姜琳琳

（中航工業(yè)西安航空計(jì)算技術(shù)研究所 陜西 西安 710119）

小型通用飛機(jī)座艙顯示器發(fā)展研究

姜琳琳

（中航工業(yè)西安航空計(jì)算技術(shù)研究所 陜西 西安 710119）

座艙顯示器是飛行員與飛機(jī)最重要的人機(jī)接口。小型通用飛機(jī)的座艙顯示器應(yīng)具有功能豐富、操作簡(jiǎn)單、可靠性高、安全性高、成本低等特點(diǎn)。針對(duì)小型通用飛機(jī)對(duì)座艙顯示器多方面的需求，研究了飛機(jī)座艙顯示器的工作原理，分析了目前國(guó)內(nèi)外小型通用飛機(jī)座艙顯示器的發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)了我國(guó)在小型通用飛機(jī)座艙顯示器研發(fā)方面與國(guó)外的差距。通過(guò)對(duì)美國(guó)小型通用飛機(jī)發(fā)展歷程的研究，提出了我國(guó)面向小型通用飛機(jī)應(yīng)用的新一代座艙顯示器的發(fā)展方向。

小型通用飛機(jī)；座艙顯示器；工作原理；發(fā)展方向

目前，民用航空分為兩大類(lèi)，分別是商業(yè)航空和通用航空。商業(yè)航空是指以民用航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)；通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)在航空產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面都是以軍機(jī)為核心，民機(jī)方面投入的資源有限，并且以干線機(jī)和支線機(jī)為主，通用飛機(jī)則處于從屬和次要地位，只能算是附屬產(chǎn)品。我國(guó)通用航空要想獲得實(shí)質(zhì)性的發(fā)展，市場(chǎng)上就要有物美價(jià)廉、安全可靠、適合企業(yè)或個(gè)人使用的小型通用飛機(jī)，相應(yīng)就需要系列化的高質(zhì)量、低成本、安全可靠的配套機(jī)載設(shè)備。

座艙顯示器是飛行員與飛機(jī)最重要的人機(jī)接口。在飛行狀態(tài)中，座艙顯示器必須保證飛行員能在較短的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確的獲取所需要的信息，進(jìn)行及時(shí)、安全的操縱。隨著航空電子技術(shù)的發(fā)展，座艙顯示器需要以更靈活的方式向飛行員提供適合、及時(shí)和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，并為飛行員的安全提供必要的提示。

1 座艙顯示器發(fā)展歷程

隨著機(jī)載計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機(jī)座艙顯示器經(jīng)歷了從簡(jiǎn)單儀表顯示到綜合顯示，從初步綜合顯示到高度綜合顯示的發(fā)展過(guò)程。

1.1 機(jī)電式儀表

70年代前，飛機(jī)大多數(shù)采用傳統(tǒng)的機(jī)械式、電氣式和電動(dòng)式儀表，這些儀表都是利用顯示部件之間的相對(duì)機(jī)械運(yùn)動(dòng)來(lái)顯示有關(guān)參數(shù)，常用的有指針-刻度盤(pán)式、指針-刻度帶式、標(biāo)記、圖形等。這類(lèi)儀表的優(yōu)點(diǎn)是直觀、顯示清晰；缺點(diǎn)是部件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)存在摩擦，影響顯示精度與相應(yīng)速度，壽命短，可靠性差。隨著現(xiàn)代飛機(jī)的性能越來(lái)越先進(jìn)、功能越來(lái)越多、結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，座艙內(nèi)的儀表數(shù)量大幅度增加、一方面飛行員必須隨時(shí)了解各系統(tǒng)的工作參數(shù)，另一方面則會(huì)因儀表數(shù)量過(guò)多，分布過(guò)于分散而大大加重了飛行員的身心負(fù)擔(dān)，甚至有可能超過(guò)其生理和心理承受極限[1]。

LA-250是美國(guó)Lake公司自1982年研制生產(chǎn)的兩棲多用途飛機(jī)，圖1為L(zhǎng)A-250座艙儀表板。

圖1 LA-250飛機(jī)座艙儀表板Fig.1 Aircraft cockpit pane of LA-250

由于傳統(tǒng)儀表的缺點(diǎn)，導(dǎo)致客觀上要求飛機(jī)座艙的儀表設(shè)備必須大幅度精簡(jiǎn)、綜合，以最集中、方便、清晰、形象、直觀的方式向飛行員提供最需要的信息，減少飛行員的視覺(jué)疲勞，使其保持充沛的精力和體力，以便完成最主要、最關(guān)鍵的工作，實(shí)現(xiàn)這些功能的就是綜合顯示設(shè)備。

1.2 綜合顯示器

綜合顯示器是一種光電顯示設(shè)備，一般安裝在中央儀表板上，由相應(yīng)的機(jī)載系統(tǒng)向其提供顯示信息，以畫(huà)面、字符、數(shù)據(jù)等方式向飛行員提供一幅幅完整的顯示飛行、駕駛、導(dǎo)航、動(dòng)力裝置等系統(tǒng)工作狀態(tài)的畫(huà)面。綜合顯示器并不同時(shí)顯示所有的信息，而是根據(jù)飛行員的操作或者系統(tǒng)認(rèn)定的重要度，向飛行員提供所需的信息，暫時(shí)不太重要的信息則不顯示。飛行員可按下顯示器周?chē)陌粹o來(lái)得到需要顯示的信息 。

綜合顯示器的應(yīng)用，一方面減輕了飛機(jī)座艙的擁擠，另一方面使得一些復(fù)雜飛行狀況變得一目了然，推動(dòng)了一代座艙顯示的革命。目前，綜合顯示器經(jīng)歷了CRT（陰極射線管）顯示器和平板顯示器兩個(gè)發(fā)展階段。

1.2.1 CRT顯示器

CRT顯示器是一種使用陰極射線管（Cathode Ray Tube）的顯示器，陰極射線管主要有5部分組成：電子槍?zhuān)D(zhuǎn)線圈、蔭罩、高壓石墨電極和熒光粉涂層及玻璃外殼。早期的CRT技術(shù)僅能顯示光線的強(qiáng)弱，展示黑白畫(huà)面，而彩色CRT具有紅色、綠色和藍(lán)色三支電子槍?zhuān)щ娮訕屚瑫r(shí)發(fā)射電子打在屏幕玻璃上來(lái)顯示顏色。

CRT顯示器固有的一些物理局限性制約了它向更高層次的發(fā)展。首先，CRT顯示器由電子束掃描成像，存在圖像閃爍抖動(dòng)、失真的現(xiàn)象；其次，CRT顯示器體積龐大，功耗大，發(fā)熱量大；而其最頑固的一個(gè)缺點(diǎn)就是輻射效應(yīng)，長(zhǎng)時(shí)間使用情況下，對(duì)飛行員的視力和身體健康極為不利。

1.2.2 平板顯示器

隨著顯示技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，綜合顯示器逐漸向平板顯示器方向發(fā)展。平板顯示器包括液晶顯示器（LCD）、等離子顯示器（PDP）、有機(jī)發(fā)光顯示器（OLED）、真空熒光顯示器（VFD）和發(fā)光二極管（LED）等。

相對(duì)于CRT顯示器，平板顯示器有許多優(yōu)點(diǎn)：體積小，重量輕，節(jié)省了飛機(jī)座艙空間；電壓低，無(wú)X射線輻射，沒(méi)有閃爍抖動(dòng)；不產(chǎn)生靜電，因此不會(huì)影響飛行員的健康；功耗低，幾乎不發(fā)熱，可用電池供電；壽命比CRT顯示器長(zhǎng)，可靠性更高。因此，目前飛機(jī)上已經(jīng)廣泛采用平板顯示器代替了CRT顯示器。

大篷車(chē)是美國(guó)塞斯納公司研制生產(chǎn)的多用途通用飛機(jī)，25年以來(lái)，各種機(jī)型的大篷車(chē)飛機(jī)的放行可靠率高達(dá)99％，圖2為大篷車(chē)飛機(jī)座艙儀表板。

圖2 大篷車(chē)飛機(jī)座艙儀表板Fig.2 Aircraft cockpit panel of caravan

2 座艙顯示器國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

美國(guó)是世界上通用航空最發(fā)達(dá)的國(guó)家，也是通用航空大國(guó)，美國(guó)通用航空的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)代表著世界通用航空發(fā)展的趨勢(shì)。

G1000系統(tǒng)是由美國(guó)GARMIN公司設(shè)計(jì)制造的一種通用集成航空電子系統(tǒng)，目前廣泛安裝在塞斯納公司的172、182、206、350、400，鉆石公司的DA40、DA42，新派泊公司的Piper 6X等單、雙發(fā)活塞式輕型飛機(jī)上。G1000系統(tǒng)采用兩臺(tái)10.4英寸、分辨率為1024×768的LCD顯示器作為PFD（主飛行顯示器）和MFD（多功能顯示器），PFD和MFD互為冗余備份。每臺(tái)顯示器通過(guò)RS232、RS485、ARINC429總線與音頻控制器、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、姿態(tài)航向基準(zhǔn)系統(tǒng)、機(jī)身/發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器等機(jī)載設(shè)備互連，兩臺(tái)顯示器之間通過(guò)高速以太網(wǎng)交換數(shù)據(jù)。圖3為G1000航電系統(tǒng)座艙顯示器。

圖3 G1000航電系統(tǒng)座艙顯示器Fig.3 Aircraft cockpit display of G1000 avionics system

隨著通用飛機(jī)的快速發(fā)展，高端通用飛機(jī)座艙中出現(xiàn)了EFB（電子飛行包）顯示器。美國(guó)Astronautics公司設(shè)計(jì)制造的NEXISTM智能飛行系統(tǒng)提供了完美的EFB軟硬件解決方案。NEXISTM智能飛行系統(tǒng)采用8×10.3英寸的LED顯示器，顯示分辨率為1024×768，支持觸摸和虛擬鍵盤(pán)操作方式。該顯示器選用了Intel公司的CoreTMi7處理器，采用Linux操作系統(tǒng)，同時(shí)集成了ARINC429、ARINC717、全雙工以太網(wǎng)、RS422、USB等接口。

海鷗300飛機(jī)綜合航電系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)首款按照CCAR（中國(guó)民用航空規(guī)章）第23部進(jìn)行設(shè)計(jì)，并隨飛機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)適航取證的綜合航電系統(tǒng)，該航電系統(tǒng)的架構(gòu)與G1000系統(tǒng)類(lèi)似，配置的兩臺(tái)顯示器在功能定義和對(duì)外接口方面與G1000系統(tǒng)也基本相同。圖4為海鷗300飛機(jī)座艙儀表板。

圖4 海鷗300飛機(jī)座艙儀表板Fig.4 Aircraft cockpit panel of sea gull 300

長(zhǎng)沙景嘉電子有限公司在2011年推出了最新的加固型SMART機(jī)載智能顯示器，該顯示器采用Freescale公司的MPC8270處理器和VxWorks操作系統(tǒng)，同時(shí)集成了RS232、RS422、1553B和以太網(wǎng)接口，適合機(jī)載、艦載、車(chē)載等惡劣工作環(huán)境應(yīng)用領(lǐng)域。

從我國(guó)與美國(guó)在小型通用飛機(jī)座艙顯示器的發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)比可以看出，我國(guó)在通用航空產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、研發(fā)能力等方面有一定的基礎(chǔ)，但與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)仍有較大的差距。我國(guó)小型通用飛機(jī)座艙顯示器的研制，尚未建立完善的民機(jī)產(chǎn)品研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)體系，距離形成通用化、系列化的商用貨架產(chǎn)品還有相當(dāng)大的差距。我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還處在軍用技術(shù)向民用技術(shù)的轉(zhuǎn)型中。

3 新一代座艙顯示器發(fā)展方向

隨著現(xiàn)代飛機(jī)的快速發(fā)展，未來(lái)通用飛機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)可以概括為：高經(jīng)濟(jì)性、高安全性、高舒適性和環(huán)境友善性，面向小型通用飛機(jī)應(yīng)用的新一代座艙顯示器，應(yīng)滿(mǎn)足多方面的需求和特點(diǎn)。

3.1 處理能力強(qiáng)、功耗低

在飛行過(guò)程中，座艙顯示器需要向飛行員顯示飛行、駕駛、導(dǎo)航、動(dòng)力裝置等系統(tǒng)工作狀態(tài)，同時(shí)根據(jù)不同飛行任務(wù)的特點(diǎn)，還需要實(shí)現(xiàn)三維地圖、視景增強(qiáng)、合成視景等顯示功能，這就要求新一代座艙顯示器具有非常強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力。高性能、低功耗的嵌入式處理器的選用能有效的提高座艙顯示器的能耗比。小型通用飛機(jī)由于機(jī)身尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和成本等諸多因素的限制，駕駛座艙一般沒(méi)有空調(diào)系統(tǒng)，所以新一代座艙顯示器還應(yīng)具備功耗低、發(fā)熱量小的特點(diǎn)。

3.2 體積小、重量輕

小型通用飛機(jī)座艙尺寸較小，機(jī)載設(shè)備安裝空間有限。機(jī)身尺寸和重量的增加就需要增大發(fā)動(dòng)機(jī)率，同時(shí)直接導(dǎo)致飛機(jī)油耗的上升。為滿(mǎn)足小型通用飛機(jī)高經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，新一代座艙顯示器在滿(mǎn)足既定功能的前提下，體積應(yīng)盡量小，10.4英寸顯示器是目前國(guó)外小型通用飛機(jī)航電系統(tǒng)的主流配置。同時(shí)，新一代座艙顯示器在設(shè)計(jì)制造上應(yīng)嘗試采用復(fù)合材料，在滿(mǎn)足強(qiáng)度要求的同時(shí)進(jìn)一步減輕機(jī)身的重量。

3.3 航電接口豐富、擴(kuò)展性強(qiáng)

小型通用飛機(jī)由于其高經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，均選擇低成本的航電系統(tǒng)。不同于大型客機(jī)、公務(wù)機(jī)，小型通用飛機(jī)一般不配置核心處理計(jì)算機(jī)，各種機(jī)載設(shè)備如音頻控制器、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、S模式應(yīng)答機(jī)、甚高頻電臺(tái)、儀表著陸系統(tǒng)、氣象雷達(dá)等分別通過(guò)RS232、RS422、RS485、ARINC429/702、ARINC708/453等接口直接與座艙顯示器互聯(lián)和交換數(shù)據(jù)，所以新一代座艙顯示器應(yīng)具有豐富的航電設(shè)備接口。同時(shí)，為適應(yīng)不同航電系統(tǒng)架構(gòu)的需求，新一代座艙顯示器還需要具備一定的擴(kuò)展性，滿(mǎn)足不同用戶(hù)可定制的需求。

3.4 通用化、系列化、低成本

目前，通用飛機(jī)基本采用緊湊型、自定義的航電系統(tǒng)架構(gòu)，各設(shè)備對(duì)外接口定制，不同廠家產(chǎn)品不能互換，通用性、維護(hù)性很差。隨著機(jī)載計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，開(kāi)放式航電系統(tǒng)架構(gòu)在小型通用飛機(jī)中將得以廣泛應(yīng)用。采用開(kāi)放式航電系統(tǒng)架構(gòu)后，航電系統(tǒng)構(gòu)型更加靈活簡(jiǎn)便，航電系統(tǒng)易于升級(jí)，安全性、可靠性更高，維護(hù)性更好，同時(shí)有更多的商用貨架產(chǎn)品可選擇。新一代座艙顯示器應(yīng)采用統(tǒng)一的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)技術(shù)，滿(mǎn)足統(tǒng)一開(kāi)放的航電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，采用通用的航空總線，如以太網(wǎng)、ARINC429等，形成通用化、系列化的貨架產(chǎn)品，降低設(shè)計(jì)制造和后期維護(hù)的成本，滿(mǎn)足小型通用飛機(jī)高經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)。

3.5 可靠性高

據(jù)統(tǒng)計(jì)，人為誤操作和惡劣天氣因素是導(dǎo)致通用飛機(jī)安全事故發(fā)生的主要原因，為降低這兩種因素對(duì)飛行安全的影響，就需要采用具備高可靠性的機(jī)載設(shè)備。新一代座艙顯示器的設(shè)計(jì)應(yīng)具有友好的人機(jī)工效，最大化的降低誤操作的可能，同時(shí)在設(shè)計(jì)上具有一定的余度，提高故障監(jiān)測(cè)和隔離的能力。閃電、湍流、雷暴和結(jié)冰是威脅飛行安全的最主要的四種天氣現(xiàn)象，新一代座艙顯示器的環(huán)境適應(yīng)性應(yīng)滿(mǎn)足DO-160F[2]（機(jī)載設(shè)備環(huán)境條件和試驗(yàn)方法）的要求，尤其是其中雷電感應(yīng)瞬態(tài)敏感性的要求，以滿(mǎn)足小型通用飛機(jī)高安全性的特點(diǎn)。

3.6 安全性高、取得適航認(rèn)證

適航，即適航性的簡(jiǎn)稱(chēng)。民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操作特性在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)，這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終處于保持符合其型號(hào)設(shè)計(jì)和始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。適航標(biāo)準(zhǔn)是為了保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的最低安全標(biāo)準(zhǔn)，是通過(guò)長(zhǎng)期工作積累，吸取了歷次飛行事故的教訓(xùn)，經(jīng)過(guò)必要的驗(yàn)證及公開(kāi)征求公眾意見(jiàn)不斷修訂而成的，是國(guó)家法規(guī)的一部分，必須嚴(yán)格執(zhí)行。目前國(guó)外比較有名的適航標(biāo)準(zhǔn)有美國(guó)聯(lián)邦航空局的FAR（聯(lián)邦航空條例）、歐洲聯(lián)合航空局的JAR（聯(lián)合航空條例）、我國(guó)的適航標(biāo)準(zhǔn)是CCAR（中國(guó)民用航空規(guī)章），主要參考國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的美國(guó)適航標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合國(guó)情而制定。

針對(duì)小型通用飛機(jī)座艙顯示器，應(yīng)遵循CCAR第23部CCAR-23-R3（正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)、特技類(lèi)和通勤類(lèi)飛機(jī)適航規(guī)定），涉及到的規(guī)定主要為[3]：

· 23.1303 飛行和導(dǎo)航儀表；

· 23.1305 動(dòng)力裝置儀表；

· 23.1309 設(shè)備、系統(tǒng)和安裝；

· 23.1323 空速指示系統(tǒng)；

· 23.1335 飛行指引系統(tǒng)；

其他重要參考文件包括：

· SAE AS 8034 電子顯示器的最低性能標(biāo)準(zhǔn)[4]；

· CAAC CTSO-C113 機(jī)載多功能電子顯示器[5]。

3.7 滿(mǎn)足民機(jī)研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)體系

軍機(jī)產(chǎn)品在研制與開(kāi)發(fā)過(guò)程中，依賴(lài)于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)和管理手段，缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系。民機(jī)產(chǎn)品研制與軍機(jī)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo)、設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、制造試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面存在較大的不同，因此必須建立民機(jī)產(chǎn)品的研發(fā)體系，遵循民機(jī)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和適航標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)研制。ARP4754[6]（高綜合性或復(fù)雜飛機(jī)系統(tǒng)的認(rèn)證考慮）與DO-178B[7]（機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備認(rèn)證中的軟件考慮）、DO-254[8]（機(jī)載電子硬件設(shè)計(jì)保證指南）共同構(gòu)成了民機(jī)開(kāi)發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)體系。在該體系中，ARP4754作為頂層標(biāo)準(zhǔn)定義了高集成或復(fù)雜航空器系統(tǒng)的認(rèn)證過(guò)程，該標(biāo)準(zhǔn)基于航空器整機(jī)的運(yùn)行環(huán)境及功能考慮，定義了航空器整機(jī)功能的系統(tǒng)生命周期，而細(xì)節(jié)的軟件、硬件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)則分別由DO-178B和DO-254規(guī)范。

新一代座艙顯示器的軟件、硬件研制應(yīng)嚴(yán)格遵循民機(jī)開(kāi)發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)其整個(gè)生命周期的每個(gè)過(guò)程都進(jìn)行嚴(yán)格控制，包括有效合理的計(jì)劃、對(duì)需求的確認(rèn)和驗(yàn)證、全過(guò)程的構(gòu)型管理和質(zhì)量保證，以保證最終產(chǎn)品的安全性水平是可接受的。

4 結(jié)束語(yǔ)

小型通用飛機(jī)座艙顯示器的發(fā)展，應(yīng)著重于減少飛行員的工作量，通過(guò)新功能、新技術(shù)的不斷應(yīng)用來(lái)提高飛機(jī)的安全性和可操控性，增加飛行的舒適度。我國(guó)未來(lái)小型通用飛機(jī)座艙顯示器的發(fā)展，應(yīng)著重在機(jī)載高性能計(jì)算與信息處理平臺(tái)技術(shù)、機(jī)載設(shè)備一體化技術(shù)、平板顯示新技術(shù)、通用飛機(jī)適航技術(shù)等方面進(jìn)行長(zhǎng)期的研究和探索，推動(dòng)我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

[1] 陳東林.航空概論[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2008.

[2] RTCA.DO-160F.Environmental Conditions and Test Procedures for Airborne Equipment[S].USA：RTCA，2007.

[3] 中國(guó)民用航空局.CCAR-23-R3.正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)、特技類(lèi)和通勤類(lèi)飛機(jī)適航規(guī)定[S].中國(guó)：中國(guó)民用航空局，2004.

[4] SAE.AS 8034.Minimum Performance Standards for Airborne Multipurpose Electronic Displays[S].USA：Warrendale，PA，1991.

[5] 中國(guó)民用航空局.CTSO-C113.機(jī)載多功能電子顯示器[S].中國(guó)：中國(guó)民用航空局，2012.

[6] SAE.ARP4754.Guidelines for Development of Civil Aircraft and Systems[S].USA：Warrendale，PA，1996.

[7] RTCA.DO-178B.Software Considerations in Airborne Systems and Equipment Certification[S].USA：RTCA，1992.

[8] RTCA.DO-254.Design Assurance Guidance for Airborne Electronic Hardware[S].USA：RTCA，2000.

Research of development of small general aircraft cockpit display

JIANG Lin-lin
（Aeronautical Computing Technique Research Institute，Xi'an 710119，China）

Aircraft cockpit display plays a significant role in connecting pilot and aircraft.The small general aircraft cockpit display should have the characteristics of rich function，simple operation，high reliability，high safety，low cost，etc.In order to fulfill the various requirements of small general aircraft cockpit display，the paper research the working principle of aircraft cockpit display.Then it analysis the different conditions of aircraft cockpit display's development between civil small general aircraft and abroad，the gap of research and development of small general aircraft cockpit display between our country and foreign country is summarized.At last，through the research of small general aircraft's development process of USA，this paper purposes the development direction of the new generation cockpit display which faces the small general aircraft applications in our country.

small general aircraft；aircraft cockpit display；working principle；development direction

TN27

A

1674-6236（2014）11-0148-04

2014-03-21 稿件編號(hào)：201403248

航空科學(xué)基金項(xiàng)目資助（201001931004）

姜琳琳（1983—），男，遼寧營(yíng)口人，碩士，工程師。研究方向：機(jī)載計(jì)算機(jī)應(yīng)用。