文/朱思存

高山上的來客東風雪鐵龍全新愛麗舍的“國民車”之路

文/朱思存

“駕全新愛麗舍，登珠穆朗瑪峰”。這個曾經被外界視為“不可能完成的任務”，不久之前成為現實。在大多數人看來，一款A級車的本職工作就是“買菜購物”，而經過此次“壯舉”，再加上之前跨越全球600萬公里的全路況實車測試，全新愛麗舍將家用車的品質和性能標準，提升到一個全新高度。月銷量聯系破萬的事實，更是它成為“國民車”有力的注腳。

文/朱思存

亂世出英雄

話說天下分久必合合久必分。當年桑塔納、捷達和富康“三大天王”好不威風。然而，比起德國對手，法系車卻在之后幾無明星車型出現。這一方面源自PSA集團對中國市場“吝嗇”的產品投放，同時也和營銷不利，技術更新緩慢有著千絲萬縷的聯系。反觀桑塔納和捷達，在南、北大眾的精耕細作下，老兵十年不倒，直到去年才完成換代。而在全新的EA211動力總成的幫助下，換上時代新裝的桑塔納和捷達風采依舊。在競爭激烈的A級車市場，月銷量均保持在2萬輛以上。

大眾的成功，反倒襯托出法系車的落寞。這款當年“老三樣”中唯一的兩廂車，曾憑借優(yōu)異的操控和新穎的造型和對手分庭抗禮。其實，即便放眼到全球市場，雪鐵龍也是最早提出”國民車“概念的品牌之一。1949年上市的雪鐵龍2CV，曾造就511萬銷量傳奇，成為與大眾甲殼蟲、菲亞特500齊名的“全球三大國民車”。雪鐵龍2CV不僅滿足了大眾人群對于汽車的絕大部分需求，同時具有很好的性價比，讓更多人提前享受到汽車生活的快樂，將雪鐵龍從生活實用出發(fā)的造車哲學在那個時代進行了最完美的演繹。

可以說，打造成功的“國民車”，既是雪鐵龍品牌的至高追求，同時也是品牌核心價值所在。當然，過分的追憶往往會陷入歷史的漩渦中無法自拔。因此，2013年上市的全新愛麗舍既要做到不忘初心，又要著眼未來。它既不能忽略掉雪鐵龍品牌的核心價值，也不能像以前愛麗舍等產品那樣淪落為富康的不斷美容版。

比起桑塔納和捷達，全新愛麗舍既可以視為富康在新世代的“變種”，也可以視作為全新一代產品。它并沒有向老對手那樣過分強調歷史傳承，也沒有像無數后起之秀那樣過分展露自己的風姿，而是將“品質感”，這個最簡單不過的詞匯放在營銷的首要位置。在正式上市之前，全新愛麗舍踏上了一段充滿挑戰(zhàn)的“環(huán)球之旅”，以驗證車輛的適用性、穩(wěn)定性及可靠性能夠在全球市場均得以完美呈現。歷經全球600萬公里全時全路況實車測試，足跡踏過法國、羅馬尼亞、西班牙、摩洛哥、墨西哥等國家的眾多高難度駕駛區(qū)域，經歷了高寒、高溫、高原、涉水、沙塵等極限路況及氣候條件，全新愛麗舍的整車性能及各項指標均表現優(yōu)異，其品質得到了極佳的佐證。

穿衣顯瘦 脫衣有肉

將“品質感”放在產品宣傳的首位，既是區(qū)別于新老競爭對手的舉措，同時也是“國民車”真諦的集中表現。當年的2CV，讓雪鐵龍意識到“國民車”的強大力量，“保留車輛最本質功能、滿足駕駛最基本要求”的設計思想成為一款“國民車”的先決條件。與此同時，雪鐵龍還為全新愛麗舍予以了時代化精進以及極富有誠意的本土化改進，意圖再次沖擊“國民車”的寶座。

為了保證車輛的可靠性，全新愛麗舍在安全技術的采用上花費了很大功夫。在HIB激光焊接車身、防下潛座椅和可潰縮式轉向柱的基礎上，一些基本的安全功能比如ABS、EBD、HBA緊急制動輔助和EPP頸部保護頭枕全新均有配置，而中配以上，還在前排雙側裝有頭胸一體式側安全氣囊，頂配更有ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。這些家當雖然略顯單薄，但是配上8.38萬-11.88萬元的售價，性價比還是很有看頭。

或許是受到同門兄弟東風標致408的啟發(fā)，全新愛麗舍不再固執(zhí)于過于純粹的法蘭西設計，而是將實用性提升到全新高度。因為對大部分中國人來說，買車的一大決定因素就是車內空間。全新愛麗舍車身尺寸為4427×1748×1476(mm)，與定位更高的世嘉相當，而軸距卻比世嘉還要長出42mm，為2652mm，后備廂的容積也要比世嘉略大，為485L。

按照常理，A級車產品大多受限于生產成本，很難用技術應用滿足產品差異化的需求，但實際上，意圖成為“國民車”的全新愛麗舍在成本控制范圍之內進行著力所能及的產品升級，而這一點同樣是中國市場的風格所在。全新愛麗舍全系標配高度可調的D型賽車方向盤和前排頭枕，隱藏式后排舒風系統(tǒng)和能過濾90%的PM2.5顆粒的車內濾凈系統(tǒng)。而在中、高配車型中，開始出現了MRN 7寸觸摸屏導航娛樂系統(tǒng)和車載藍牙系統(tǒng)、后排通風、效果更好的車內濾凈系統(tǒng)等配置。

閉關修煉 絕學終成

將品質感和舒適性做到統(tǒng)一，全新愛麗舍依靠的是PSA最新研發(fā)的模塊化平臺EMP。這也是緊隨“E動戰(zhàn)略”之后，法系品牌在華又一輪發(fā)力。目前EMP平臺下有兩款產品，分別為EMP1和EMP2，而全新愛麗舍則是誕生于EMP1平臺。

德系品牌因平臺化戰(zhàn)略賺得盆滿缽滿，PSA也不甘示弱，推出了EMP模塊化平臺。該平臺除了可以實現共線生產，并通過標準化組件和一致性的模塊接口，提高了零部件的共享率外，還直接體現在產品品質的提升上。

在EMP1平臺上，通過在部分零件上采用鋁材和鋼材的復合材料，在提升車身強度的同時還可以降低平臺重量。與現有平臺相比，基于EMP1平臺打造的車身在重量上能夠減少15.5kg以上。與此同時，EMP1平臺還包括對車身空氣動力學和排氣三元催化過程的優(yōu)化，并配備電子助力轉向、STT啟停技術、低阻力輪胎、渦輪增壓發(fā)動機和更高牌號的機油等。在這些措施的共同作用下，最終能將碳排放降低20%-30%。

盡管目前全新愛麗舍只提供1.6L自然吸氣發(fā)動機一種排量版本，但基于EMP1平臺的特性，未來或將生產1.2T渦輪增壓發(fā)動機發(fā)動機等后續(xù)機型，從而提升消費者的選擇空間。此外，新車所搭配的4AT變速器也有望進一步升級到6擋位，從而提升駕駛舒適性以及燃油經濟性。

實在、可靠、好開，向來就是“國民車”經久不衰的理由。同時在全新的平臺化戰(zhàn)略的大背景下，產品力不俗的全新愛麗舍還有著廣闊的升級空間，而這則是幫助它成為“國民車”的潛在力量。

競爭車型

眾人眼中的東風雪鐵龍全新愛麗舍

憑借過硬的產品質量和全面升級的配置，東風雪鐵龍全新愛麗舍上市一路走高，并成為法系品牌中的明星車型。那么，在消費者眼中，他們對全新愛麗舍的看法又是怎樣？為一探其背后，我們以街頭隨機和網絡問卷的方式進行了隨機調查。

樣本人數：19841人

Q：你認為全新愛麗舍的核心價值點是什么？

A：大氣的外觀設計 B：齊全的配置 C：合理的售價區(qū)間 D：出色的產品質量

星CAR分析：

在該問題中，選擇B選項和D選項的被采訪者人數大致相同，分別為30.2%和32.5%。

事實上，經過“600萬公里的品質測試”的營銷活動，全新愛麗舍皮實耐用的形象早已深入人心，而不久之前“登珠峰”的壯舉，更是遠遠超出A級車的原本職責。當然，想成為新一代“國民車”，除了過硬的質量，齊全的配置也必不可少。在這一點，全新愛麗舍可謂誠意十足，中配以上車型便配備了觸摸顯示屏等增值配置。溢價能力和提升的競爭實力，讓這兩款產品銷量節(jié)節(jié)看漲。此外，新陽光、科魯茲等后來者實力也同樣不容小覷，

對于沉寂數年的法系品牌而言，想借助全新愛麗舍重現往日輝煌并非遙不可及。PSA全新的EMP平臺令其實力大增，而且后續(xù)產品的推出也指日可待。

Q：在你看來，全新愛麗舍的出現，是否是當年“國民車”戰(zhàn)爭的延續(xù)？

A：是 B：不是 C：不好說

星CAR分析：

在該問題中，大部分被采訪者選擇了C選項，達到42.4%；次多的為A選項，為31.1%。

由桑塔納、捷達、富康所領導的“國民車”戰(zhàn)爭依然歷歷在目。十多年過去，桑塔納和捷達始終屹立不倒，而且借助于大眾帝國的技術優(yōu)勢，兩款產品于去年完成了全新換代。品牌

Q：在你看來，全新愛麗舍目前在產品力上存在的不足是什么？

A：外形另類B：價格偏高 C：動力系統(tǒng)不夠豐富 D：內飾設計老氣

星CAR分析：

在該問題中，大部分被采訪者選擇了C選項，達到45.8%。

事實上，從全新愛麗舍所瞄準的一眾競爭對手來看，大多能提供兩種甚至以上動力選擇。當然，基于神龍公司的“E動戰(zhàn)略”和PSA集團的EMP平臺，全新愛麗舍有著深厚的發(fā)展?jié)摿?。去?0月，神龍公司1.2T發(fā)動機便已下線，因此將這款動力引入全新愛麗舍順理成章。在不久之后，我們就能看見搭載1.2T發(fā)動機并搭配6速自動變速器的后續(xù)版本。毫無疑問，相比多以自然吸氣發(fā)動機為主的競爭對手，渦輪增壓發(fā)動機的加持顯得格外誘人。