文/朱思存

圖王霸業(yè)終有時(shí)試駕觀致3五門版 1.6T致臻型

文/朱思存

在2013年的冬天，觀致汽車開始了自己的冒險(xiǎn)。它從廣州啟程，向西奔赴日內(nèi)瓦，再折返回上海。在這短短半年的旅行中，有若干個(gè)凝固的時(shí)間點(diǎn)?；蛟S這畫面并非瑰偉壯麗，卻足夠讓自主品牌在困頓時(shí)為之一振。這個(gè)汽車行業(yè)的新軍，用苛刻的國際化標(biāo)準(zhǔn)，建造了通向成功的云梯。

在高聳如云的上海金茂酒店，聚餐完了，我關(guān)掉燈，在黑暗里想著今天發(fā)生的事。飯桌上，我有幸和觀致市場(chǎng)及銷售執(zhí)行總監(jiān)衛(wèi)思梵共座一桌。這位正處于風(fēng)口浪尖的老總首先是對(duì)被大雨擾亂的試駕活動(dòng)表示歉意，而后對(duì)觀致的銷量，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以及觀致3五門版的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力等問題一一作答。在我的記憶中，很少能有一位車企高管能像衛(wèi)思梵這樣有耐心。這種低調(diào)而又謙遜的風(fēng)格，或許會(huì)讓一些評(píng)論者抓住漏洞猛烈反擊，但卻極為準(zhǔn)確的暗合了觀致的發(fā)展腳印。

“紅點(diǎn)”不只是設(shè)計(jì)

和觀致汽車首款產(chǎn)品觀致3轎車版一樣，觀致3五門版也是“紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”的獲得者。事實(shí)上，對(duì)于一個(gè)新生品牌而言，設(shè)計(jì)力量的重要性不言而喻，它將會(huì)是消費(fèi)者心目中對(duì)觀致認(rèn)識(shí)最直接的介質(zhì)。因此，觀致3五門版的設(shè)計(jì)工作依舊是由前MINI設(shè)計(jì)總監(jiān)何歌特操刀。

對(duì)于既沒有歷史的拖累，也沒有傳承需求的觀致品牌而言，車型的設(shè)計(jì)更像是一張白紙，“高端、大氣、上檔次”或者“低調(diào)、奢華、有內(nèi)涵”，一切都可以完全遵從設(shè)計(jì)師的思想。與觀致3轎車版相比，觀致3五門版更加遵循著“極簡(jiǎn)”的思路，但卻同樣有著歷久彌新的設(shè)計(jì)感。比如新車的腰線和三廂版一樣，采用了最耐看的水平風(fēng)格，但兩廂版的尾燈比三廂版位置提高，就是這么簡(jiǎn)單的變化，營造了兩廂版從后方看呈前低后高的俯沖式姿態(tài)，更動(dòng)感。此外尾燈的造型方方正正，一眼看上去比較普通，但整個(gè)尾燈的位置其實(shí)很考究。燈組在車身側(cè)面部分的面積要大于后面的面積，此舉讓尾燈占用后門的面積最小化，一來強(qiáng)化后門的剛度，二來最大化開門面積。為了在視覺上增加尾燈寬度，又對(duì)金屬板件做了一個(gè)凹槽處理。

在我看來，評(píng)價(jià)一款車設(shè)計(jì)的好壞，除了美學(xué)上的吹毛求疵，對(duì)人體工程學(xué)方面的考量同樣重要。從某種程度上講，這就是為何觀致目前兩款產(chǎn)品均獲得了“紅點(diǎn)”和Euro-NCAP碰撞五星成績(jī)的原因。觀致3五門版的前臉大量使用了中國消費(fèi)者喜聞樂見的鍍鉻飾條，你或許認(rèn)為這不過是對(duì)市場(chǎng)的妥協(xié)，但實(shí)際上，這里面充分考慮到行人碰撞安全性的設(shè)計(jì)。鍍鉻條如果太細(xì)，容易傷人；太大，又會(huì)太土豪。呈“矩陣浮雕”形的前格柵內(nèi)部細(xì)節(jié)不但觀感獨(dú)樹一幟，而且其橫截面特別加“厚”，使正常人的視覺不會(huì)看到任何發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的機(jī)械部件。后保險(xiǎn)杠同樣有幾處高級(jí)細(xì)節(jié)：鍍鉻排氣管為標(biāo)配左右雙出式，在此級(jí)別很少見；保險(xiǎn)杠下部的矩陣式細(xì)節(jié)呼應(yīng)前

觀致3五門版 1.6T致臻型

指導(dǎo)價(jià)格(萬元)17.19

長×寬×高(mm)4438×1839×1445

軸距(mm)2690

最大功率（kW/rpm）115/5500

最大扭矩（N·m/rpm）210/（1750-5000)格柵，并能降低后部阻力；后倒車?yán)走_(dá)探頭很講究地“隱藏”在保險(xiǎn)杠的黑色部分里。類似具備功能性的設(shè)計(jì)在新車上多不勝數(shù)，例如一個(gè)很不起眼的側(cè)面底裙小“凸臺(tái)”，也有防砂石彈起砸傷車漆之效。

價(jià)格與價(jià)值

假如外觀只是吸引人走向前看個(gè)究竟，那么觀致3整體所散發(fā)出來的品質(zhì)感，則是這個(gè)新生品牌最顯著的格調(diào)。

在有關(guān)觀致汽車諸多的爭(zhēng)議中，其中一條便是對(duì)它定價(jià)策略的質(zhì)疑。畢竟，對(duì)于一家新生的自主品牌而言，國際化縱隊(duì)打造，高標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品控制等等，依舊比不上時(shí)間的浸漬。因此，當(dāng)觀致3五門版再次以高價(jià)位入市后，輿論紛紛認(rèn)為它不過是高爾夫、?？怂沟犬a(chǎn)品的“刀下鬼”。針對(duì)于定價(jià)的問題，衛(wèi)思梵的回答誠懇中透露著自信。畢竟，與大眾和BMW分別達(dá)到70%和60%的零部件相同率，一方面說明了觀致3五門版產(chǎn)品質(zhì)量之高，同時(shí)也象征著產(chǎn)品的價(jià)值。當(dāng)然，僅憑借采用了高標(biāo)準(zhǔn)的零部件采購來說服挑剔的消費(fèi)者并不容易。因此，如何讓觀致車的價(jià)值感高于價(jià)格，成為觀致團(tuán)隊(duì)眼下所急迫的問題。

在廠家人員的陳述中，“紅點(diǎn)”、五星安全測(cè)試和“觀致逸云”人際交互系統(tǒng)是觀致3五門版的“三個(gè)核心賣點(diǎn)”。與一般品牌不同的是，在觀致“國際縱隊(duì)”的打造下，三大核心有著精彩的補(bǔ)充和融合。這使得線條、色彩、樣式、人體工程學(xué)和功能性得到非?？季康慕y(tǒng)一。

觀致3五門版整體氛圍充滿了德系味道，內(nèi)飾用料算不上奢侈，但絕對(duì)到位，該軟的地方不會(huì)硬，裝配工藝也很嚴(yán)謹(jǐn)，真皮方向盤和一鍵啟動(dòng)功能竟是全系標(biāo)配置。另外，帶8英寸電容式撫屏的觀致MMH多媒體信息娛樂系統(tǒng)也不再苛刻的提供在高配車型上，除了手動(dòng)版的致享型外，其余4個(gè)配置版本還附送觀致逸云多功能云導(dǎo)航和車管家。至于后者，便是接下來要隆重登場(chǎng)的配置。

比起偏重于在設(shè)計(jì)和安全性上大力宣傳的觀致3轎車版，“觀致逸云”人際交互系統(tǒng)實(shí)際上才是觀致3五門版“核心中的核心”。比起三廂版，兩廂掀背車的受眾人群年齡要更小，因此，趣味性和功能性極佳的人際交互系統(tǒng)便成為此類車型的一大賣點(diǎn)。

觀致逸云是車主享受全套互聯(lián)服務(wù)的門戶，也是觀致汽車“通過創(chuàng)新來滿足現(xiàn)代都市消費(fèi)者生活需要”這一戰(zhàn)略目標(biāo)的最佳體現(xiàn)。該系統(tǒng)以微軟Windows Azure公有云平臺(tái)為基礎(chǔ)，可提供多功能云導(dǎo)航、車管家、云分享三大免費(fèi)服務(wù)，并讓消費(fèi)者享受到免費(fèi)3G網(wǎng)絡(luò)。除了通過車內(nèi)觀致MMH多媒體信息娛樂系統(tǒng)來使用觀致逸云外，車主還可以通過平板電腦、手機(jī)應(yīng)用或者PC端來享受觀致逸云的服務(wù)。

在這個(gè)凡事都講究定制化的年代里，觀致逸云的“定制路線”深得一眾媒體好評(píng)。如果你在手機(jī)或者平板電腦上下載了APP，便可以提前設(shè)定好導(dǎo)航和興趣點(diǎn)，經(jīng)過簡(jiǎn)單的配對(duì)步驟，便可以把路線發(fā)送給車輛，并直接反映在大屏幕上。這套系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜的指令處理能力在同級(jí)別產(chǎn)品中都屬于罕見，屏幕的色彩和細(xì)膩程度直逼豪華品牌。在我的記憶中，幾款主流合資品牌A級(jí)車在人機(jī)交互系統(tǒng)的使用上，要遠(yuǎn)遜于觀致。不過就個(gè)人感覺而言，受限于屏幕的靈敏度，有些本該最簡(jiǎn)單的功能卻會(huì)讓人有些不知所措，路途中的路線調(diào)整也不比按鍵式來的順手。

當(dāng)然，比起些許的延遲，這套系統(tǒng)的確能在車主、愛車、經(jīng)銷商與車主的數(shù)碼世界之間建立前所未有的緊密連接。它可以讓車主隨時(shí)掌握交通信息、社交網(wǎng)絡(luò)以及愛車的車況、維修和保養(yǎng)需要。在2014年的底特律車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，觀致汽車就是憑借此系統(tǒng)獲得了“新興市場(chǎng)最佳車載信息產(chǎn)品與服務(wù)獎(jiǎng)”。

中間路線

盡管廠家并未過多強(qiáng)調(diào)，但觀致3五門版的駕駛感受同樣杰出。這一方面來源于蒂森克虜伯(車身及鋼板)、格特拉克(變速器)、博世(發(fā)動(dòng)機(jī))等頂級(jí)供應(yīng)商服務(wù)，同時(shí)與前BMW底盤研發(fā)總負(fù)責(zé)人施可為首的工程團(tuán)隊(duì)對(duì)車輛的本土化改進(jìn)工作密不可分。

此次我試駕的觀致3五門版為1.6T自動(dòng)擋車型，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為115kW，峰值扭矩為210N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的是一臺(tái)6速雙離合變速器。在同級(jí)別產(chǎn)品中，參數(shù)處于中上等水平。由于有著渦輪的加持，觀致3五門版在高速行駛中動(dòng)力非常充沛，而且這臺(tái)6速雙離合變速器在切換到手動(dòng)模式后，還可以呈現(xiàn)出類似賽車的“換擋提示”功能。當(dāng)然，這并不是為了催發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大潛力，更多的是為了考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性。提前升擋的特征，在自動(dòng)擋位中也表現(xiàn)的很明顯。

比起高速公路上的表現(xiàn)，觀致3五門版在1、2擋的銜接過程中有點(diǎn)猶豫不決。特別是車輛起步的時(shí)候，會(huì)讓人感覺變速器需要思考那么零點(diǎn)幾秒的時(shí)間，隨著油門的向下探，整個(gè)動(dòng)力總成才會(huì)被喚醒一樣，倘若經(jīng)常在擁堵路面上走走停停，對(duì)于舒適性的表現(xiàn)還是有一點(diǎn)影響。

觀致3五門版底盤采用同級(jí)車型當(dāng)中比較傳統(tǒng)的前麥弗遜、后扭力梁的設(shè)計(jì)，整體調(diào)校偏向硬朗。從城市道路、高速公路等不同路段的實(shí)際駕駛感受來看，跟日、韓車型的柔和風(fēng)格大相徑庭，整體感受更加傾向于德系產(chǎn)品。硬朗的車架可以為駕駛者帶來不錯(cuò)的支撐性，同時(shí)這款頂配車型所配備的R18馬牌輪胎對(duì)于地面的貼服性也做得非常出色，這樣帶來的好處就是高速行駛車身異常安穩(wěn)和靜謐。如果非要吹毛求疵的話，稍顯輕盈的方向盤阻尼或許是其中之一。盡管無法和德系更高級(jí)別產(chǎn)品所媲美，不過從那略帶虛位而又不失指向精準(zhǔn)度的轉(zhuǎn)向，依然能讓你理性去面對(duì)日常復(fù)雜的路況。

“車的一切，讓車代言”，這是觀致為自己定下的一句不留退路的口號(hào)，更是一句充滿使命感的口號(hào)。在這個(gè)合資品牌和自主品牌短兵相接的年代里，觀致汽車短短幾年就在中國鋪開了一幅宏偉的畫卷。如果說“國際縱隊(duì)”是觀致迅速搶占輿論的先鋒，那么毫不妥協(xié)的產(chǎn)品質(zhì)量控制和腳踏實(shí)地的作風(fēng)，讓“為自己代言”不再是空話和笑談。如何造一部好的中國車，在上海那個(gè)大雨滂沱的夜里，在衛(wèi)思梵等觀致一眾高管的眉眼之間，雛形已經(jīng)慢慢顯現(xiàn)。