張偉旗

(江西銅業(yè)集團(tuán)銅材有限公司，江西 貴溪 335424)

大型礦山電動輪風(fēng)扇驅(qū)動離合器常見故障及維修技術(shù)研究

張偉旗

(江西銅業(yè)集團(tuán)銅材有限公司，江西 貴溪 335424)

針對德興銅礦大型電動輪風(fēng)扇驅(qū)動離合器常見故障診斷與維修技術(shù)進(jìn)行深入的探析，使其具有更快的反映速度，更精確的控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，更低的功率，更高的適應(yīng)性、可靠性，可確保安全生產(chǎn)，提高開動率和完好率，降低維修成本，延長壽命，經(jīng)濟(jì)環(huán)保效益極佳。

風(fēng)扇驅(qū)動離合器；診斷與維修技術(shù)；開動率；完好率

江銅德興銅礦(簡稱德銅)銅廠和富家塢采區(qū)日采選礦石產(chǎn)能13萬t/d，其年采剝礦石總量達(dá)1.32億t/a。故采用70多臺電動輪汽車與10多臺大型電動挖掘機相配套來進(jìn)行采礦作業(yè)。其電動輪汽車工況極其惡劣，長期處于露天作業(yè)環(huán)境，日曬雨淋，裝載任務(wù)繁重，作業(yè)條件苛酷且強度高[1]。而電動輪汽車發(fā)動機在高溫工作環(huán)境下，必須得到適度的冷卻，才能滿足發(fā)動機良好的工作性能、耐久性和廢氣排放的要求[2]。

然而，冷卻風(fēng)扇是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的重要部件之一，其性能的好壞直接關(guān)系到發(fā)動機能否正常運轉(zhuǎn)；同時，風(fēng)扇消耗的功率占發(fā)動機輸出功率的5%～8%[3]，而風(fēng)扇驅(qū)動離合器在此，則起著至關(guān)重要的作用。因此，有必要對其常見故障診斷與維修技術(shù)進(jìn)行深入的探析，這可為確保礦山安全生產(chǎn)，提高電動輪的開動率和完好率，降低維修成本，提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性，大幅提高礦山能耗水平，提供強有力的技術(shù)保障。

1 風(fēng)扇驅(qū)動離合器的主要功用

1.1 主要功能

風(fēng)扇驅(qū)動離合器是一種油壓驅(qū)動、油冷卻和潤滑的多片式離合器，它被設(shè)計用于連續(xù)的、無限的風(fēng)扇至發(fā)動機的皮帶輪速比，以確保規(guī)定的發(fā)動機冷卻液溫度和最小的發(fā)動機輸出功率損失。發(fā)動機冷卻溫度可由一個熱傳感器和電磁閥進(jìn)行調(diào)制控制，而被自動傳輸至離合器，它可將風(fēng)扇自動調(diào)整至精確的、保持規(guī)定的冷卻液溫度所需的最小速度，且能使風(fēng)扇速度平滑地升降，而無沖擊載荷，油冷卻的片允許連續(xù)的離合器滑動，以提供變化的風(fēng)扇速度。

1.2 主要作用

電動輪發(fā)動機采用風(fēng)扇驅(qū)動離合器來控制冷卻風(fēng)扇，以達(dá)到自動調(diào)節(jié)冷卻強度之目的。其技術(shù)狀態(tài)的好壞，則決定著冷卻風(fēng)扇能否正常工作。隨著發(fā)動機負(fù)荷的變化，發(fā)動機溫度達(dá)到設(shè)定值時，其自動接合風(fēng)扇進(jìn)行降溫，控制冷卻風(fēng)扇工作與否的開關(guān)；風(fēng)扇轉(zhuǎn)速即冷卻強度，可通過散熱器內(nèi)冷卻液溫度的高低來控制；為節(jié)約燃料和增加發(fā)動機有效輸出功率，勿需風(fēng)扇冷卻時，必須停轉(zhuǎn)或降低轉(zhuǎn)速；其還可消除風(fēng)扇噪聲。

2 主要結(jié)構(gòu)組成及其工作模式

2.1 主要結(jié)構(gòu)組成

風(fēng)扇驅(qū)動離合器總成圖，如圖1所示。它主要由輸入部件、輸出部件及固定部件等部分組成。發(fā)動機(油底殼)潤滑油經(jīng)過濾和冷卻由管路輸送至風(fēng)扇離合器。其中：

輸入部件：離合器的輸入，通過被螺栓連接在一起而形成皮帶輪空腔的皮帶輪和軸承定位器；皮帶輪空腔在軸和風(fēng)扇安裝輪轂處，被旋轉(zhuǎn)密封封住，且由重型滾珠軸承支承；前軸承定位器的有槽杯部分，在外部驅(qū)動纏結(jié)的鋼離合器片和離合器活塞。

輸出部件：離合器的輸出，通過被用花鍵連接至且驅(qū)動離合器輪轂的離合器護(hù)面片；輪轂內(nèi)徑被花鍵連接至并驅(qū)動風(fēng)扇安裝輪轂；風(fēng)扇被螺栓連接至風(fēng)扇安裝輪轂；在風(fēng)扇安裝輪轂上的風(fēng)扇隔套，用于相對于散熱器來定位風(fēng)扇。

固定部件：軸和支架總成被螺栓安裝至發(fā)動機，且支撐風(fēng)扇離合器部件；固定至軸的先導(dǎo)管從離合器泵油，將油引導(dǎo)回油箱，即發(fā)動機油底殼；其內(nèi)部設(shè)有油口節(jié)流孔，可分配潤滑/冷卻油，及控制風(fēng)扇速度和調(diào)制風(fēng)扇離合器的嚙合與脫開的油控制壓力。

圖1 風(fēng)扇離合器總成圖1.皮帶輪 2.3.前后軸承定位器 4.5.前后油封 6.滾珠軸承 7.鋼離合器片 8.離合器活塞 9.軸/支架總成(典型) 10.先導(dǎo)管 11.離合器輪轂 12.風(fēng)扇安裝輪轂 13.護(hù)面片

2.2 主要工作模式

如圖2所示，壓力腔內(nèi)無控制壓力情況下，風(fēng)扇離合器始終脫開；熱傳感器通過其熱尖頭來傳感發(fā)動機冷卻液溫度。通過發(fā)送電信號以驅(qū)動電磁閥，傳感器被校準(zhǔn)為在規(guī)定的冷卻液溫度范圍內(nèi)響應(yīng)；熱傳感器工作范圍可通過貼在傳感器體上的標(biāo)簽來確定；發(fā)動機潤滑油通過進(jìn)油口NO進(jìn)入電磁閥；電磁閥壓力輸出COM開口被一條管路連接至風(fēng)扇離合器支架的控制壓力油口；電磁閥通過調(diào)節(jié)提供嚙合、調(diào)制及使風(fēng)扇離合器脫開的壓力油量來控制車輛冷卻風(fēng)扇的速度；從電磁閥和風(fēng)扇離合器出來的油，通過電磁閥內(nèi)油輸出NC油口，被引導(dǎo)至油底殼。

圖2 熱傳感器和電磁閥1.電磁閥 2.熱傳感器1# 3.熱傳感器2#(選購)

2.2.1完全嚙合

熱尖頭處的發(fā)動機冷卻液溫度達(dá)到熱傳感器設(shè)計溫度范圍的頂端時，全部油壓被電磁閥引導(dǎo)入風(fēng)扇離合器的壓力空腔；控制壓力迫使活塞靠著離合器片，對著前軸承定位器夾住盤組套；離合器片被完全夾住時，輸入與輸出被完全連接，構(gòu)成通過離合器1∶1的驅(qū)動，風(fēng)扇因此以皮帶輪轉(zhuǎn)速被驅(qū)動。

2.2.2調(diào)制變速

發(fā)動機冷卻液溫度降至控制裝置設(shè)計的工作范圍內(nèi)時，熱傳感器即響應(yīng)，導(dǎo)致電磁閥逐漸減小引導(dǎo)入風(fēng)扇離合器壓力空腔的壓力油量，油緩慢地從離合器排出，經(jīng)電磁閥NC油口至油底殼；壓力腔內(nèi)部壓力下降，離合器活塞的夾緊力減少，離合器片開始滑動，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低；若發(fā)動機冷卻液溫度開始增加，以上動作則相反，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增加；發(fā)動機水溫穩(wěn)定時，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速穩(wěn)定；皮帶輪轉(zhuǎn)速(輸入)與風(fēng)扇離合器中的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速(輸出)的無限的滑動比由熱傳感器對發(fā)動機冷卻液溫度的敏感性和電磁閥通過調(diào)制，用于控制風(fēng)扇離合器的嚙合(調(diào)制)的油壓來響應(yīng)傳感器信號的能力來控制。

2.2.3完全脫開

發(fā)動機冷卻液溫度處于或低于熱傳感器設(shè)計溫度范圍下極限時，無壓力油被引導(dǎo)入壓力腔，空腔內(nèi)現(xiàn)有壓力通過電磁閥而排放至油底殼，無夾緊力施加在離合器片上，且至風(fēng)扇的驅(qū)動被斷開。此時，因經(jīng)過護(hù)面片和外部離合器片之間冷卻油的粘性阻力，風(fēng)扇僅怠速即以低于300 rpm轉(zhuǎn)速。

3 常見故障診斷與維修技術(shù)探析

3.1 發(fā)動機運轉(zhuǎn)得冷，風(fēng)扇連續(xù)以發(fā)動機轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)

熱傳感器或電磁閥不正確工作，始終保持離合器上全部壓力時，應(yīng)測試且更換故障零件；固定風(fēng)扇至風(fēng)扇安裝輪轂的螺栓過長，若螺栓伸展得超過輪轂且接觸軸承定位器的前端時，風(fēng)扇則會連續(xù)運轉(zhuǎn)，用適合風(fēng)扇安裝輪轂內(nèi)全螺紋的8級螺栓更換該螺栓，但不可伸展得冒出來，檢查以確保離合器內(nèi)軸承未損壞；一些車輛在駕駛室內(nèi)配有手動超控開關(guān)，可超控?zé)醾鞲衅鞯目刂?，需關(guān)閉開關(guān)或更換故障開關(guān)；控制壓力管路堵塞，且不允許油從離合器排出時，應(yīng)清除堵塞物；冷卻系統(tǒng)旁通過多的水時，必須按發(fā)動機制造商的推薦進(jìn)行修理；節(jié)溫器密封泄漏或粘住打開時，應(yīng)更換密封或節(jié)溫器；壓縮機超控系統(tǒng)如車輛配有空調(diào)和超控控制裝置，必須排查系統(tǒng)部件，以確保未將錯誤信號發(fā)送至電磁閥，導(dǎo)致完全鎖住。

3.2 發(fā)動機運轉(zhuǎn)得熱，風(fēng)扇不鎖定或連續(xù)怠速

冷卻液液位低時，必須加注散熱器，以糾正液位；電線故障時，應(yīng)確保連接緊密，接地點良好、無壞線；散熱器或裝在前部的冷凝器內(nèi)、外部堵塞時，必須清潔散熱器或冷凝器線圈；冷卻系統(tǒng)加壓不正確時，應(yīng)消除壓力泄漏源；風(fēng)扇皮帶打滑時，應(yīng)立即更換磨損皮帶，修理或更換皮帶張緊機構(gòu)，或張緊松馳的皮帶；百葉窗保持關(guān)閉時，應(yīng)修理百葉窗及其控制裝置；熱傳感器或電磁閥不工作時，需讀出電磁閥和風(fēng)扇離合器之間的控制壓力，若達(dá)不到技術(shù)規(guī)格要求，則更換熱傳感器或電磁閥；離合器片磨損時，若低于技術(shù)規(guī)格，則應(yīng)更換離合器；風(fēng)扇不以最大皮帶輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動時，應(yīng)讀出電磁閥與風(fēng)扇離合器之間的控制壓力和熱傳感器的輸出電壓，更換故障控制裝置；而節(jié)溫器不工作或水泵故障時，則必須更換新備件。

3.3 風(fēng)扇離合器嚙合時發(fā)出長聲尖叫

固定風(fēng)扇至風(fēng)扇安裝輪轂的螺栓太長且接觸到前定位器時，應(yīng)立即拆下，且用合適長度的8級螺栓更換，同時檢查以確定處于離合器中的軸承并未損壞；檢查風(fēng)扇的正、反轉(zhuǎn)和軸向移動，若存在移動時，應(yīng)修理或更換風(fēng)扇離合器，軸承可能會出故障或確定油空穴的原因；風(fēng)扇皮帶松動和打滑時，應(yīng)修理磨損的皮帶張緊機構(gòu)，將其皮帶張力重新調(diào)整至相關(guān)技術(shù)規(guī)格；而軸承故障時，則必須修理或更換風(fēng)扇離合器。

3.4 密封處漏油

將風(fēng)扇固定至輪轂的螺栓不合適，若太長且接觸到皮帶輪時，則應(yīng)更換螺栓；若繼續(xù)泄漏，則必須修理或更換風(fēng)扇離合器；進(jìn)油油口內(nèi)無節(jié)流孔時，需安裝節(jié)流孔，若密封繼續(xù)泄漏，則更換風(fēng)扇離合器；油排放管路堵塞時，必須及時清除堵塞物；而驅(qū)動皮帶張力過大時，應(yīng)排查以確保皮帶張緊機構(gòu)未被限制、未對準(zhǔn)或產(chǎn)生過大張力，調(diào)整至技術(shù)規(guī)格；若皮帶張力沒問題且密封繼續(xù)泄漏時，則必須修理或更換風(fēng)扇離合器；在離合器的重新組裝期間安裝不正確，導(dǎo)致油密封翹起時，必須使用規(guī)定的工具和按規(guī)定的程序正確地重新組裝；而在耐磨套下漏油時，則必須重新進(jìn)行組裝或修理。

3.5 工作嘈雜

一些發(fā)動機嚴(yán)重的噪音，源于空調(diào)壓縮機，但通過皮帶仿佛是在風(fēng)扇離合器上聽到的，若采用以下步驟檢查無問題，則風(fēng)扇離合器無問題：在發(fā)動機與散熱器之間，將風(fēng)扇葉片的尖端來回移動，不得有風(fēng)扇安裝輪轂的前后移動；若存在移動，則應(yīng)更換或修理風(fēng)扇的驅(qū)動裝置；離合器被外部壓力油源鎖住的情況下，來回旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇尖端，若在其技術(shù)規(guī)格之內(nèi)，則說明沒問題；若發(fā)現(xiàn)移動過大，需修理或更換風(fēng)扇驅(qū)動裝置；而鋼片的柄腳和軸承定位器內(nèi)的驅(qū)動槽之間出現(xiàn)過度磨損時，則必須及時更換。

3.6風(fēng)扇驅(qū)動循環(huán)以異常的高速率連續(xù)關(guān)閉又打開

冷卻液液位低時，應(yīng)將散熱器加注至適宜的液位；散熱器內(nèi)部或外部部分地堵塞，導(dǎo)致保存了太多熱量時，必須清潔散熱器；而節(jié)溫器和熱傳感器的加熱范圍設(shè)定不相容時，則必須以正確的溫度設(shè)定更換節(jié)溫器或熱傳感器，以獲得正確的連續(xù)操作。

3.7 軸總成磨損或損壞

軸的表面磨損嚴(yán)重，出現(xiàn)階梯超過其磨損極限時，必須立即更換；側(cè)壁上出現(xiàn)臺階或卡環(huán)槽無筆直側(cè)和方角，致使密封圈或卡環(huán)不能很好地裝在槽內(nèi)時，應(yīng)及時修復(fù)或更換；用于套筒軸承的軸承軸頸或后軸承的軸承軸頸磨損超過其各自的磨損極限時，應(yīng)立即更換備件；而一些軸可能設(shè)有潤滑孔和滾銷，若被堵住時，應(yīng)及時進(jìn)行清除。

3.8 活塞裂紋、磨損或活塞密封環(huán)損壞

密封槽因不平滑切斷密封環(huán)，或外徑有延伸越過外徑表面的裂紋時，需立即修復(fù)或更換新備件；而內(nèi)徑因磨損而延長或活塞密封環(huán)損壞時，則必須立即更換新備件。

3.9 襯片、鋼片、驅(qū)動槽、軸承或輪轂?zāi)p

(1)襯片磨損

離合器襯片臟污或沾油，加之摩擦生熱，此時即使稍有打滑，也會產(chǎn)生異響，應(yīng)立即清潔或更換襯片；而內(nèi)齒磨損在每一側(cè)不得超過0.127 mm，且應(yīng)保證驅(qū)使接觸表面的齒不得磨損為一個點或一個楔形。

(2)鋼片磨損

外部柄腳驅(qū)動表面上的磨損，在每一側(cè)皆超過0.127 mm時，應(yīng)及時更換；鋼離合器片必須平滑、無槽或因熱而引起的損壞，其最小厚度為3.07 mm且平整度在0.13 mm內(nèi)，若鋼片磨損嚴(yán)重導(dǎo)致凹槽、顏色變深、熱變色、損壞或翹曲時，則應(yīng)立即更換備件。

(3)離合器片驅(qū)動槽磨損

在發(fā)動機關(guān)閉和離合器鎖閉的情況下，用一個很小的力來回旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇；直徑φ1.7 m的風(fēng)扇葉片尖端的測量，不得超過28.4 mm；過多的移動，則表示驅(qū)動柄處磨損過度。

(4)軸承磨損或燒損

在發(fā)動機關(guān)閉和無油供給至風(fēng)扇離合器的情況下，前、后推動風(fēng)扇時，不得出現(xiàn)風(fēng)扇安裝輪轂的移動；若工作溫度過高導(dǎo)致過熱、缺油磨損或受載次數(shù)多而產(chǎn)生疲勞破壞時，易燒損軸承，則應(yīng)立即更換軸承。

(5)輪轂?zāi)p

在有或無控制壓力施加到離合器的情況下，不得有風(fēng)扇的軸向移動，風(fēng)扇安裝輪轂在散熱器與發(fā)動機之間，不得向外移或內(nèi)移，或者前后移動；若內(nèi)徑齒嚴(yán)重磨損，或由護(hù)面片所致的切口磨損有筆直側(cè)時，應(yīng)及時更換；而齒上的磨損標(biāo)記，若有光滑的進(jìn)出斜面時，則標(biāo)志著槽將不會限制片的移動，且離合器輪轂可被再使用。

3.10 過熱毛病

惡劣的工況下，風(fēng)扇驅(qū)動離合器過熱易導(dǎo)致發(fā)動機的工況異常。過熱申訴調(diào)查期間，風(fēng)扇離合器皆可暫時以鎖閉模式工作，風(fēng)扇離合器僅起到一個無離合器的標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)扇輪轂的作用；而以類似于發(fā)現(xiàn)毛病期間的工作循環(huán)操作車輛，若仍存在過熱現(xiàn)象，則問題的根源在冷卻系統(tǒng)部件中，而非風(fēng)扇離合器、熱傳感器或電磁閥；275 kPa或以上的機油壓力一定會鎖閉風(fēng)扇離合器。

3.11 前后軸承定位器磨損或裂紋

前后油封內(nèi)孔表面上有延伸的裂紋時，必須清除所有的密封劑，及時更換新備件；前后軸承內(nèi)孔因磨損而變?yōu)闄E圓形，沒有筆直側(cè)和方形底部時，應(yīng)立即修復(fù)或更換；用于皮帶輪的先導(dǎo)直徑表面上，或與皮帶輪配合的平表面上產(chǎn)生延伸的裂紋時，必須采取相應(yīng)的措施，進(jìn)行修復(fù)或更換；軸承定位器中的槽不得有帶筆直側(cè)的磨損切口，磨損標(biāo)記的最大深度不得超過0.51 mm，但若切口有平滑的進(jìn)出側(cè)，則切口不會阻止鋼離合器片的移動；而前后軸承定位器磨損超過其各自的最大磨損極限時，則必須更換備件。

3.12 套筒軸承磨損或損壞

檢查套筒軸承表面顏色，確定磨損量的相關(guān)信息時，見圖3。應(yīng)將各軸承的顏色與圖3相比較，軸承外表的顏色越淺，則表示磨損越嚴(yán)重；將軸分總成降到皮帶輪孔內(nèi)和皮帶輪上直至保持器停在皮帶輪過程中，必須格外小心，若安裝過程中軸被塞住，易損壞套筒軸承；必要時，則更換備件。

圖3 套筒軸承的磨損

3.13 耐磨軸套泄漏

未按軸套上引導(dǎo)圖案的正確方向安裝耐磨軸套時，易產(chǎn)生泄漏；需注意的是，有缺口的后耐磨軸套與前耐磨軸套不可互換，且應(yīng)將后耐磨套壓到軸上，與軸肩齊平；而處理耐磨軸套時，必須格外小心，即使微小的切口或劃痕，皆可能導(dǎo)致泄漏的發(fā)生。

3.14 皮帶輪磨損、裂紋或損壞

皮帶輪凹槽，不得有嚴(yán)重磨損或損壞；用于軸承定位器的先導(dǎo)內(nèi)孔，或與軸承定位器配合的表面，必須沒有在先導(dǎo)表面上延伸的裂紋；驅(qū)動定位爪上的邊平滑，表面上應(yīng)無臺；其切口不得延伸至槽內(nèi)，否則，它極可能導(dǎo)致密封圈的變形。

3.15 定位器/密封總成、卡環(huán)或凹槽磨損

定位器/密封總成安裝不當(dāng)，如未被筆直地安裝時，組裝后易導(dǎo)致它與軸承定位器之間產(chǎn)生干擾彎曲或損壞，必須按有關(guān)技術(shù)規(guī)程重新組裝；內(nèi)、外部卡環(huán)磨損、損壞或變形時，切不可再使用，應(yīng)及時更換備件；外部卡環(huán)凹槽必須有筆直側(cè)和方邊且其最大磨損極限為3.683 mm，若軸承內(nèi)孔表面上有延伸的裂紋或刮傷，花鍵過度磨損或螺栓孔嚴(yán)重磨損或損壞時，則必須更換備件。

4 結(jié)語

風(fēng)扇驅(qū)動離合器是大型礦用電動輪汽車的重要部件之一。若其運行狀況不良，往往易導(dǎo)致發(fā)動機冷卻不足或冷卻過度，造成發(fā)動機工作環(huán)境惡化，進(jìn)而影響發(fā)動機的性能和使用壽命[4]，直接影響到電動輪的開動率、完好率、維修成本及能耗水平。因此，對其常見故障診斷維修技術(shù)進(jìn)行深入的探析，能提供強有力的技術(shù)保障，使其具有更快的反映速度，更精確的控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，更低的功率，更高的適應(yīng)性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性，而高性能、智能化、節(jié)能降耗和環(huán)保必然是冷卻風(fēng)扇控制技術(shù)今后的研究方向。

[1] 張偉旗.大型礦用電動輪巨型輪胎技術(shù)裝備創(chuàng)新及損壞處理[J].中國礦山工程，2012，(4):37-41.

[2] 何春鳴.汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制技術(shù)評析[J].上海汽車，2009，(7)：37-40.

[3] 上官文斌.吳敏.王益有，等.發(fā)動機冷卻風(fēng)扇氣動性能的計算方法[J].汽車工程，2010，32(9):799-802.

[4] 王海航.段耀龍.胡惠祥，等.發(fā)動機冷卻風(fēng)扇與冷卻系統(tǒng)的匹配[J].車用發(fā)動機，2012，199(2)：1-6.

FaultDiagnosisandMaintenanceTechnologyExplorationofFanDriveClutchofMiningElectricWheels

ZHANG Wei-qi
(JCC Copper Products Co., Ltd. Guixi 335424, China)

The article deeply analyses common faults and maintenance technology of fan drive clutch of mining electric wheels in Dexing Copper Mine, makes it reflect faster, fan speed controlled more accurately, lower power, higher adaptability, reliability, ensures safety production, improves the serviceability rate and actuate rate, reduces maintenance costs and prolongs service life, has remarkable economic and environmental benefits.

fan drive clutch； fault diagnosis and maintenance technology； actuate rate； serviceability rate

2013-11-18

張偉旗(1965-)，男，江西余江人，高級工程師，大學(xué)本科，主要從事礦山機械、銅加工、有色冶金、機電設(shè)備工程等技術(shù)研究工作。

TD63

B

1003-8884(2014)02-0051-05