何楊

在你眼里，重慶什么樣？

他是華燈初下的夜色中，峰回百轉(zhuǎn)山路上斑斕的燈火之城；

他是美食的版圖上，讓人戀戀不忘毛孔噴張的火鍋之城；

他也是外來游客眼中，一座神秘魔幻的3D風景油畫。

而你是否發(fā)現(xiàn)，他還是一座有著堅硬外表的“橋都”。

山城重慶，橋梁之都

山城重慶，自誕生之日起就注定將是一個與眾不同的存在，這座充滿著魔幻3D效果的城市，有著與平原地區(qū)完全不同的建筑風格。他可以挺直于山間，也可以平躺于河岸。正是這樣獨一無二的地理條件，讓重慶成為了橋梁的集中營。長江與嘉陵江流過城市心臟，劃開城市的臉，但橋梁又將它們連接成線。這樣十字交叉的畫面，在重慶地圖上，清晰可見，屢見不鮮。

隨著社會和科技的進步，如今的一座座跨江大橋、高架橋都必須用宏偉、震撼來形容。他們就像這座城市的堅硬骨骼一樣，支撐著重慶的交通脈絡。

重慶有多少座橋，真的很難去加以計數(shù)，且不說那些盤旋于大大小小山間的高架橋，僅長江之上，重慶就有32座跨江大橋，當屬“橋都”。重慶的橋梁不僅數(shù)量驚人，而且種類繁多，拱橋、斜拉橋、懸索橋、梁橋、高架橋、立交橋等組成了重慶繁復的城市建設風貌。山城重慶人喜歡在各種橋梁上感受這個城市。約會時，騎著摩托車帶著女朋友到菜園壩長江大橋南引橋上懸空而望，高樓與長江就在你的面前，嚇哭女生的同時即是絕佳的表現(xiàn)機會。加班回家，坐上3號線輕軌，在牛角沱凝望嘉陵江，跨江而過的嘉陵江大橋把你架空在江河之上，猶如坐上了熱氣球鳥瞰城市夜景。閑暇的周末，約上家人或朋友，懶散地行走在東水門大橋之上，感受朝天門碼頭氣勢磅礴又人潮洶涌的熱鬧之景。這座城市的美被無數(shù)人贊嘆，但如果身臨其境，你只會感動到無以言表。

城市發(fā)展的縮影

橋梁建設，是重慶城市建設的一個重要環(huán)節(jié)。山城重慶地形復雜，大橋的修建見證著重慶的經(jīng)濟騰飛、社會變遷和人文發(fā)展的過程。從某種意義而言，正是大型跨江橋梁的建設引導者重慶這座城市不舍晝夜的變遷和成長。從前，渡輪是重慶人跨越長江的唯一交通方式。但在運送的乘客中，特別是早上的頭幾班船，有很多乘客都是商販，他們必須乘坐前三班船，才能占到好的地盤，所以凌晨兩點就得在渡口候船，往來十分不便。

1958年，重慶開始修建牛角沱嘉陵江大橋，全橋長600多米，是重慶第一座跨嘉陵江的城市橋梁，也是西南地區(qū)唯一的鋼桁梁城市大橋。牛角沱嘉陵江大橋建成的十幾年后才建設了第二座大橋——長江石板坡大橋，80年代末才有了第三座大橋——嘉陵江石門大橋。這一時期，重慶的橋梁建設雖然進程緩慢，40年才建成4座橋，但對重慶城市的影響卻十分深遠。一座座橋梁與江河交相輝映，給重慶帶來更富生機的美，也讓重慶的城市發(fā)展格局更為寬廣。這就是重慶發(fā)展的縮影。

牛角沱嘉陵江大橋?qū)⒂逯邪雿u與江北區(qū)連接起來，不僅帶動了觀音橋片區(qū)的迅速發(fā)展，而且對整個江北區(qū)到現(xiàn)在的渝北區(qū)、北部新區(qū)都有極其深遠的影響。雖然重慶的橋梁建設越來越多，但直到現(xiàn)在，嘉陵江長江大橋仍然是重慶的一個交通要道。今年3月31日，重慶新地標建筑——橫跨長江及其支流嘉陵江的兩江大橋正式通車，這座人們盼望已久的交通要道終于屹立在前。為了城市景觀通透，東水門大橋采用了稀索方案，全橋僅有36根斜拉索，單根拉索為139股，斜拉索鋼絞線約980噸，為世界之最。東水門大橋還設計了較高的“通航凈空”，長江上的萬噸級船隊可從橋下自如通過。而不久之后，東水門大橋的“姊妹橋”千廝門大橋也即將竣工，他們將連接南岸區(qū)和江北區(qū)，推動重慶更有力的發(fā)展。

橋梁之生，輪渡之死？

每一座跨江大橋的通車，都會“堵死”橋下渡輪的生路，破舊的輪渡只能仰視漂亮的新橋。輪渡真的就要消失了嗎？很多人在贊嘆橋梁之美時也在感嘆輪渡的危機。對每一個重慶人開說，輪渡、索道、纜車，是山城交通的符號，也是幾代人的記憶。雖然新舊更迭是無法改變的事實，但是重慶人民多么希望，輪渡可以以另一種形式存在，繼續(xù)活在我們的生活里。

曾幾何時，重慶人一直為哺育他們的兩江所困。在科技不發(fā)達的舊時代，往返兩岸只能靠渡船，早些時候只有木船，一次只能運送十多人，要花一兩個小時，后來有了渡輪一次可以運送100多人渡江，速度也提高到了10多分鐘，但人們出行仍然十分不便。江北城的渡口，每天可以運送幾千人。而現(xiàn)在，躉船上只有十來位等船的乘客，有一句沒一句地擺談著，并不著急船的到來。上船的乘客，擔挑子的坐一樓，行李少的上二樓，曬著春日暖陽，吹吹江風。對于輪船上的船員來說，輪渡航線的變化，兩江濱江路和大橋的興建，他們都歷歷在目?，F(xiàn)在，坐輪渡的?？蜕倭?，商販也少了，輪渡的班次也隨之減少，雖然每趟都是在虧錢，但客輪公司依然堅守著最后一道風景線。

值得幸慶的是，客輪公司在摸索后找到了一條新的出路——“順江輪渡”這條從朝天門到洋人街的“水上觀光巴士”在4年時間里，客流量達到了60萬人，充分說明了順江輪渡是有存在的價值的，這條線現(xiàn)在是處于盈利狀況的。

“川江號子”是重慶特色的文化符號，按照市客輪總公司的規(guī)劃，將來在兩江游和順江輪渡上，都可能請人來唱川江號子。輪渡的明天，明朗可見。endprint