何楊

長(zhǎng)江 母親河孕育中國(guó)繁榮

長(zhǎng)江源于青海省西南邊境唐古拉山脈各拉丹冬雪山，經(jīng)當(dāng)曲后稱(chēng)通天河；南流到玉樹(shù)縣巴塘河口以下至四川省宜賓市間稱(chēng)金沙江；宜賓以下始稱(chēng)長(zhǎng)江，揚(yáng)州以下舊稱(chēng)揚(yáng)子江。是僅次于非洲尼羅河與南美洲亞馬遜河的世界第三長(zhǎng)河，中國(guó)第一大河。干流全長(zhǎng)6300公里，流域總面積180余萬(wàn)平方公里，年平均入海水量約9600余億立方米。以干流長(zhǎng)度和入海水量論，長(zhǎng)江均居世界第三位。與“黃河”一起被稱(chēng)為中國(guó)的母親河。

一條大河孕育無(wú)數(shù)生靈，長(zhǎng)江之上，無(wú)數(shù)城市在沿岸展開(kāi)，創(chuàng)造出別具特色的城市風(fēng)貌，成都、重慶、武漢、南京、上海等，都是長(zhǎng)江對(duì)人民的絕佳饋贈(zèng)。試想“星垂平野闊，月涌大江流?！币约啊肮路h(yuǎn)影碧空盡，惟見(jiàn)長(zhǎng)江天際流?！钡膲验熤埃纯勺屓松钋懈惺艿介L(zhǎng)江的的浩瀚無(wú)垠，頓生淚意。這條母親河用它的激情與澎湃劃過(guò)中國(guó)大地，粗美的線條中流淌著最柔情的愛(ài)戀。

長(zhǎng)江之上，城市應(yīng)運(yùn)而生，長(zhǎng)江孕育城市，卻隨著城市的不斷發(fā)展成為了城市的交通障礙。為了跨越障礙，橋梁就成為了跨越長(zhǎng)江的主要建筑。他們佇立于城市之間，高山之中，把遙遠(yuǎn)的距離變得觸手可及。

長(zhǎng)江于橋梁，一個(gè)是自然的饋贈(zèng)，一個(gè)是人類(lèi)智慧的結(jié)晶；一個(gè)有著細(xì)水長(zhǎng)流的柔情，一個(gè)有著鋼鐵的堅(jiān)韌。而這兩個(gè)風(fēng)格迥異的事物排列在一起，卻成了一道絕佳的風(fēng)景線。在長(zhǎng)江之上，橋梁數(shù)不勝數(shù)，長(zhǎng)江在湖北省宜昌市以上為上游，水急灘多；宜昌至江西省湖口間為中游，曲流發(fā)達(dá)，多湖泊（鄱陽(yáng)、洞庭兩湖最大）；湖口以下為下游，江寬，江口有沖積而成的崇明島。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從上海至宜賓江段，長(zhǎng)江上共有85座大橋（含長(zhǎng)江隧道）。而其中，重慶作為橋都，穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)了32座跨江橋梁，其次是湖北境內(nèi)，有22座跨江大橋。

萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧：上海長(zhǎng)江隧橋

上海長(zhǎng)江隧橋，又稱(chēng)崇明越江通道、滬崇通道工程，是上海長(zhǎng)江大橋和上海長(zhǎng)江隧道的統(tǒng)稱(chēng)。長(zhǎng)江隧橋的建設(shè)并不是開(kāi)創(chuàng)先鋒，但卻經(jīng)歷了長(zhǎng)久的等待。建設(shè)崇明越江通道的設(shè)想1981正式提出，通過(guò)長(zhǎng)達(dá)5年的討論，1986年2月，崇明越江隧道工程項(xiàng)目建議書(shū)終獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)。1987年8月中旬，崇明越江通道項(xiàng)目可行性研究報(bào)告在8月中旬正式獲國(guó)務(wù)院發(fā)改委批準(zhǔn)。2004年12月28日，上海長(zhǎng)江隧橋東線工程正式奠基啟動(dòng)。總投資123億元。2009年10月31日晚上18：00正式通車(chē)。28年的時(shí)間，漫長(zhǎng)而值得期待，成就了長(zhǎng)江隧橋多個(gè)世界第一的輝煌。

上海長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)10.27公里，起自長(zhǎng)興島東北岸，跨越東北港水域，于崇明島奚家港處登陸，接崇明陳海公路立交。橋梁主通航孔和輔通航孔采用斜拉橋形式，斜拉橋主跨670米。隧道盾構(gòu)直徑為15.2米，是世界上最大直徑的盾構(gòu)隧道。

鑒于長(zhǎng)江上游環(huán)境的變化以及長(zhǎng)江綜合開(kāi)發(fā)利用，加之海洋環(huán)境氣候的變化，工程建設(shè)過(guò)程中必須考慮這種不利的水文條件對(duì)河床的沖刷、對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的沖擊以及對(duì)工程施工帶來(lái)的困難，同時(shí)還必須考慮橋梁建設(shè)完成后結(jié)構(gòu)對(duì)長(zhǎng)江口水文的影響。

橋梁結(jié)構(gòu)形式的多樣化和施工方案的多樣化給工程建設(shè)帶來(lái)很大困難；為了滿足軌道交通的運(yùn)行要求，長(zhǎng)江隧橋在工程建設(shè)上嚴(yán)格控制了基礎(chǔ)的沉降、梁部結(jié)構(gòu)的變形等，最終完成。

萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋：武漢長(zhǎng)江大橋

武漢長(zhǎng)江大橋位于武漢市內(nèi)，大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽(yáng)龜山之間。是我國(guó)在萬(wàn)里長(zhǎng)江上修建的第一座鐵路、公路兩橋。

武漢三鎮(zhèn)位居中國(guó)腹地、長(zhǎng)江中游，漢水由此匯入長(zhǎng)江，擁有重要的地理位置優(yōu)勢(shì)，曾被孫中山譽(yù)為“內(nèi)聯(lián)九省、外通海洋”的大商埠。至清末時(shí)期，武昌為湖北省會(huì)，漢口為商埠，漢陽(yáng)也發(fā)展了一定的工業(yè)基礎(chǔ)。1906年，京漢鐵路全線通車(chē)，而粵漢鐵路也在修建當(dāng)中，建橋跨越長(zhǎng)江、漢水連接京漢、粵漢兩路就成了當(dāng)下的重點(diǎn)項(xiàng)目。武漢長(zhǎng)江大橋于1955年9月1日開(kāi)工建設(shè)，大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián)專(zhuān)家為大橋的設(shè)計(jì)與建造提供了大量的指導(dǎo)，1957年10月15日建成通車(chē)。前國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人毛澤東在此寫(xiě)下“一橋飛架南北，天塹變通途”這一膾炙人口的詩(shī)句表達(dá)了對(duì)武漢長(zhǎng)江大橋的由衷贊美。大橋的通車(chē)形成了完整的京廣線，是中國(guó)南北交通的要津和命脈，同時(shí)也是最著名的旅游景點(diǎn)之一。武漢長(zhǎng)江大橋還曾出現(xiàn)于第三套人民幣貳角券背面，體現(xiàn)著武漢長(zhǎng)江大橋在中國(guó)近代歷史文化及橋梁史上的重要意義。

全橋總長(zhǎng)1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為鐵路橋，寬14.5米，兩列火車(chē)可同時(shí)對(duì)開(kāi)。上層為公路橋。寬約20米，為4車(chē)道。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無(wú)阻。

正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動(dòng)升降梯供人上下。

神龍之首：四川宜賓長(zhǎng)江大橋

宜賓長(zhǎng)江大橋，也稱(chēng)菜園沱長(zhǎng)江大橋，坐落于岷江、金沙江兩江匯合口下游，南接菜園沱，北連鑼鍋沱，是連接宜賓下江北與南岸開(kāi)發(fā)區(qū)的重要通道，也是宜賓市規(guī)劃城市環(huán)線的重要組成部分。

宜賓長(zhǎng)江大橋是“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”。作為神龍之首，宜賓長(zhǎng)江大橋擁有巨大的抗洪能力，北橋塔塔高172米，南橋塔塔高159米，總重量約2100噸。南北兩塔共使用了148根鋼索，形成兩個(gè)美麗的扇面，將主橋拉起懸掛于長(zhǎng)江通航水位上58米處，橋下通行船只即使在洪水期也能保持了38米的高程，即使三百年一遇的洪水，大橋也能完好挺住。

2008年4月7日，宜賓長(zhǎng)江大橋正式通車(chē)。這也是四川省道206和省道307的過(guò)江通道。它不僅是省道宜瀘公路上的特大型橋梁，也是宜賓市內(nèi)環(huán)線跨越長(zhǎng)江的通道，對(duì)該市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。大橋通車(chē)后，結(jié)束了繞行北岷江大橋和南門(mén)橋的困擾，節(jié)約十幾公里彎路。此外，觀斗山隧道連通后大橋?qū)?nèi)宜高速的部分車(chē)流進(jìn)行了分流，大大緩解了市區(qū)交通擁堵現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)南北直通。

從上海的長(zhǎng)江隧橋到四川宜賓的宜賓長(zhǎng)江大橋，一座座雄偉壯闊的橋梁各具形態(tài)，各有所長(zhǎng)，他們縮短了高山與湖海之間的距離，也拉近了人們的生活，他們像長(zhǎng)江的骨骼一樣支撐在河流之上，也寓意著中國(guó)的生命力永遠(yuǎn)強(qiáng)勁。endprint