作者簡介：王龍（1989-），男，浙江湖州人，浙江財經(jīng)大學(xué)碩士研究生。

摘要：本文使用浙江省1990-2011年的相關(guān)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，首先對浙江省道路運(yùn)輸業(yè)與浙江GDP之間的相關(guān)性進(jìn)行了分析，其次采用投入產(chǎn)出局部閉模型對浙江省道路運(yùn)輸業(yè)增長因素進(jìn)行結(jié)構(gòu)分解分析，研究表明：（1）在2005-2010年間，浙江省道路運(yùn)輸業(yè)的增長主要靠投資和省外凈運(yùn)出，凈出口和居民消費方式對道路運(yùn)輸業(yè)起阻礙作用，且凈出口的阻礙作用很大。（2）居民的勞動報酬率在這段期間有所增長，但增加幅度很??；此外居民的消費方式，技術(shù)進(jìn)步也阻礙了道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸業(yè)；投入產(chǎn)出局部閉模型；結(jié)構(gòu)分解

一、引言

交通運(yùn)輸業(yè)是提供人或物空間位置移動的行業(yè)的統(tǒng)稱，通常包括道路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)确绞?。其中道路交通運(yùn)輸是交通運(yùn)輸方式之一，其是指在道路上使用汽車和其他運(yùn)輸工具運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。道路運(yùn)輸業(yè)作為綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，其是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既帶動國民經(jīng)濟(jì)總量的增加，促進(jìn)社會的發(fā)展，同時其發(fā)展又受到國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，因此道路運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)之間是相互信賴、相互促進(jìn)的。

目前在研究道路運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系時，大多采用的是一般的回歸計量模型[1][3]，并且對于它們之間的關(guān)系往往只是簡單地說成單向影響關(guān)系，此外對于道路運(yùn)輸業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系，采用的是投入產(chǎn)出開模型[1][3]，沒有使用投入產(chǎn)出局部閉模型進(jìn)行分析，此外對于該產(chǎn)業(yè)增長因素的研究很少涉及。此外在浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展一直比較緩慢。

因此基于以上已有的研究成果，本文考首先慮到道路運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)是雙向影響關(guān)系，對此分析相關(guān)性時兩反面都考慮，其次道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值中有很大的一部門是由消費者提供，可知該產(chǎn)業(yè)與居民消費方式有比較大的關(guān)聯(lián)，因此采用投入產(chǎn)出局部閉模型，再使用結(jié)構(gòu)分解方法對浙江省道路運(yùn)輸業(yè)的增長因素進(jìn)行分析，進(jìn)而為該產(chǎn)業(yè)更好更快發(fā)展提供相關(guān)參考依據(jù)。

二、投入產(chǎn)出局部閉模型

應(yīng)，后1個表示勞動報酬變動效應(yīng)。

四、數(shù)據(jù)來源及其說明

在進(jìn)行道路運(yùn)輸業(yè)與GDP之間的相關(guān)性分析時，本文使用的是1990-2011年浙江省GDP，道路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和道路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，數(shù)據(jù)來源于2012年浙江統(tǒng)計年鑒，其中GDP使用的是以1990年價格衡量的實際GDP。

在進(jìn)行結(jié)構(gòu)分解時，本文使用浙江省2005年、2007年、2010年投入產(chǎn)出表進(jìn)行分析，數(shù)據(jù)來源于浙江省2006-2011年統(tǒng)計年鑒。由于浙江省編制的投入產(chǎn)出表是由42個部門，本文根據(jù)中國國家統(tǒng)計局關(guān)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的劃分，將42個部門合并成18個部門。此外在合并后的浙江省投入產(chǎn)出表只有交通運(yùn)輸倉儲郵政業(yè)而沒有道路運(yùn)輸業(yè)，因此本文使用浙江省1990-2011年交通運(yùn)輸業(yè)增加值與客運(yùn)總量、貨運(yùn)總量進(jìn)行回歸，進(jìn)而間接的得到2005年、2007年、2010年道路運(yùn)輸業(yè)增加值占該年交通運(yùn)輸業(yè)增加值的權(quán)重，再利用該權(quán)重乘以合并后的投入產(chǎn)出表交通運(yùn)輸業(yè)所在的行和列，進(jìn)而得到含有道路運(yùn)輸業(yè)的投入產(chǎn)出表。對于投入產(chǎn)出表，采用與2005年相對的消費者價格指數(shù)進(jìn)行換算。

五、基于投入產(chǎn)出局部閉模型的浙江省道路運(yùn)輸業(yè)的結(jié)構(gòu)分解分析

（一）2005-2007年浙江省道路運(yùn)輸業(yè)的結(jié)構(gòu)分解分析

2005-2007年這段時間，對浙江省道路運(yùn)輸業(yè)貢獻(xiàn)最大的是凈出（1.01），其次是固定資本形成（0.74）、政府消費（0.3）和勞動報酬系數(shù)（0.22），然而技術(shù)進(jìn)步卻下降，使得該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值下降了77%，居民消費方式的貢獻(xiàn)也是下降的，使得該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)在這段期間也下降了23%。上面的結(jié)果表明，在這段期間，出口，固定資本形成是帶動浙江省道路運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的一個主要原因，而浙江省整個經(jīng)濟(jì)的技術(shù)進(jìn)步一定程度上阻礙了道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，其次居民勞動報酬雖然是上升了，但是居民消費方式阻礙了浙江道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

（二）2007-2010年浙江省道路運(yùn)輸業(yè)的結(jié)構(gòu)分解分析

由表4可知，2007-2010年這段期間，對浙江省道路運(yùn)輸業(yè)貢獻(xiàn)最大的是凈省外運(yùn)出（3.27），其次是固定資本形成（0.92），再次是居民平均消費傾向（0.22）。然而對2005-2007年道路運(yùn)輸業(yè)貢獻(xiàn)最大的凈出口，在2007-2010年這期間其值為（-3.6），極大的阻礙了道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，這其中一個重要的原因就是2008年發(fā)生了金融危機(jī)，而浙江作為出口大省，在金融危機(jī)時期，就使得出口受阻，進(jìn)而對道路運(yùn)輸業(yè)造成了很大的負(fù)面影響。對于省外凈運(yùn)出在這段期間增長十分迅速，可能是由于出口受阻，浙江企業(yè)轉(zhuǎn)變銷售方向，將產(chǎn)品運(yùn)往外省獲得收益，這就在一定程度上大大的促進(jìn)了道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。此外固定資本形成仍舊是促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的一個主要動力，其次技術(shù)進(jìn)步在2007-2010年這期間已經(jīng)有所改善，促進(jìn)了道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展；但是居民勞動報酬在這段期間下降了，阻礙了該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時消費方式下降的程度在減緩，阻礙的程度在減小。

（三）2005-2010年浙江省道路運(yùn)輸業(yè)的結(jié)構(gòu)分解分析

對2005-2007年，2007-2010年分階段進(jìn)行分解后，再對2005-2010這整段期間道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展進(jìn)行結(jié)構(gòu)分解，進(jìn)而能夠更好的了解浙江省十一五規(guī)劃期間道路運(yùn)輸業(yè)整體發(fā)展?fàn)顩r。從表5可知，2005-2010這期間，對道路運(yùn)輸業(yè)貢獻(xiàn)最大的是省外凈運(yùn)出，其次是固定資本形成，再次是政府消費；起阻礙作用最大的是凈出口，其次是技術(shù)進(jìn)步，再次就是居民消費方式。以上的結(jié)果表明，在浙江省十一五規(guī)劃期間，道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展主要靠投資和產(chǎn)品的外地銷售拉動，而不是由凈出口帶動，其次不同的因素對道路運(yùn)輸業(yè)所起的作用不同，道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展處在動態(tài)的變化之中。

六、結(jié)語

浙江省道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與浙江省GDP之間存在著相互影響的關(guān)系，道路運(yùn)輸業(yè)既可以促進(jìn)GDP的增長，同時GDP也可以促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。在2005-2010年這期間，浙江省道路運(yùn)輸業(yè)的增長主要靠投資和省外的運(yùn)輸帶動，凈出口在這段期間極大地阻礙了該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可見金融危機(jī)對浙江省的出口影響很大，對此加快產(chǎn)業(yè)升級也就比較重要。同時居民的勞動報酬率在這段期間有所增長，但是增加的幅度很小，此外居民的消費方式，技術(shù)進(jìn)步阻礙了道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

以上的結(jié)論表明，浙江省道路運(yùn)輸業(yè)作為浙江經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其地位是不容忽視的，對此為了更好地促進(jìn)浙江道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，首先應(yīng)該提高浙江道路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)水平，提高該產(chǎn)業(yè)的信息化程度；其次，由于道路運(yùn)輸業(yè)具有空間的效應(yīng)，加快對落后地區(qū)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可以更好地發(fā)展全省經(jīng)濟(jì)；再次就是逐步的提高勞動者報酬，這不僅有利于居民消費理念的轉(zhuǎn)變，也可以更好地增加客流量，促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。最后就是加強(qiáng)對道路運(yùn)輸業(yè)的監(jiān)管，盡量避免“公車私營”等不規(guī)范經(jīng)營現(xiàn)象。（作者單位：浙江財經(jīng)大學(xué)）

參考文獻(xiàn)

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