ZigBee樹狀拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)，結(jié)合Cskip地址分配算法和AODVjr路由算法，選擇最佳出租車調(diào)度對(duì)象，實(shí)現(xiàn)乘客“自助式”、可靠、快速的出租車調(diào)度。

Figure 1 System structure圖1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

本系統(tǒng)基于物聯(lián)網(wǎng)感知、傳輸、應(yīng)用三層體系架構(gòu)，三層功能分布在系統(tǒng)的站牌預(yù)約點(diǎn)子系統(tǒng)、車載應(yīng)答子系統(tǒng)、ZigBee中繼節(jié)點(diǎn)和調(diào)度管理中心四部分實(shí)體中實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)在原站牌調(diào)度系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加架構(gòu)了感知層RFID讀寫器、ZigBee中繼節(jié)點(diǎn)、傳輸層GPRS(General Packet Radio Service)網(wǎng)關(guān)模塊和應(yīng)用層調(diào)度管理中心等。

站牌預(yù)約點(diǎn)子系統(tǒng)安裝在經(jīng)常出現(xiàn)打車行為的道路邊(如大型商場(chǎng)、小區(qū)、學(xué)區(qū)、寫字樓等)，乘客通過RFID刷卡預(yù)約車，采用ZigBee無線通信方式發(fā)布乘客打車信息、接收出租車司機(jī)應(yīng)答信息，并用GPRS上傳調(diào)度結(jié)果信息。車載應(yīng)答子系統(tǒng)安裝在出租車內(nèi)，用于接收乘客打車信息、發(fā)送司機(jī)應(yīng)答信息和乘客上車刷卡核對(duì)卡號(hào)。ZigBee中繼節(jié)點(diǎn)安裝在信號(hào)較弱處，用于轉(zhuǎn)發(fā)ZigBee無線信號(hào)，擴(kuò)大調(diào)度范圍。調(diào)度管理中心負(fù)責(zé)接收、保持和查詢GPRS上傳的調(diào)度結(jié)果信息和司乘雙方守約爽約信息等，建立乘客預(yù)扣定金、出租車爽約扣罰金和扣罰金補(bǔ)償給守約方的雙重機(jī)制，促使雙方遵守誠信。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

3 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

該系統(tǒng)主要通過感知層實(shí)現(xiàn)分布在城市內(nèi)的多站牌點(diǎn)近距離出租車調(diào)度功能。該層以分布在城市內(nèi)的站牌預(yù)約點(diǎn)為網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)器節(jié)點(diǎn)，信號(hào)中繼裝置為路由器節(jié)點(diǎn)，構(gòu)成不斷將行駛進(jìn)入站牌限定范圍內(nèi)的出租車車載應(yīng)答子系統(tǒng)加入為網(wǎng)絡(luò)終端節(jié)點(diǎn)的多個(gè)動(dòng)態(tài)ZigBee自組網(wǎng)絡(luò)。站牌預(yù)約點(diǎn)子系統(tǒng)主要包括ZigBee無線通信模塊、RFID讀寫器模塊、GPRS網(wǎng)關(guān)模塊、顯示模塊和電源模塊，站牌預(yù)約點(diǎn)子系統(tǒng)框圖如圖2所示。

Figure 2 Block diagram of taxi-booking subsystem圖2 站牌預(yù)約點(diǎn)子系統(tǒng)框圖

站牌預(yù)約點(diǎn)子系統(tǒng)ZigBee無線通信模塊負(fù)責(zé)搭建ZigBee網(wǎng)絡(luò)，控制RFID讀寫器模塊工作，無線傳輸乘客打車信息、將違約/調(diào)度結(jié)果信息通過串口發(fā)送給GPRS網(wǎng)關(guān)模塊；RFID讀寫器模塊供乘客刷卡發(fā)送打車信息和預(yù)約成功后預(yù)扣定金；GPRS網(wǎng)關(guān)模塊發(fā)送調(diào)度結(jié)果和爽約信息至調(diào)度管理中心；顯示模塊顯示乘客預(yù)約打車結(jié)果。

ZigBee無線通信模塊采用JN5139-Z01-M02(以下簡(jiǎn)稱JN5139)，其具有使用免費(fèi)頻段、無線自組網(wǎng)等優(yōu)點(diǎn)，適用于出租車和乘客之間通信。RFID讀寫器模塊采用Mifare RC522讀寫卡芯片，它是一款低電壓、低成本、體積小的非接觸式讀寫卡芯片。GPRS網(wǎng)關(guān)模塊采用SIMCOM公司的SIM300模塊，它具有GSM和GPRS功能。顯示器模塊采用VL-TS-COG-BT12864(以下簡(jiǎn)稱BT12864)系列液晶顯示器。

站牌預(yù)約點(diǎn)子系統(tǒng)中，核心處理器是JN5139，其他各模塊都需要和JN5139進(jìn)行通信。JN5139、RC522、SIM300和BT12864各通信接口如下：JN5139具有SPI串行接口(可選擇五個(gè)從屬SPI設(shè)備)和兩個(gè)UART；RC522有SPI、I2C、UART三種接口，這三種接口的最高通信速率分別為10 Mbit/s、3 400 Kbit/s和1 228.8 Kbit/s；SIM300與外部接口為UART；BT12864有串行接口(SPI接口)和并行接口兩種。

系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)按照電路簡(jiǎn)單、較少使用JN5139的DIO接口和通信速率較快的要求，結(jié)合各模塊的通信接口標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)的通信接口電路如圖3所示。圖3中，JN5139和BT12864、RC522采用SPI串行接口通信，通信速率分別為2 Mbit/s、1 Mbit/s；JN5139和SIM300之間采用UART通信，通信波特率為19 200 baud/s。

Figure 3 JN5139 interface with modules圖3 JN5139與各模塊接口

站牌預(yù)約點(diǎn)子系統(tǒng)中JN5139、RC522、BT12864都可采用3.3 V供電。而SIM300需要4 V供電，而且要求能夠提供最大2 A的瞬時(shí)電流，取市電(220 V交流電)輸入變壓器后得12 V電壓，采用可以調(diào)節(jié)輸出電壓的穩(wěn)壓芯片LM2756。LM2756輸出電壓Vo=1.23×(1+R1/R2)。其中R1取4.7 kΩ，R2取2 kΩ，經(jīng)整流濾波后輸出4.12 V電壓，符合SIM300的工作要求。將此4.12 V電壓輸入穩(wěn)壓芯片LP2985，輸出端接電容濾波，得到較為穩(wěn)定的3.3 V電壓，給其它模塊供電。

本文硬件設(shè)計(jì)部分主要介紹站牌預(yù)約點(diǎn)子系統(tǒng)的硬件電路設(shè)計(jì)，車載應(yīng)答子系統(tǒng)各模塊與站牌預(yù)約點(diǎn)子系統(tǒng)各模塊大體相同，將站牌預(yù)約子系統(tǒng)的GPRS網(wǎng)關(guān)模塊(SIM300)換成語音識(shí)別模塊即為車載應(yīng)答子系統(tǒng)。ZigBee中繼節(jié)點(diǎn)即JN5139模塊加上電源模塊。

4 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

乘客需在站牌預(yù)約點(diǎn)刷卡，站牌預(yù)約點(diǎn)子系統(tǒng)通過動(dòng)態(tài)ZigBee自組網(wǎng)絡(luò)組播一則打車消息。若有多位出租車司機(jī)回復(fù)，選擇路由最短的作為調(diào)度對(duì)象。站牌預(yù)約點(diǎn)子系統(tǒng)調(diào)度流程如圖4所示。

Figure 4 Flowchart of taxi-booking subsystem圖4 站牌預(yù)約點(diǎn)子系統(tǒng)流程

JN5139通過配置RC522寄存器控制讀寫器進(jìn)行相應(yīng)工作，需要注意的是在使用SPI總線讀取RC522的FIFO-Buffer時(shí)，寫第一次地址讀出來的是無效值，寫第二次地址返回第一次的數(shù)據(jù)，寫第三次地址返回第二次的數(shù)據(jù)，以此類推。RFID讀寫器選定卡片扣除預(yù)約金的部分代碼如下：

voidctrlprocess(void){

Rc522Reset();

Rc522Request(PICC_REQIDL,&RevBuffer[0]);

Rc522Anticoll(&RevBuffer[2]);

memcpy(MLastSelectedSnr,&RevBuffer[2],4);

Rc522Select(MLastScelectedSnr);

Rc522Value(unsigned chardd_mode,unsigned charaddr,unsigned char *pValue);}

構(gòu)建出租車調(diào)度系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)ZigBee自組網(wǎng)，需對(duì)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)協(xié)調(diào)器、路由、終端節(jié)點(diǎn)進(jìn)行配置，特別是要不斷動(dòng)態(tài)地發(fā)現(xiàn)和將行駛進(jìn)入站牌點(diǎn)限定范圍內(nèi)的出租車車載單元加入成為網(wǎng)絡(luò)終端節(jié)點(diǎn)。本系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)默認(rèn)的信道可能在一些場(chǎng)合中已被其他系統(tǒng)使用，故各站牌預(yù)約點(diǎn)子系統(tǒng)可能使用不同信道，終端節(jié)點(diǎn)要加入不同信道的ZigBee網(wǎng)絡(luò)，需要進(jìn)行配置，如設(shè)置網(wǎng)絡(luò)信道為0，則可實(shí)現(xiàn)終端設(shè)備自動(dòng)搜索所在區(qū)域的ZigBee網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)信道和個(gè)域網(wǎng)ID都匹配時(shí)，加入該網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)ZigBee協(xié)議棧一段時(shí)間沒有收到網(wǎng)絡(luò)應(yīng)答信息時(shí)，判斷為離開網(wǎng)絡(luò)，需要重新設(shè)置，并重新尋找網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)無線通信采用Jennic公司的硬件及協(xié)議棧，部分設(shè)置代碼如下：

PUBLIC voidAppColdStart(void){

……

JZS_sConfig.u32Channel= 0;

JZS_sConfig.u16PanId=WSN_PAN_ID;}

PUBLIC voidJZA_vStackEvent(

teJZS_EventIdentifiereEventId,

tuJZS_StackEvent *puStackEvent){

……

switch(eEventId){

case JZS_EVENT_APS_DATA_CONFIRM:

if(puStackEvent→sApsDataConfirmEvent.u8Status==MAC_ENUM_SUCCESS){

u8cofirmCounter=0;}

if(puStackEvent→sApsDataConfirmEvent.u8Status==MAC_ENUM_NO_ACK ){

u8cofirmCounter++;

if(u8cofirmCounter>10){……}}}}

調(diào)度中心采用C++Build的Socket套接字編程，在Socket服務(wù)器組件中添加OnClientRead事件處理函數(shù)，接收、處理GPRS上傳的數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)在SQLserver數(shù)據(jù)庫中。調(diào)度中心、各出租車公司可對(duì)出租車司機(jī)的基本信息、調(diào)度結(jié)果和爽約情況進(jìn)行查詢。

5 最佳調(diào)度對(duì)象選擇

本系統(tǒng)采用AODVjr路由，AODVjr對(duì)AODV算法進(jìn)行了簡(jiǎn)化和改進(jìn)，這種按需路由協(xié)議在移動(dòng)性高、負(fù)載低的場(chǎng)合性能較高。AODVjr路由中，當(dāng)源節(jié)點(diǎn)需要向目的節(jié)點(diǎn)發(fā)送數(shù)據(jù)而不知道路徑時(shí)，則將RREQ分組組播至其鄰居節(jié)點(diǎn)。若收到該分組的鄰居節(jié)點(diǎn)是帶路由功能的節(jié)點(diǎn)，則該鄰居節(jié)點(diǎn)先建立反向路由，該反向路由指向源節(jié)點(diǎn)，然后繼續(xù)組播該RREQ分組至其自己的鄰居節(jié)點(diǎn)。不具備路由功能的鄰居節(jié)點(diǎn)，則通過上述的地址分配算法將該RREQ分組發(fā)送至其子節(jié)點(diǎn)或父節(jié)點(diǎn)，由其子節(jié)點(diǎn)或父節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)發(fā)該分組。而目標(biāo)節(jié)點(diǎn)在收到RREQ分組后，向源節(jié)點(diǎn)單播回復(fù)RREQ分組，并將接收到此RREQ分組的所有節(jié)點(diǎn)保存在鄰居表中，從而建立到源節(jié)點(diǎn)的路由。

在有多個(gè)司機(jī)回復(fù)乘客預(yù)約車信息時(shí)，系統(tǒng)需要進(jìn)行最佳調(diào)度對(duì)象的選擇，因布點(diǎn)時(shí)相鄰中繼節(jié)點(diǎn)距離基本相同，路由跳數(shù)基本上能反映出租車距站牌預(yù)約點(diǎn)的距離，可通過路由跳數(shù)大小確定較佳的調(diào)度對(duì)象。但是，當(dāng)?shù)缆分写嬖谧o(hù)欄或者綠化帶時(shí)，站牌預(yù)約點(diǎn)另一側(cè)的出租車即使路由跳數(shù)少，也因出租車不能直接轉(zhuǎn)向到達(dá)站牌預(yù)約點(diǎn)，而不能作為調(diào)度對(duì)象。所以，本系統(tǒng)在站牌預(yù)約點(diǎn)另一側(cè)添加一個(gè)節(jié)點(diǎn)(如圖5中的F節(jié)點(diǎn)，相應(yīng)增加中繼節(jié)點(diǎn)后，也可以將F節(jié)點(diǎn)做成站牌預(yù)約點(diǎn)，供另一側(cè)的乘客預(yù)約車)，以區(qū)分站牌預(yù)約點(diǎn)另一側(cè)的出租車，并采用Cskip算法和最短路由相結(jié)合確定系統(tǒng)的最佳調(diào)度對(duì)象。

Figure 5 Network nodes distribution圖5 網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)

Cskip定義如下：

Cskip(d)=

(1)

其中，Cm為每個(gè)父節(jié)點(diǎn)允許的直接子節(jié)點(diǎn)數(shù)；Rm為父節(jié)點(diǎn)所能擁有的最大路由節(jié)點(diǎn)數(shù)；Lm為網(wǎng)絡(luò)的最大深度；d為設(shè)備的實(shí)際深度。

深度為d的第n個(gè)路由節(jié)點(diǎn)的地址為ARouter。

(2)

其中，AParent為該路由器父節(jié)點(diǎn)地址。

深度為d的第n個(gè)終端節(jié)點(diǎn)的地址為AEndDevice。

(3)

網(wǎng)絡(luò)各父節(jié)點(diǎn)允許的最大直接子節(jié)點(diǎn)數(shù)Cm=5，允許的路由節(jié)點(diǎn)數(shù)Rm=2，最大網(wǎng)絡(luò)深度Lm=4，則其地址分配如圖6所示。

Figure 6 Cskip network address allocation圖6 Cskip算法網(wǎng)絡(luò)地址分配圖

上述算法分配的地址為車載應(yīng)答子系統(tǒng)加入網(wǎng)絡(luò)時(shí)的地址，JN5139采用的協(xié)議棧中，除了路由表之外還有一個(gè)鄰居節(jié)點(diǎn)表，它保存了可以直接通信的節(jié)點(diǎn)的地址。在實(shí)際生活中，乘客可能會(huì)在站牌預(yù)約點(diǎn)下車，這時(shí)出租車空載，從而加入網(wǎng)絡(luò)。此時(shí)它處在站牌預(yù)約點(diǎn)的鄰居表中而不是路由表中，所以在比較路由時(shí)，需要同時(shí)讀取路由表和鄰居表中的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行比較。讀取鄰居表和路由表的部分代碼如下所示：

#include“TablesCoordRouter.h”

#include“nwk.h”

PRIVATEvoidvReadNeighbourTable(void){

for(i=0;i

if ((gsNIB.nwkNeighborTable[i].eDevicetype==ZIGBEE_ENDDEVICE) &&

(gsNIB.nwkNeighborTable[i].eRelationship==NEIGHBOR_CHILD) &&

(gsNIB.nwkNeighborTable[i].u16Addr!=0xffff)) {

……}}}

PRIVATE voidvReadRoutingTable(void) {

for (i=0;i

if (gsNIB.nwkRoutingTable[i].eStatus!=ACTIVE) {

bAllEntriesActive = FALSE;}

if(bAllEntriesActive){

……}}}

6 測(cè)試結(jié)果

實(shí)驗(yàn)測(cè)試環(huán)境為齊齊哈爾市文化大街，道路寬8 m，路旁有10 m高的楊樹。測(cè)試設(shè)備采用連接5 db天線的JN5139-Z01-M02模塊，經(jīng)測(cè)試信號(hào)傳輸距離在500 m左右，本系統(tǒng)測(cè)試時(shí)最大調(diào)度范圍為1 500 m。測(cè)試網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)如圖5所示。

節(jié)點(diǎn)A、B、C、D、E、F為信號(hào)中繼裝置，除節(jié)點(diǎn)C、D外，其他相鄰節(jié)點(diǎn)間的距離為500 m。測(cè)試中，車牌號(hào)為黑BT1347和黑BT1947的兩輛出租車都向站牌預(yù)約點(diǎn)行駛。乘客在站牌預(yù)約點(diǎn)刷卡預(yù)約出租車，兩輛出租車均同意乘客打車，其中，黑BT1347出租車消息路由為B→D→C→O，黑BT1947的消息路由為E→D→C→O，二者路由跳數(shù)相同，二者距站牌預(yù)約點(diǎn)的距離也基本相同(布點(diǎn)時(shí)相鄰中繼節(jié)點(diǎn)間距離基本相同)。但是，根據(jù)我國行駛規(guī)則，黑BT1947出租車不需等待交通燈，能最快趕到站牌預(yù)約點(diǎn)，故選擇結(jié)果最合理的調(diào)度對(duì)象為車牌號(hào)為黑BT1947的空載出租車。結(jié)合圖6知，黑BT1947出租車通過E節(jié)點(diǎn)加入網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)短地址在22～24之間;同理，黑BT1347的網(wǎng)絡(luò)短地址在28～30之間，所以，根據(jù)出租車短地址即可以進(jìn)行相同路由跳數(shù)下的最佳調(diào)度對(duì)象選擇。站牌預(yù)約點(diǎn)子系統(tǒng)調(diào)度結(jié)果如圖7所示。

Figure 7 System scheduling results圖7 系統(tǒng)調(diào)度結(jié)果

測(cè)試實(shí)例中，乘客共發(fā)出11次打車請(qǐng)求，其中有一次為司機(jī)響應(yīng)后沒有前往站牌預(yù)約點(diǎn)接乘客，屬于出租車司機(jī)爽約，調(diào)度管理中心據(jù)此對(duì)出租車司機(jī)扣除相應(yīng)違約金，以維護(hù)乘客和出租車司機(jī)雙方的誠信約束制度。站牌預(yù)約的進(jìn)程信息通過GPRS傳輸至調(diào)度管理中心。調(diào)度管理中心可查詢乘客和出租車司機(jī)爽約信息、各站牌預(yù)約點(diǎn)打車信息和司機(jī)詳細(xì)信息等。實(shí)例中調(diào)度管理中心對(duì)司機(jī)李強(qiáng)的詳細(xì)信息查詢結(jié)果如圖8所示。

Figure 8 Details query results of taxi driver圖8 司機(jī)詳細(xì)信息查詢結(jié)果

7 結(jié)束語

本文提出了一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出租車調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，融合RFID、ZigBee、GPRS等感知層、傳輸層技術(shù)，實(shí)現(xiàn)乘客在站牌預(yù)約點(diǎn)刷卡叫車，系統(tǒng)感知層構(gòu)建的ZigBee自組網(wǎng)絡(luò)可合理調(diào)度網(wǎng)內(nèi)空載出租車為乘客提供乘車服務(wù)。系統(tǒng)傳輸層、應(yīng)用層的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)調(diào)度管理中心通過記錄、保存調(diào)度信息、暫扣乘客卡內(nèi)預(yù)約定金和監(jiān)督出租車司機(jī)守約功能，有效防止出租車司機(jī)或乘客爽約，建立出租車司機(jī)和乘客之間的誠信。各出租車公司也可查詢本公司員工調(diào)度紀(jì)錄確保系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。系統(tǒng)還可以進(jìn)行升級(jí)與擴(kuò)展，如在應(yīng)用層增加物聯(lián)網(wǎng)預(yù)約車平臺(tái)和手機(jī)平臺(tái)后，乘客預(yù)約出租車信息通過GPRS網(wǎng)關(guān)即可傳至相應(yīng)站牌預(yù)約點(diǎn)子系統(tǒng)，乘客可通過互聯(lián)網(wǎng)與3G/4G技術(shù)預(yù)約出租車。本系統(tǒng)為乘客提供一種打車新方式，具有一定的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。系統(tǒng)方案獲2012“研華杯”全國高校物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽決賽三等獎(jiǎng)。

[1] Yu Bin, Zhu Hai-qing, Li Mei-li. Taxi dispatch system based on GPS/GIS/GSM[J]. Urban Public Transport, 2010(4):41-44. (in Chinese)

[2] Zhou Xian-chun, Shi Lan-fang, Zhou Jie. A design of taxi dispatch center system[J]. Application of Electronic Techn-

ique, 2012, 38(3):136-138. (in Chinese)

[3] Liu Xin-zhu. The design and implementation of the taxi intelligent dispatch system[J]. Computer Knowledge and Technology, 2008, 3(5):980-982. (in Chinese)

[4] Zhou Xiao-min, Zhao Hong-yu, Yu Jian-xin. Taxi calling and scheduling system based on GPS[J]. Computer Engineering and Design, 2009, 30(21):4995-4997. (in Chinese)

[5] Dong Xi-zhe, Yang Bo. Taxi GPS dispatching system optimization study[J]. Heilongjiang Science and Technology Information, 2011(3):73. (in Chinese)

[6] Chen Shao-jie, Chen Xian-fu. The design and implementation of taxi dispatching system based on GPS/GIS[J]. Electronic Technology, 2011(6):28-30. (in Chinese)

[7] Wang Xue-hui, Chen Xin, Ding Li-bo, et al. Design of a taxi close quarters calling system[J]. Computer and Communications, 2008, 26(3):105-107. (in Chinese)

[8] Ding Li-bo,Wang Xue-hui. Close quarters taxi calling system design based on nRF905[J]. Information Technology, 2008(12):15-17. (in Chinese)

[9] Hu Jian, Wu Hai-xi, Ye Shu-guang, et al. City taxi call reservation network based on ZigBee road-side controller design[J]. Machinery, 2011(8):33-35. (in Chinese)

附中文參考文獻(xiàn)：

[1] 俞斌，朱海清，黎美麗. 基于GPS/GIS/GSM的出租車調(diào)度系統(tǒng)[J]. 城市公共交通, 2010(4):41-44.

[2] 周先春，石蘭芳，周杰. 一種出租車調(diào)度中心系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J]. 電子技術(shù)應(yīng)用, 2012, 38(3):136-138.

[3] 劉新竹. 出租車智能調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 電腦知識(shí)與技術(shù), 2008, 3(5):980-982.

[4] 周曉敏，趙紅玉，俞建新. 基于GPS的出租車呼叫與調(diào)度系統(tǒng)[J]. 計(jì)算機(jī)工程與設(shè)計(jì), 2009, 30(21):4995-4997.

[5] 董溪哲，楊波. 出租車GPS調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化研究[J]. 黑龍江科技信息, 2011(3):73.

[6] 陳少杰，陳賢富. 基于GPS/GIS的出租車調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 電子技術(shù), 2011(6):28-30.

[7] 王學(xué)慧，陳新，丁立波，等. 出租車近距離自主呼叫系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 交通與計(jì)算機(jī), 2008, 26(3):105-107.

[8] 丁立波，王學(xué)慧. 基于nRF905的出租車短距離呼叫系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 信息技術(shù), 2008(12):15-17.

[9] 胡劍，吳海曦，葉術(shù)廣，等. 基于ZigBee的城市出租車呼叫預(yù)約網(wǎng)絡(luò)道路控制器設(shè)計(jì)[J]. 機(jī)械制造, 2011(8):33-35.

YAOZhong-min,born in 1959,professor,her research interests include WSN, and internet of things.

DesignoftaxidispatchsystembasedonInternetofThings

YAO Zhong-min,YAO Tian-jian,LONG Zhao-peng,LI Qiang

(School of Communication and Electronic Engineering,Qiqihar University,Qiqihar 161006,China)

The current taxi dispatch system based on taxi stop board has the shortages that passengers jump the queue frequently, the scheduling result is not optimized and appointments are broken by both passengers and taxi drivers. In order to solve these problems, a taxi dispatch system based on Internet of Things (IoT) technology is proposed. The system adds Radio Frequency Identification (RFID) reader as the perception layer, General Packet Radio Service (GPRS) gateway modules as the transport layer and scheduling management center as the application layer, etc. The test results show that, each taxi stop of the system distributed in the city can schedule the nearby taxis. The dispatch management center can realize the management and query of scheduling results of each taxi stop.

Internet of Things (IoT);dispatch system;ZigBee;RFID;GPRS

1007-130X(2014)08-1476-06

2013-02-25;

：2013-04-12

國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51177072)；黑龍江省教改項(xiàng)目(JGXM-HLJ-2011133)；齊齊哈爾市科技攻關(guān)重點(diǎn)項(xiàng)目(GYGG-201106)

TP399

：A

10.3969/j.issn.1007-130X.2014.08.009

姚仲敏(1959-),女,河北人，教授，研究方向?yàn)闊o線網(wǎng)絡(luò)和物聯(lián)網(wǎng)。E-mail:user1023456@126.com

通信地址：161006 黑龍江省齊齊哈爾市齊齊哈爾大學(xué)通信與電子工程學(xué)院

Address:School of Communication and Electronic Engineering,Qiqihar University,Qiqihar 161006,Heilongjiang,P.R.China