萬金玉 若賦

有關(guān)部門預測，2015年，中國游艇帆船市場消費規(guī)模將達到2000億至3000億元。中國帆船運動愛好者的隊伍不斷壯大，駕帆遠航不再是遙不可及的奢侈夢想，如果說它仍然是一種“貴族運動”的話，其門檻并不在于金錢，而在于從事這項運動所應具有的頭腦、品位和態(tài)度。

2012年11月8日，51歲的萬金玉和她61歲的瑞典丈夫若賦駕駛帆船從墨西哥出發(fā)，歷時16個月，在海上漂泊了兩萬多公里，橫跨9個國家和地區(qū)，途經(jīng)39個島嶼，成功地橫渡太平洋，于2014年3月19日抵達香港，完成了他們環(huán)游航行的第一段航程。

揚帆遠航，聽著就浪漫，再加上一段浪漫的跨國婚姻，他們“因愛啟航”的故事吸引了無數(shù)眼球。而萬金玉和若賦更想告訴公眾的卻是：帆船運動的專業(yè)度非常高，浪漫絕不是航海旅行的全部，必須腳踏實地。在“說走就走”大行其道的今天，他們的故事讓我們重新思考“遠航”這件事的真正意義。

為了實現(xiàn)環(huán)球航行的夢想，萬金玉和若賦船長踏踏實實準備了5年。大海加白帆，天賦的浪漫情調(diào)很容易讓人對帆船旅行產(chǎn)生誤讀。然而，沖動和熱情不能讓一艘30年歷史的舊船修整如新，更不能在遙遠的大洋中心保障航海者的生命安全。相比陸地，海洋更加沒有捷徑可走，準備工作中的一點疏忽，都可能成為致命隱患。放下“說走就走”的表面瀟灑，靜下心來進行一些基本訓練，才是進入帆船世界的靠譜方式。

環(huán)球航海是若賦船長一生的夢想，為此他研究了過去30年太平洋的氣象、洋流等數(shù)據(jù)，自制出功能強大的GPS系統(tǒng)，閱讀了大量相關(guān)書籍……雖然他擁有18年航海經(jīng)驗，但依然謹慎如初，一絲不茍地為實現(xiàn)夢想做著準備。

婚后5年我們一直在瑞典鄉(xiāng)下生活，日子平靜安穩(wěn)。起初我對環(huán)球航海這回事還是充滿期待的，盡管若賦常常講起過去航海時遇到的種種危險，但我腦海中浮現(xiàn)的仍然是一幅看日出日落、觀云卷云舒、聽鷗鳴鳥語的迷人畫面。2012年10月，若賦的夢想終于進入實施階段，我跟隨他去墨西哥看一年前購買的一艘名為“ORA DEL”的二手帆船，見到船的一瞬間，我曾經(jīng)的美好想象就徹底破滅了。

這艘36英尺（約12米）的帆船產(chǎn)自1986年，看上去許久沒有使用過了，船身布滿灰塵，拉開艙門，一陣霉味撲鼻而來，衣柜中橫七豎八地躺著滿是污垢的救生衣。我們買的是裸船，船上什么裝備都沒有。望著窄小的大床房門，我鼻子一酸差點哭出聲來——這就是我未來3年要在海上生活的地方嗎？要知道，為了它，我們將在瑞典苦心經(jīng)營的農(nóng)場以市場最低價賣掉了大半，那是Nylander家族世襲的一片土地。委屈、失望、沮喪一時間全都涌上心頭，若賦也不由得嘆了口氣說：“老婆，賣了它我們回家吧?！?/p>

然而，這艘船上寄托著若賦船長的夢想，如果放棄它，重新選擇、評估、購買、辦理手續(xù)，又不知要花去多少時間。冷靜下來后，我決定留下它。我對若賦說：“讓我們發(fā)揮‘小強精神’，給這艘老船來個舊貌換新顏?！?/p>

若賦開始盤算翻新所需的材料和設(shè)備，我則根據(jù)當?shù)嘏笥训耐扑]奔波于大大小小的市場，反復對比考量——我們不是富豪，也沒有固定收入，必須精打細算才能確保遠航如期完成。

10月的墨西哥驕陽似火，連續(xù)半個多月的緊張工作讓我變得又黑又瘦。工作之余，我們就和航海人聚餐，聽來自不同國家和地區(qū)的人講述自己的經(jīng)歷，分享航海經(jīng)驗，這對我們來說是學習的好機會。有位船主35歲時愛上航海，一邊打工賺錢一邊航行，已經(jīng)在帆船上生活了30多年，他說很想在陸地上買房安定下來，可是折騰了這么多年幾乎沒有積蓄，只能作罷，看來航海并非總是和“浪漫”相聯(lián)系。一次聚餐時，有個美國朋友推薦了當?shù)匾粋€木工油漆師傅，師傅告訴我們，墨西哥商場出售的油漆并不適合在帆船上使用，否則船上有木頭的地方會很快被海水侵蝕而腐朽，增加維護成本。類似這樣的專業(yè)提醒，讓我們少走了不少彎路。

我們沒日沒夜地修整、調(diào)試帆船，11月1日，大部分工作已經(jīng)完成：油漆龍骨、船身打蠟拋光、帆船的木質(zhì)框架上光油、清洗甲板、安裝自動舵、組裝和安裝淡水轉(zhuǎn)換器、添置各類工具、安裝電池、清理線路、檢測桅桿、檢測發(fā)動機等各項技術(shù)參數(shù)、檢測無線電路、安裝GPS和太陽能……每個步驟都必須嚴格把關(guān)，—些專業(yè)驗船師認為不必更換的小零件，比如螺旋槳固定器，我們也都換了，因為準備充足與否，直接關(guān)系到我們在海上的生命安全。隨后幾天，我們又陸續(xù)完成了風力發(fā)電裝置的安裝、掛主帆前帆、將手劃艇吊上帆船、組裝備用淡水轉(zhuǎn)換器等工作，很快就可以下水試航了。

之前我的航海經(jīng)驗為零，通過這次舊船翻新，我熟悉了帆船的構(gòu)造和性能，休息時若賦就給我上課，講解遇到風浪時如何互相配合操作帆船，教我在大洋上遭遇險情時的應急辦法。準備遠航所需的食物是我的強項，海上生活不同于陸地，船上的廚房空間小，不可能制作復雜的食物，為了適應航海需要，我們從一年前就開始將日常飲食盡量簡單化。

我們也提前做足了體能方面的準備。若賦從小就擅長足球和長跑，手球運動是他的強項，滑冰、滑雪也不在話下。我擅長籃球和長跑，45歲時還挑戰(zhàn)過百米攀巖。在瑞典生活的5年里，我們每天堅持運動一個小時以上，騎單車、打羽毛球、放風箏都是我們的愛好。

環(huán)球航行并非遙不可及，但也絕不是一場“說走就走”的旅行。航海可以說是世界上最復雜的一項運動，涉及氣象、洋流、潮汐、地理、海洋生物等眾多知識領(lǐng)域，更需要在物質(zhì)、身體、心理等方方面面進行細致、專業(yè)的準備。

起航前的一個晚上，我們躺在改裝一新的船艙里，感受著微涼的海風，長久以來的努力，讓我們對即將開始的航行充滿了期待和信心。

帆船是富人的游戲嗎？

帆船似乎總是和富人、精英聯(lián)系在一起，其實，乘駕帆船的花費并非高不可攀。首先，不一定要自行購買船只，可以租賃俱樂部的帆船，國內(nèi)一些專門的帆船租賃公司，價格最低為每小時2000元左右。帆船培訓按照級別不同，價格從千元到萬元不等。

第1類：龍骨船

船體的中下部突出一塊鐵舵或鉛舵，用來穩(wěn)定船體，減小船體橫移。龍骨船的船體較重，來自風帆和繚索（用來控制風帆的繩索）的負荷也較大，因此需要配備絞盤。上述因素導致龍骨船運動性稍差，但是龍骨船能夠航行的區(qū)域較大，能夠帶來刺激的航海體驗。此外，龍骨船的操縱人數(shù)最少2-3人，多時可達15人或更多。

第2類：穩(wěn)向板船

船體中部有個槽，用以安放穩(wěn)向板。穩(wěn)向板根據(jù)需要可以上下移動。這類船艇輕而快，設(shè)備較簡單，易于制造。由于穩(wěn)向板船下面沒有沉重的龍骨，因此可以用來在水上滑行，當風力足夠強時，船體前半部分會離開水面，帶來起飛一般的感受。這類船多由1-2人操作，有些大型的巡航穩(wěn)向板船可以容納4人。

第3類：多體船

不止一個船體，比如雙體船、三體船。多體船的優(yōu)勢在于它比單體船更加穩(wěn)定，寬大的底座為操作帶來更多方便，同時，浮體能夠防止船在航行時出現(xiàn)側(cè)翻。不過多體船的設(shè)計使得制造成本比同體積的單體船更高。

不要以為學習駕駛帆船很難，其實帆船入門是比較容易的，但精湛的駕駛技術(shù)則需要一生去磨煉。同時，一艘船上，不是一定要掌舵才叫駕駛，每個水手都是在駕駛帆船。

Are you ready？帆船入門課

1.了解帆船行駛的原理，掌握風、帆、船三者之間的關(guān)系。

2.下水前接受基本指導和安全提醒，熟悉救生衣的穿法，了解安全設(shè)備的使用。

3.上船后注意配合將船帆升起，小船可先在岸邊升好，大船一般在出港后迎風升帆。

4.根據(jù)風向指示器或風向線判斷風向，調(diào)整帆的角度，安全駛離碼頭。

5.帆船在航行中除正迎風或正順風外，一般都會有所傾斜，不必過于擔心。

6.新手上船后，先配合舵手控制前帆，掌握要領(lǐng)后再熟悉主帆和舵的關(guān)聯(lián)動作，之后逐步了解船上每根繩索的名稱和用途。

7.掌握前帆、主帆的基本操作后，可以開始學習掌舵，練習不同風向的駕駛，熟悉風、前帆、主帆、船的航向和舵感之間的關(guān)系位置，掌握駕駛要領(lǐng)。

游艇較穩(wěn)向板船和龍骨船更大，且生活設(shè)施齊全，適合與親友一起出海航行。20世紀70年代，27英尺（約8米）的游艇即可滿足出航需要，之后尺寸不斷增長，37英尺（約11米）左右的游艇成為普遍選擇，甚至出現(xiàn)了50英尺（約15米）的，目前多數(shù)游艇長度在28英尺（約8.5米）至40英尺（約12米）之間。

選擇游艇需要多方面考量

1.游艇體積增大，裝備價格增加。大型帆船需要更多的材料、更有力的絞盤、更粗更長的升降索、帆腳索和控制索。

2.游艇的年度費用與其規(guī)模成正比。大部分小船塢和港口按船只長度的固定比率收費，維修價格也會隨著尺寸增長而增加。

3.大型游艇通常龍骨更深，下錨和停泊需要選擇更深的海域。

4.大型游艇通常需要更多人手，否則很難控制。

特別提示

1.帆船無所謂好壞，重點在于是否適用。

2.選擇一艘帆船，首先要考慮其設(shè)計、結(jié)構(gòu)及建造質(zhì)量，而不是不銹鋼灶臺是否發(fā)亮，或者沙發(fā)顏色是否可心。船殼、舵、龍骨是最重要的基件。

3.船并非越大越好，優(yōu)質(zhì)的小船比劣質(zhì)的大船更能抵擋惡劣天氣。

4.選定船只前，要問自己一些問題：將在何種水域航行？關(guān)于帆船的知識、技術(shù)掌握多少？是否了解所選船只的各項數(shù)據(jù)？是否能冷靜地衡量各項參數(shù)？

5.為了保證航行安全，務必請專業(yè)驗船公司的驗船師進行詳細的技術(shù)參數(shù)檢測，并出具報告。

專業(yè)帆船比賽中，一支隊伍通常由5-8人組成，分工不同，角色互補。一艘12-15米的帆船通常包括以下專業(yè)人士：

1. 舵手（Helmsman）

一般也是船長（skipper）

2. 戰(zhàn)術(shù)家（Tactician）

類似軍師，是國際帆船賽中的頂尖角色

3. 桅桿手或主帆手（Mastman）

負責主帆、前帆、球帆的升降

4. 主帆平艙工（Mainsailtrimmer）

負責操作主帆絞盤

5. 瞄手（Navigator）

負責觀察風向變化、水流情況等

6. 頭槳手（Bowman）

站在船頭，負責觀察前方競爭對手的綜合狀況

7. 前帆手（Genoa trimmer）

負責前帆的絞盤

8. 球帆手（Spinnaker trimmer）

負責球帆的絞盤

9. 壓舷（Gunnel suppr）

根據(jù)不同的風向、風力，船長會讓暫時沒有任務的人全部移動到左舷或右舷，以獲取更快的速度

如果是長途航海，準備好基本生活所需的物資很重要。

● 衣物

現(xiàn)代航海服裝保暖性好，行動受限較小。駕駛游艇時著裝應有3層：聚丙烯和滌綸等混合材質(zhì)的貼身衣物，可帶走汗液，保持體溫；具有隔離作用的夾層衣物，排出汗液的同時留住暖空氣；外層衣物，使用透氣面料，必須完全防風防水。

● 頭部保護

選擇一頂可以罩住耳朵的人造羊毛帽，不僅能保存熱量，而且被海水打濕后可以迅速變干。

● 足部保護

在甲板上行走可能碰到堅硬、鋒利的東西，導致足部受傷，軟橡膠底的甲板鞋能牢牢抓緊。

● 手部保護

質(zhì)地堅硬的控制索可能劃傷手掌，需要佩戴掌部加厚的帆船手套。在氣溫極低的情況下，還需要一副集保溫性、防水性和高靈活性于一體的手套，以便控制船只。

● 眼睛保護

陽光在水面的反射、明亮的船體和船帆會制造刺眼的強光，一定要佩戴具有高度UV防護功能的太陽鏡。

● 防曬

夏季光照強烈的時候，一定要用遮陽帽和合適的衣物保護頭部和身體，同時多喝水。

環(huán)球航海的確有浪漫有美景，但更多的還是單調(diào)。水天一色，平時會讓人感覺空靈，但當你每天只能看到藍天白云海水時，就會有孤寂感。尤其是穿越大洋的時候，一葉小舟飄蕩在茫茫無際的海洋中，內(nèi)心若不夠強大，真的會生出一種恐懼。

同時海洋又是瞬息萬變的，必須時刻保持警惕，學會沉著應對突如其來的險情。冒險的快感與死亡的威脅往往只有一線之隔，而冷靜、智慧與意志，是生命最好的守護神，很多時候還得加上一點不可琢磨的運氣。

根據(jù)瑪雅預言，2012年12月21日是世界末日，那一天我們是在海上度過的。

“末日”來臨的前一天，下午2點左右，本來晴好的天氣突然變臉，下起瓢潑大雨。當時我和若賦在手劃艇上，距離帆船停泊的碼頭有很長一段距離。一小時后，雨小了點，我們決定折回碼頭，卻不敵一個接一個的大浪，風越刮越猛，我們將小艇的發(fā)動機打到全速，仍然顯得虛弱無力。接近帆船時，風浪洶涌而來，風速30節(jié)（15m/s，相當于6級風），浪高1米，若賦托著我攀上帆船，船身劇烈搖晃，根本站不穩(wěn)。上船后，若賦第一時間檢查了纜繩與固定球的連接是否牢固——風浪會使帆船急速轉(zhuǎn)動，從而磨損纜繩，導致纜繩脫球，順流而漂。

夜幕降臨，我們在駕駛室觀察風向和浪花，海面上有點點燈光在移動，船主們都在檢查自家帆船的安全?？耧L冷雨卷著浪花狠狠拍打海岸，晚上9點風速已達到40節(jié)（20m/s，相當于7級風）。我們每半小時檢查一次帆船，11點左右，風勢漸小，我們做了最后一次巡視，然后在搖晃的船艙中疲憊地睡去。

凌晨一點半，風力發(fā)電機突然發(fā)出刺耳的尖叫聲，傾盆大雨敲擊著船身，刺骨的寒冷讓我睡意全無。若賦命令我原地不動，自己冒著風雨上甲板去檢查，在我焦急的等待中，黎明漸近。

第二天早上，聽到無線電消息說，昨晚有一艘游艇的纜繩被海浪卷起掙斷，撞到另一艘無人小船，幸虧碼頭有人看到，及時呼叫船主，才避免了更大損失。我們算是幸運的，在風浪中只丟失了一支船槳和一個手劃艇發(fā)動機油罐。

2013年10月10日，我們已經(jīng)在海上生活了將近一年。早上，我照常在廚房做飯。根據(jù)當?shù)貧庀笳咎峁┑馁Y料，今天將有足夠好的風力伴隨我們接下來的航程，可是我心里總覺得不踏實——以往這個時間身后總有日頭照著，今天卻沒有那種暖洋洋的感覺。果然，不一會兒，天色漸漸昏暗，大片烏云簇擁而來，不好！馬上會有大雨！我趕緊坐進駕駛位，若賦開始壓縮主帆。狂風突至并瞬間90゜轉(zhuǎn)向，我眼見著主帆從左側(cè)“砰”地轉(zhuǎn)向右側(cè)，船在巨浪中劇烈搖晃?？耧L呼嘯中，暴雨傾盆而下，若賦迅速從船頭趕來幫我穩(wěn)住狂搖不已的船身。高達7米的巨浪一次次澆灌著我們的船，我強打精神將船頭迎風，盡可能鎖住船的方向，若賦則用小艇錨鏈將海洋錨（類似汽車的氣囊，用來延緩船只進退）連在一起，從船頭拋下。我們在最短時間內(nèi)完成這一切，全身已經(jīng)被暴雨和風浪澆透，我第一次有了接近死亡的感覺。

巨浪不時越過擋風欄撲入船艙，我和若賦蜷縮在沙發(fā)上，用雙腳死死抵住前面的擋板，餓了就啃兩塊餅干，除了等待，我們什么都做不了。船艙外是五六米的巨浪，砰砰的咆哮聲像打炮一樣，一聲接著一聲，從早上8點一直持續(xù)到下午4點，我們精神高度緊張的狀態(tài)也持續(xù)了整整8個小時。事后我們不約而同地感嘆：假如在風突然轉(zhuǎn)向時稍有慌亂，操作步驟有一點錯誤，都足以讓我們命喪大洋。

跨越赤道，聽上去令人期待，可事實卻并非如此。北緯7°左右的太平洋上，多數(shù)情況下風力達不到航行的要求，每當有一點風吹來，我們便欣喜若狂地將三面帆全都升起，希望船能移動哪怕一米。無奈赤道附近的風總是腳步匆匆，為了避免不必要的損失，我們只能有風時升帆，無風時收帆，一天要反復幾十次。無風時，我們的船被海浪沖擊得搖搖晃晃，我不甘心地握著船舵，心想龜速前行總比原地打轉(zhuǎn)強，可是結(jié)果常常讓人哭笑不得：有一次我一動不動地掌舵8小時，只換來2.8海里（5185.6米）的位移，更有甚者，連續(xù)掌舵24小時，反而倒退了30海里（55560米）。

比風更讓人無奈的，是遇上不負責任的糊涂船長。

太平洋上氣象瞬息萬變，觀察風向、云層等各種情況，是我們每天的必修課，若賦一天至少有18個小時會站在后艙右側(cè)的瞭望位觀察周圍的各種變化。晚上我們輪流值班，按照慣例應該每三小時輪換一次，可若賦總是不到一個半小時就醒來，經(jīng)常一站就是大半夜。在太平洋上漂泊，什么樣的事故都有可能發(fā)生，我們絲毫不敢大意，安穩(wěn)的睡眠簡直是一種奢望。

努克希瓦島（Nuku Hiva）是太平洋東南部馬克薩斯群島（Marquesas）的主要島嶼，我們在此稍作休整后重新出發(fā)。一天半夜，值班的若賦拉我到后艙，讓我看兩三海里外的海面，那邊有兩艘帆船，前進速度非?？?。為避免意外發(fā)生，若賦立即用無線電呼叫，對方?jīng)]有應答。通過船上的燈光，我們初步判斷前面一艘是雙體船，它離我們的船越來越近，若賦每隔幾分鐘就呼叫一次，但對方一直沒有反應，我們只好按下霧天音響信號喇叭，夜晚喇叭的聲音非常刺耳，但那艘船還是直沖我們而來，我們只好又打開強探照燈，此時雙體船距離我們的船尾還有不到20米，它沖開的浪花已清晰可見。我急呼：“快轉(zhuǎn)向！”若賦俯身轉(zhuǎn)動風舵，兩船“嗖”地一下擦身而過。若賦表示繼續(xù)呼叫其他船只，直到雙體船的船長醒來。雙體船上有人在無線電里說他們船長是法國人，不懂英語，氣得我們直跳腳。

第二天，我們在另一處小島的岸邊竟然再次遇到那位糊涂船長，若賦告誡他：夜晚航行萬萬不能幾個小時不上艙觀察。誰知那人非但毫無歉意，還跟同伴說其實早就看到我們的船了，他的滿不在乎引發(fā)在場航海人的一致指責。

海圖

海圖又稱航海圖，是精確測繪海洋水域和沿岸地物的專門地圖。中國古代航海在明朝達到鼎盛，鄭和七次率船隊下西洋，在結(jié)束第六次行程之后，繪制出《自寶船廠開船從龍江關(guān)出水直抵外國諸番圖》， 后人簡稱為《鄭和航海圖》。該圖是行船者站在船頭，根據(jù)觀測有關(guān)景物時產(chǎn)生的視覺感受而繪制，著重標注海岸線、離岸島嶼、港口、江河口、淺灘、礁石以及陸地上的橋梁、寺廟、寶塔、旗桿等信息。

《鄭和航海圖》包含20頁航海地圖、109條針路航線（“針路”出現(xiàn)于宋代，是古人在羅盤指引下將不同地點的航行方向連結(jié)而成的一種航線）和4幅過洋牽星圖，是目前世界上最早的系統(tǒng)航海圖集，比荷蘭人瓦赫納爾（Waghenaer）著名的海圖集《航海明鏡》要早一百多年。

羅盤

指南針也叫羅盤針，發(fā)明后很快應用于航海，世界上最早記載指南針應用于航海導航的文獻是北宋宣和年間（1119-1125年）朱彧所著的《萍洲可談》。

羅盤在航海上的應用，對哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲大陸和麥哲倫環(huán)球航行產(chǎn)生了極大的促進。電影《達·芬奇密碼》中出現(xiàn)的玫瑰線讓人們興致盎然，玫瑰線的說法就源于歐洲海圖。歐洲中世紀的航海地圖上并沒有經(jīng)緯線，而是一些從中心向外輻射的互相交叉的直線，也稱羅盤線。希臘神話中的風神被精心描繪在海圖中，作為方向的記號。西班牙水手辨認方向時用“風”來指代，葡萄牙水手則稱羅盤盤面為“風的玫瑰”。有經(jīng)驗的水手會根據(jù)太陽的位置估計風向，與“風玫瑰”對比，找出航行的方向。

● 《怒海爭鋒：極地遠征》

（Master and Commander： The Far Side of the World，2003）

導演：彼得·威爾（Peter Weir）

19世紀初，拿破侖縱橫歐陸，戰(zhàn)事頻繁。英國海軍“驚奇號”出海遠征，沿途多次與法國超級船艦“地獄號”搏斗，在南美合恩角遭遇風暴，雙方殊死決斗。

● 《經(jīng)度》

（Longitude，2000）

導演：查爾斯·斯特里奇（Charles Sturridge）

影片講述了兩個故事： 一是17世紀末，一個英國木匠為海軍試制高精度時鐘；二是第一次世界大戰(zhàn)期間，英國一名負傷退役的海軍中校試圖修復木匠的那些時鐘。兩個相距300年的故事交替講述，將人帶入對時空的思考。

● 《割喉島》

（Cutthroat Island，1995）

導演：雷尼·哈林（Renny Harlin）

講述活躍在加勒比的海盜。該片位列美國好萊塢歷史上最賠錢電影的前十名。雖然來自影評人的口碑不高，但是不妨礙該片成為一部早期海盜題材的經(jīng)典。

● 《天國王朝》

（Kingdom of Heaven，2005）

導演：雷德利·斯科特（Ridley Scott）

12世紀，耶路撒冷王國陷入危機，法國一個名叫貝里昂的青年鐵匠保衛(wèi)耶路撒冷城，后歸隱法國。雖然是一部關(guān)于中世紀和騎士的電影，但是作為大航海時代的序幕，值得一看。

● 《怒海驕陽》

（White Squall，1996）

導演：雷德利·斯科特（Ridley Scott）

從百慕大的圣喬治港出發(fā)的“信天翁號”上，有14位不同國籍的海洋學院學生，在航程即將結(jié)束時，他們遭遇了所有海員都聞之色變的無形颮。

● 《180°以南》

（180 South，2010，紀錄片）

導演：克里斯·馬洛依（Chris Malloy）

2007年，美國探險家杰夫·約翰遜乘坐名叫“北極熊”的帆船環(huán)繞半個地球，抵達巴塔哥尼亞，嘗試登上科羅納多巔峰。

航海過程中，了解航行的優(yōu)先權(quán)至關(guān)重要，可以最大限度避免碰撞和摩擦的發(fā)生。

● 逆風船讓路。搶風行駛的船只擁有先行權(quán)。

● 向左搶風調(diào)向船讓路。向左搶風調(diào)向的船必須改變航向、減速或者跟在右舷搶風的船后面行駛。

● 搶行船讓路。當帆船想要超過汽艇時，這一原則也同樣適用。

● 在引擎動力或帆動力條件下轉(zhuǎn)向右舷。當船只迎面駛來時，要清楚表明行駛意圖。

● 提前準備充足的食材，量要比預計行程所需的多一些，例如到達下一目的地需要3天，可以準備9-10天的食物。海上風云不定，行程很可能因突發(fā)狀況而耽擱。

● 盡量保證烹制食物時需要的東西都在手邊，記住它們的存放位置，船身的顛簸會給翻找工具帶來困難。

● 在廚房工作時確保安全。爐灶最好固定，可準備一些防滑墊，避免餐具倒滑。

● 天氣惡劣時盡量少進或不盡廚房，可以用幾頓簡單的小餐代替大餐。

● 找時間和船上的同伴一起吃飯。假如只有兩個人在船上，每隔幾小時就要輪換值班，坐在一起吃飯是關(guān)心彼此感受、增進感情的好機會。

● 桅桿折斷

首要任務是盡快將船帆和繩索打撈起來，以減少船帆造成的拖拽力，避免進一步損害。

● 起火

船上起火時不要驚慌，關(guān)掉煤氣閥門，用滅火器滅火。如果炊具起火，用滅火氈撲滅。火滅不掉的時候，做好棄船準備，用移動甚高頻無線通信發(fā)出求救信號。

● 牽引

一旦接受了其他船只遞來的拖繩，即默認愿意對對方船只進行牽引。牽引會給實施牽引的帆船或駁船帶來巨大張力，拖繩必須牢牢系在甲板上最牢固的裝置上。

在噪音環(huán)境中需要使用手語，常用的基本信號包括：

航行過程中，即使還看不到陸地的影子，也可以通過其他跡象做出判斷——陸地可能已經(jīng)不遠了！

● 晴朗天氣出現(xiàn)積云。積云很可能是在陸地上形成的。

● 連續(xù)鳥鳴。

● 出現(xiàn)浮木或椰子果等。

● 漲潮。潮汐受陸地阻擋會減弱，在風力不變的情況下，潮汐和波浪變?nèi)?，表示陸地即將出現(xiàn)。

● 海水中夾雜淤泥。它們可能來自陸地的江河。

● 海鷗被稱為海上航行安全的“預報員”。海鷗有沿港口出入飛行的習性，航行迷途或遇到霧天時，可以觀察海鷗飛行的方向，作為尋找港口的依據(jù)。

了解海洋生物也是航海者的必修課。美國《生活科學》雜志列舉了十種最危險的海洋生物，它們具有可怕的攻擊性，甚至可以導致死亡。

● 箱形水母

致命性獨一無二。根據(jù)美國國家科學基金會提供的數(shù)據(jù)，僅在菲律賓，每年就有20至40人死于箱形水母的毒刺。有一種澳大利亞箱形水母，觸須多達數(shù)十根，每根長度可以接近5米，所具毒素足以讓60人喪命。還有一種僧帽水母，是箱形水母家族中最可怕的成員，刺傷產(chǎn)生的痛苦與雷擊不相上下。

● 虎鯊

最可怕的鯊魚不是大白鯊，而是虎鯊。美國國家海洋和大氣管理局表示，虎鯊身長最高可達5.48米，重達1噸，能夠撕咬包括魚類、海豹、輪胎等在內(nèi)的一切東西。在太平洋中部的島嶼周圍能夠發(fā)現(xiàn)虎鯊的蹤跡，雖然它們襲擊人類的次數(shù)低于大白鯊，但致人死亡的概率較大白鯊高。

● 石魚

世界上毒性最高的魚，也是動物界的偽裝高手，可以像石頭一樣“潛伏”在海床上。石魚背上的棘刺能夠抵御鯊魚或其他捕食者的進攻，釋放的毒液可能致命。

● 河豚

又稱“氣鼓魚”，體內(nèi)攜帶的毒素毒性強烈，即使被小心處理、制作成美食，也可能置人于死地。

● 海蛇

相對來說，海蛇危險性不是很高。雖然它釋放的毒液能夠在數(shù)秒內(nèi)殺死獵物，但值得慶幸的是，它更喜歡捕殺鰻魚、貝類和小蝦，很少攻擊人類。

● 蓑鲉

又稱“獅魚”，看似溫順，但扇形排列的棘刺具有令人吃驚的毒性。美國國家海洋和大氣管理局表示，蓑鲉毒素雖然不會導致人類死亡，但被棘刺刺中會引發(fā)頭痛、嘔吐和呼吸困難。

● 鱷魚

咸水鱷魚素來被稱為“野生動物王國最兇猛的捕食者之一”。它們的身長可超過6米，體重超過1噸，猴子、袋鼠、水牛甚至鯊魚都可能成為它們的獵物。捕獵過程中，咸水鱷能夠?qū)C物強行拖下水，有時也會攻擊人類。

● 刺鰩

俗稱“黃貂魚”，尾巴末端長有一根約20厘米的毒刺，構(gòu)成毒刺的物質(zhì)與構(gòu)成鯊魚鱗片（盾鱗）的物質(zhì)相同。刺鰩受到威脅時，鋸齒狀毒刺便會變硬并釋放毒液，給捕食者造成致命傷。

● 海獅

海獅看上去聰明可愛，是動物園的大明星，但它們具有很強的地盤意識，對擅自闖入者絕對不會手下留情。美國加利福尼亞州曼哈頓海灘、新港海灘以及舊金山沿岸曾發(fā)生過海獅襲擊人類的事件。

● 海鰻

身為魚類，卻擁有蛇一般的身體，身長可達2.43米。海鰻顎部力量強大，牙齒鋒利，被它咬傷后，傷口很容易被其口內(nèi)的細菌感染。海鰻經(jīng)常潛伏在裂縫和洞穴中，絕不要用手觸摸水下的多巖洞穴和裂縫。

航海當然不只是為了與風浪博斗，除了海洋本身不可抗拒的魅力，那些有人類居住的海岸和島嶼也是大自然送給航海者的珍貴禮物。很多小島小得在地圖上看不到、陌生得無法找到確切的中文翻譯，卻往往會成為航海者們漫長旅途中最美的記憶。在這些小島上不僅可以發(fā)現(xiàn)土著居民獨特的生活方式和文化，還能結(jié)識來自世界各地的形形色色的航海人，如同一個其樂融融的國際大聚會。

島嶼：Lukunor和Puluwat

停留時間：2013年12月

密克羅尼西亞是太平洋三大群島之一，我們的船停經(jīng)不少各具特色的小島，其中一些至今沒有電燈，保留著奇特的習俗。

77歲的Lukunor島主Simen為我們做向?qū)?，他說島上每個村子都有一座名為Menhouse的大草屋，按照島上傳統(tǒng)，男孩滿13歲后必須離開父母搬到草屋居住，直到結(jié)婚后才搬到妻子家，同岳父岳母一同生活。所以在這個島上，男人不必“有房有車”，這些都由女方負責準備。島上的特色美食是椰子蟹，把這種寄居在椰子里的蟹弄出來可不容易，得用煙熏很久，直到蟹受不了煙味兒自己爬出來。烹調(diào)這種蟹，只用淡水煮熟即可，不需要任何調(diào)料，將蟹尾部的蟹油灑在米飯上，和蟹肉一起吃，鮮美無比。

我們在圣誕節(jié)那天早上抵達Puluwat，剛下好錨，就有當?shù)厝藙澊^來，邀請我們參加島上的圣誕聚會。島上的漁船都是男人們手工制造的，只有一面帆，一般只在小島周圍活動。出航前船員要吹響海螺，祈求風神庇護，導航者雙手持木雕人偶鎮(zhèn)船，所有船員口念禱詞。遠航時，他們憑借星星的移動來判斷方位。按照小島的傳統(tǒng)，男孩十來歲的時候就開始上船學習捕魚，女性則不允許上船，哪怕是補帆這樣的工作也都由男人完成。我們將一面舊帆裁下一部分送給當?shù)厝?，我手把手地教補帆的男人如何走出“之”字型針腳，這無意中打破了島上的傳統(tǒng)，我成了當?shù)貧v史上第一個涉及漁船工作的女性。

島嶼：波拉波拉（Bora Bora）

停留時間：2013年9月

位于太平洋東南部的法屬波利尼西亞群島有上百個小島，我們在這里邂逅了最美的海景和許多熱情的航海人。

波拉波拉是世界上最美的海島之一，被稱為“太平洋珍珠”，由一個主島和外圍環(huán)繞的珊瑚礁組成，主島和外環(huán)之間形成一個奇特的內(nèi)海，海水清澈見底，隨著海岸的深淺變化呈現(xiàn)出不同的顏色。波拉波拉的風不太給力，或許是這天堂的門戶想要留住客人吧，我們索性登上一處無人小島。若賦常說，希望能在一個無人小島上建一座小屋，屋前屋后種滿果蔬，每天聽海鳥歌唱，過與世無爭的簡單生活。

在太平洋的不同錨地會遇到熟悉的帆船、熟悉的面孔，大家熱情地打招呼，相邀喝酒聊天，分享航海趣聞，互相提醒航行中的注意事項。這些開心的聚會為單調(diào)枯燥的海上時光增添了一抹色彩。因為樂于助人，若賦贏得了良好的口碑。他曾耗時3個月自制了一套南太平洋主要島嶼的GPS指南系統(tǒng)，從進入南太平洋的第一站開始，幫很多人無償安裝，并教會大家使用，大大方便了途經(jīng)南太平洋各島嶼的航海人，我們的船和我們倆的名字也因此被很多不同國家的人認識。

島嶼：Palombon

停留時間：2014年2月

抵達菲律賓，意味著我們離終點不遠了。早上我做煎餅時靈機一動，用果醬在上面寫出我和若賦名字的大寫首字母，紀念我們成功橫渡太平洋。

上島后，看到受臺風“海燕”重創(chuàng)的菲律賓人正在重建家園。在水上人家的小巷中穿行，倒塌的房屋和被臺風掀翻屋頂?shù)姆孔与S處可見。盡管如此，當我們舉起相機時，當?shù)厝巳匀粺崆榈睾臀覀兇蛘泻?，還邀請我們共進晚餐。我們認識了一個漂亮的當?shù)嘏海隣敔斣秦涊喆L，哥哥也是水手，算是水上人家中家境不錯的。她家院子里養(yǎng)了幾只鸚鵡，船長爺爺笑瞇瞇地讓我們拍照。

島嶼：納諾梅阿（Nanumea）和富納富提（ Funafuti）

停留時間：2013年10月

南太平洋上的島國圖瓦盧，是世界上最小的國家之一，也是開發(fā)度最低的國家之一，土地貧瘠、技術(shù)比較落后。納諾梅阿是圖瓦盧最北端的V形小島，入口處僅15米寬，水深僅3米，操縱帆船開進開出著實需要膽大、沉著。很多圖瓦盧青年在海外游輪上工作，我們在納諾梅阿遇到一位名叫Kivoli的簽約水手，他正在海灣里釣魚，經(jīng)過我們的船，停下來聊了會兒天。他說不愿再做水手，想在島上做點生意，我們給了他不少建議，并答應郵件聯(lián)系給他提供幫助。

富納富提是圖瓦盧的首都和主要島嶼，由30多個礁嶼組成環(huán)礁，有圖瓦盧唯一的機場和港口。我們在這兒遇到了來自廣西柳州的小高，他已經(jīng)在島上住了15年，擁有一個小小的加油站。熱心的小高給了我們很多幫助，他說這座小島罕見亞洲面孔的航海人，更難得遇到同胞，怎么幫忙都是應該的。

Steg—個人駕船從挪威出發(fā)環(huán)球航海已3年。我們初次相遇在美屬薩摩亞群島的港口帕果帕果（Pago Pago），重逢于圖瓦盧的富納富提，再相逢于基里巴斯共和國的Tarawa，之后發(fā)現(xiàn)他的航向與我們完全一致，于是結(jié)伴同行。每次下錨后，我們的船就成了他的飯?zhí)?，他竟然學會了使用筷子。

小男孩才8歲，驕傲地告訴我他已經(jīng)隨父母航海2年，還奶聲奶氣地說喜歡航海、喜歡海釣。當他知道我是中國人時，好奇地問我中國有多遠、有沒有海，還央求父母制定一個去中國的計劃。

這對跨國夫妻一個來自美國，一個來自加拿大，每年有大半時間駕駛他們長49.5英尺（約15米）的雙體船在海上航行。因為我們兩對夫妻的屬相正巧一樣，他們對中國屬相產(chǎn)生了濃厚興趣，分別時告訴我有機會一定要去中國看看。

他是我們在法屬波利尼西亞Bora Bora的錨地鄰居，曾兩次單人駕駛一艘長35英尺（約10.6米）的帆船環(huán)球航海，當時正在周游法屬波利尼西亞，他說這是他環(huán)球航海兩次之后選擇的摯愛棲息地。

加拿大的Tom夫婦15年前愛上航海，從青春年少到兩鬢斑白，他們一直在不同的海域漂泊，一邊當外教一邊航行。他們喜歡大海的寧靜，也享受大自然的考驗，在海上過著簡單而充實的生活。

18年間，Alicia 的“帆”跡遍布全球不同海域，我們是在他第三次帆游太平洋時相遇的。他曾在橫渡大西洋時觸礁沉船，但仍然癡狂地繼續(xù)著航海生涯。Alicia還曾騎單車從墨西哥到美國，全程3萬公里，睡過大樹底，住過教堂，也曾留宿好心人家。

中國是一個海洋大國，有6500個島嶼、1.8萬公里海岸線和300多萬平方公里管轄海域，具備游艇消費的自然地理條件。2006年中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會（CCYIA）成立以來，游艇經(jīng)濟開始引發(fā)關(guān)注。特別是2008年北京奧運會之后，帆船文化得到廣泛認知，沿海地區(qū)帆船俱樂部、游艇會、政府和私人弓箭港口和碼頭的數(shù)量迅速增加，各類帆船賽事頻繁。

根據(jù)歐美國家的發(fā)展經(jīng)驗，當?shù)貐^(qū)人均GDP達到3000美元時，“游艇經(jīng)濟”就開始萌芽，GDP超過5000-6000美元，“游艇經(jīng)濟”就會快速增長。據(jù)統(tǒng)計，2013年中國人均GDP達到6700美元，42個城市的人均GDP步入高收入地區(qū)（人均GDP達到12616美元），主要集中在珠三角、長三角、山東遼寧等沿海地區(qū)。據(jù)CCYIA統(tǒng)計，截至2013年，國內(nèi)已建成、在建和規(guī)劃的游艇俱樂部共113家，香港有規(guī)模的游艇俱樂部有12家，游艇保有量1200-1500艘。奢侈品行業(yè)權(quán)威研究機構(gòu)財富品質(zhì)研究院發(fā)布的《2014中國游艇報告》稱，未來5年，中國游艇市場的規(guī)模，保守估計將超過150億元人民幣，其中商用豪華游艇市場的比重逐步縮小，自用小游艇將成為中國游艇市場的主旋律。據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會預測，到2020年，中國游艇市場規(guī)模將達到500億元人民幣。

游艇俱樂部起源于18世紀的英國，最初只是一個為船舶愛好者提供船只停泊、維修、補給的小船塢?！岸?zhàn)”后，隨著經(jīng)濟發(fā)展，小船塢已不能滿足人們社交、娛樂等多方面的需求，集餐飲、休閑、娛樂、住宿、商務以及游艇的維修保養(yǎng)、補給、駕駛訓練等多功能于一體的游艇俱樂部應運而生。美國的老牌游艇俱樂部包括：圣法蘭西游艇俱樂部、底特律游艇俱樂部、舊金山游艇俱樂部、歐申里弗俱樂部。

中國游艇產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚，但發(fā)展迅速，進入20世紀，沿海和水系發(fā)達的地區(qū)紛紛建立了游艇俱樂部。1998年，深圳浪奇游艇協(xié)會成立，成為中國內(nèi)地最早投資開發(fā)的游艇會項目之一。目前中國的游艇俱樂部一般采用會員制，收取會費，向會員提供游艇租售、維修養(yǎng)護、駕駛培訓、領(lǐng)航開航以及配套的休閑娛樂等服務。

美洲杯帆船賽

始創(chuàng)于1857年，每4年舉辦一屆，至今已持續(xù)了近150年，是世界上最負盛名的大帆船賽事。該賽事是名副其實的貴族運動，僅制造參賽船只便需花費上千萬乃至數(shù)千萬美元。

始創(chuàng)于1945年的世界著名遠洋帆船賽事，每年在澳大利亞舉辦一次，起點為悉尼灣，終點為澳洲第二古城霍巴特，全程640海里，最快3天就可以到達，最長需要7至8天。

始創(chuàng)于1973年，最初名為懷特布雷德環(huán)球帆船賽，后更名為沃爾沃環(huán)球帆船賽，每4年舉辦一次，被稱為世界上最漫長、最艱難、最危險的帆船賽。

始創(chuàng)于1925年，由英國皇家帆船俱樂部設(shè)立，為英國著名帆船賽之一。賽程以英國懷特島的考斯城為起點，經(jīng)錫利群島，到愛爾蘭南部沿海的法斯特耐特礁，然后折回至英國西南部城市普利茅斯，全程970海里。1925年至1931年為每年舉辦一次，1931年以后改為每兩年舉辦一次。

萬金玉：生于1963年，湖南長沙人，曾經(jīng)商多年，2007年通過網(wǎng)絡(luò)與若賦相識并閃婚，2012年11月之前航海經(jīng)驗為零，之后的16個月期間，寫下了35萬多字的航海日記，并拍攝了大量圖片。

若賦：Rolf Nylander，人稱“若賦船長”，生于1953年，瑞典人，特種兵出身，精通IT技術(shù)，有近20年航海經(jīng)驗。