文/朱思存

高山上的來(lái)客東風(fēng)雪鐵龍全新愛(ài)麗舍的“國(guó)民車(chē)”之路

文/朱思存

“駕全新愛(ài)麗舍，登珠穆朗瑪峰”。這個(gè)曾經(jīng)被外界視為“不可能完成的任務(wù)”，不久之前成為現(xiàn)實(shí)。在大多數(shù)人看來(lái)，一款A(yù)級(jí)車(chē)的本職工作就是“買(mǎi)菜購(gòu)物”，而經(jīng)過(guò)此次“壯舉”，再加上之前跨越全球600萬(wàn)公里的全路況實(shí)車(chē)測(cè)試，全新愛(ài)麗舍將家用車(chē)的品質(zhì)和性能標(biāo)準(zhǔn)，提升到一個(gè)全新高度。月銷(xiāo)量聯(lián)系破萬(wàn)的事實(shí)，更是它成為“國(guó)民車(chē)”有力的注腳。

文/朱思存

亂世出英雄

話(huà)說(shuō)天下分久必合合久必分。當(dāng)年桑塔納、捷達(dá)和富康“三大天王”好不威風(fēng)。然而，比起德國(guó)對(duì)手，法系車(chē)卻在之后幾無(wú)明星車(chē)型出現(xiàn)。這一方面源自PSA集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)“吝嗇”的產(chǎn)品投放，同時(shí)也和營(yíng)銷(xiāo)不利，技術(shù)更新緩慢有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。反觀桑塔納和捷達(dá)，在南、北大眾的精耕細(xì)作下，老兵十年不倒，直到去年才完成換代。而在全新的EA211動(dòng)力總成的幫助下，換上時(shí)代新裝的桑塔納和捷達(dá)風(fēng)采依舊。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，月銷(xiāo)量均保持在2萬(wàn)輛以上。

大眾的成功，反倒襯托出法系車(chē)的落寞。這款當(dāng)年“老三樣”中唯一的兩廂車(chē)，曾憑借優(yōu)異的操控和新穎的造型和對(duì)手分庭抗禮。其實(shí)，即便放眼到全球市場(chǎng)，雪鐵龍也是最早提出”國(guó)民車(chē)“概念的品牌之一。1949年上市的雪鐵龍2CV，曾造就511萬(wàn)銷(xiāo)量傳奇，成為與大眾甲殼蟲(chóng)、菲亞特500齊名的“全球三大國(guó)民車(chē)”。雪鐵龍2CV不僅滿(mǎn)足了大眾人群對(duì)于汽車(chē)的絕大部分需求，同時(shí)具有很好的性?xún)r(jià)比，讓更多人提前享受到汽車(chē)生活的快樂(lè)，將雪鐵龍從生活實(shí)用出發(fā)的造車(chē)哲學(xué)在那個(gè)時(shí)代進(jìn)行了最完美的演繹。

可以說(shuō)，打造成功的“國(guó)民車(chē)”，既是雪鐵龍品牌的至高追求，同時(shí)也是品牌核心價(jià)值所在。當(dāng)然，過(guò)分的追憶往往會(huì)陷入歷史的漩渦中無(wú)法自拔。因此，2013年上市的全新愛(ài)麗舍既要做到不忘初心，又要著眼未來(lái)。它既不能忽略掉雪鐵龍品牌的核心價(jià)值，也不能像以前愛(ài)麗舍等產(chǎn)品那樣淪落為富康的不斷美容版。

比起桑塔納和捷達(dá)，全新愛(ài)麗舍既可以視為富康在新世代的“變種”，也可以視作為全新一代產(chǎn)品。它并沒(méi)有向老對(duì)手那樣過(guò)分強(qiáng)調(diào)歷史傳承，也沒(méi)有像無(wú)數(shù)后起之秀那樣過(guò)分展露自己的風(fēng)姿，而是將“品質(zhì)感”，這個(gè)最簡(jiǎn)單不過(guò)的詞匯放在營(yíng)銷(xiāo)的首要位置。在正式上市之前，全新愛(ài)麗舍踏上了一段充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的“環(huán)球之旅”，以驗(yàn)證車(chē)輛的適用性、穩(wěn)定性及可靠性能夠在全球市場(chǎng)均得以完美呈現(xiàn)。歷經(jīng)全球600萬(wàn)公里全時(shí)全路況實(shí)車(chē)測(cè)試，足跡踏過(guò)法國(guó)、羅馬尼亞、西班牙、摩洛哥、墨西哥等國(guó)家的眾多高難度駕駛區(qū)域，經(jīng)歷了高寒、高溫、高原、涉水、沙塵等極限路況及氣候條件，全新愛(ài)麗舍的整車(chē)性能及各項(xiàng)指標(biāo)均表現(xiàn)優(yōu)異，其品質(zhì)得到了極佳的佐證。

穿衣顯瘦 脫衣有肉

將“品質(zhì)感”放在產(chǎn)品宣傳的首位，既是區(qū)別于新老競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的舉措，同時(shí)也是“國(guó)民車(chē)”真諦的集中表現(xiàn)。當(dāng)年的2CV，讓雪鐵龍意識(shí)到“國(guó)民車(chē)”的強(qiáng)大力量，“保留車(chē)輛最本質(zhì)功能、滿(mǎn)足駕駛最基本要求”的設(shè)計(jì)思想成為一款“國(guó)民車(chē)”的先決條件。與此同時(shí)，雪鐵龍還為全新愛(ài)麗舍予以了時(shí)代化精進(jìn)以及極富有誠(chéng)意的本土化改進(jìn)，意圖再次沖擊“國(guó)民車(chē)”的寶座。

為了保證車(chē)輛的可靠性，全新愛(ài)麗舍在安全技術(shù)的采用上花費(fèi)了很大功夫。在HIB激光焊接車(chē)身、防下潛座椅和可潰縮式轉(zhuǎn)向柱的基礎(chǔ)上，一些基本的安全功能比如ABS、EBD、HBA緊急制動(dòng)輔助和EPP頸部保護(hù)頭枕全新均有配置，而中配以上，還在前排雙側(cè)裝有頭胸一體式側(cè)安全氣囊，頂配更有ESC車(chē)身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。這些家當(dāng)雖然略顯單薄，但是配上8.38萬(wàn)-11.88萬(wàn)元的售價(jià)，性?xún)r(jià)比還是很有看頭。

或許是受到同門(mén)兄弟東風(fēng)標(biāo)致408的啟發(fā)，全新愛(ài)麗舍不再固執(zhí)于過(guò)于純粹的法蘭西設(shè)計(jì)，而是將實(shí)用性提升到全新高度。因?yàn)閷?duì)大部分中國(guó)人來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)的一大決定因素就是車(chē)內(nèi)空間。全新愛(ài)麗舍車(chē)身尺寸為4427×1748×1476(mm)，與定位更高的世嘉相當(dāng)，而軸距卻比世嘉還要長(zhǎng)出42mm，為2652mm，后備廂的容積也要比世嘉略大，為485L。

按照常理，A級(jí)車(chē)產(chǎn)品大多受限于生產(chǎn)成本，很難用技術(shù)應(yīng)用滿(mǎn)足產(chǎn)品差異化的需求，但實(shí)際上，意圖成為“國(guó)民車(chē)”的全新愛(ài)麗舍在成本控制范圍之內(nèi)進(jìn)行著力所能及的產(chǎn)品升級(jí)，而這一點(diǎn)同樣是中國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)格所在。全新愛(ài)麗舍全系標(biāo)配高度可調(diào)的D型賽車(chē)方向盤(pán)和前排頭枕，隱藏式后排舒風(fēng)系統(tǒng)和能過(guò)濾90%的PM2.5顆粒的車(chē)內(nèi)濾凈系統(tǒng)。而在中、高配車(chē)型中，開(kāi)始出現(xiàn)了MRN 7寸觸摸屏導(dǎo)航娛樂(lè)系統(tǒng)和車(chē)載藍(lán)牙系統(tǒng)、后排通風(fēng)、效果更好的車(chē)內(nèi)濾凈系統(tǒng)等配置。

閉關(guān)修煉 絕學(xué)終成

將品質(zhì)感和舒適性做到統(tǒng)一，全新愛(ài)麗舍依靠的是PSA最新研發(fā)的模塊化平臺(tái)EMP。這也是緊隨“E動(dòng)戰(zhàn)略”之后，法系品牌在華又一輪發(fā)力。目前EMP平臺(tái)下有兩款產(chǎn)品，分別為EMP1和EMP2，而全新愛(ài)麗舍則是誕生于EMP1平臺(tái)。

德系品牌因平臺(tái)化戰(zhàn)略賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，PSA也不甘示弱，推出了EMP模塊化平臺(tái)。該平臺(tái)除了可以實(shí)現(xiàn)共線(xiàn)生產(chǎn)，并通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化組件和一致性的模塊接口，提高了零部件的共享率外，還直接體現(xiàn)在產(chǎn)品品質(zhì)的提升上。

在EMP1平臺(tái)上，通過(guò)在部分零件上采用鋁材和鋼材的復(fù)合材料，在提升車(chē)身強(qiáng)度的同時(shí)還可以降低平臺(tái)重量。與現(xiàn)有平臺(tái)相比，基于EMP1平臺(tái)打造的車(chē)身在重量上能夠減少15.5kg以上。與此同時(shí)，EMP1平臺(tái)還包括對(duì)車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)和排氣三元催化過(guò)程的優(yōu)化，并配備電子助力轉(zhuǎn)向、STT啟停技術(shù)、低阻力輪胎、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和更高牌號(hào)的機(jī)油等。在這些措施的共同作用下，最終能將碳排放降低20%-30%。

盡管目前全新愛(ài)麗舍只提供1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一種排量版本，但基于EMP1平臺(tái)的特性，未來(lái)或?qū)⑸a(chǎn)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)等后續(xù)機(jī)型，從而提升消費(fèi)者的選擇空間。此外，新車(chē)所搭配的4AT變速器也有望進(jìn)一步升級(jí)到6擋位，從而提升駕駛舒適性以及燃油經(jīng)濟(jì)性。

實(shí)在、可靠、好開(kāi)，向來(lái)就是“國(guó)民車(chē)”經(jīng)久不衰的理由。同時(shí)在全新的平臺(tái)化戰(zhàn)略的大背景下，產(chǎn)品力不俗的全新愛(ài)麗舍還有著廣闊的升級(jí)空間，而這則是幫助它成為“國(guó)民車(chē)”的潛在力量。

競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型

眾人眼中的東風(fēng)雪鐵龍全新愛(ài)麗舍

憑借過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量和全面升級(jí)的配置，東風(fēng)雪鐵龍全新愛(ài)麗舍上市一路走高，并成為法系品牌中的明星車(chē)型。那么，在消費(fèi)者眼中，他們對(duì)全新愛(ài)麗舍的看法又是怎樣？為一探其背后，我們以街頭隨機(jī)和網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷的方式進(jìn)行了隨機(jī)調(diào)查。

樣本人數(shù)：19841人

Q：你認(rèn)為全新愛(ài)麗舍的核心價(jià)值點(diǎn)是什么？

A：大氣的外觀設(shè)計(jì) B：齊全的配置 C：合理的售價(jià)區(qū)間 D：出色的產(chǎn)品質(zhì)量

星CAR分析：

在該問(wèn)題中，選擇B選項(xiàng)和D選項(xiàng)的被采訪者人數(shù)大致相同，分別為30.2%和32.5%。

事實(shí)上，經(jīng)過(guò)“600萬(wàn)公里的品質(zhì)測(cè)試”的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，全新愛(ài)麗舍皮實(shí)耐用的形象早已深入人心，而不久之前“登珠峰”的壯舉，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出A級(jí)車(chē)的原本職責(zé)。當(dāng)然，想成為新一代“國(guó)民車(chē)”，除了過(guò)硬的質(zhì)量，齊全的配置也必不可少。在這一點(diǎn)，全新愛(ài)麗舍可謂誠(chéng)意十足，中配以上車(chē)型便配備了觸摸顯示屏等增值配置。溢價(jià)能力和提升的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，讓這兩款產(chǎn)品銷(xiāo)量節(jié)節(jié)看漲。此外，新陽(yáng)光、科魯茲等后來(lái)者實(shí)力也同樣不容小覷，

對(duì)于沉寂數(shù)年的法系品牌而言，想借助全新愛(ài)麗舍重現(xiàn)往日輝煌并非遙不可及。PSA全新的EMP平臺(tái)令其實(shí)力大增，而且后續(xù)產(chǎn)品的推出也指日可待。

Q：在你看來(lái)，全新愛(ài)麗舍的出現(xiàn)，是否是當(dāng)年“國(guó)民車(chē)”戰(zhàn)爭(zhēng)的延續(xù)？

A：是 B：不是 C：不好說(shuō)

星CAR分析：

在該問(wèn)題中，大部分被采訪者選擇了C選項(xiàng)，達(dá)到42.4%；次多的為A選項(xiàng)，為31.1%。

由桑塔納、捷達(dá)、富康所領(lǐng)導(dǎo)的“國(guó)民車(chē)”戰(zhàn)爭(zhēng)依然歷歷在目。十多年過(guò)去，桑塔納和捷達(dá)始終屹立不倒，而且借助于大眾帝國(guó)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，兩款產(chǎn)品于去年完成了全新?lián)Q代。品牌

Q：在你看來(lái)，全新愛(ài)麗舍目前在產(chǎn)品力上存在的不足是什么？

A：外形另類(lèi)B：價(jià)格偏高 C：動(dòng)力系統(tǒng)不夠豐富 D：內(nèi)飾設(shè)計(jì)老氣

星CAR分析：

在該問(wèn)題中，大部分被采訪者選擇了C選項(xiàng)，達(dá)到45.8%。

事實(shí)上，從全新愛(ài)麗舍所瞄準(zhǔn)的一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)看，大多能提供兩種甚至以上動(dòng)力選擇。當(dāng)然，基于神龍公司的“E動(dòng)戰(zhàn)略”和PSA集團(tuán)的EMP平臺(tái)，全新愛(ài)麗舍有著深厚的發(fā)展?jié)摿ΑＨツ?0月，神龍公司1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)便已下線(xiàn)，因此將這款動(dòng)力引入全新愛(ài)麗舍順理成章。在不久之后，我們就能看見(jiàn)搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)并搭配6速自動(dòng)變速器的后續(xù)版本。毫無(wú)疑問(wèn)，相比多以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為主的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加持顯得格外誘人。