劉志妍

(青海省高等級公路建設(shè)管理局,青海西寧 810000)

高速公路不停車收費(fèi)(ETC)系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀及改善對策分析
——以青海省高速公路為例

劉志妍

(青海省高等級公路建設(shè)管理局,青海西寧 810000)

隨著青海省高速公路發(fā)展要求逐漸明顯,高速公路為出行人員提供了更加快速、便捷的通行條件,但卻為收費(fèi)站車輛通行帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。部分高速公路出入口原本的通行能力已經(jīng)無法滿足車輛快速通過的需求,不停車收費(fèi)技術(shù)(ETC)能有效解決這一弊端,且已經(jīng)在青海省高速公路中得到了良好的應(yīng)用。本文首先分析了國內(nèi)外ETC應(yīng)用現(xiàn)狀,針對其存在的問題提出改善措施,希望能夠?yàn)榍嗪Ｊ「咚俟吠ㄐ袔砹己玫慕?jīng)濟(jì)效益和社會效益。

青海省 高速公路 ETC 現(xiàn)狀 對策

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動車數(shù)量在最近幾年呈現(xiàn)飛速上升的趨勢，使道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。作為重要的組成部分，高速公路同樣也面臨服務(wù)滯后、交通需求增加的需要。如何才能夠確保收費(fèi)站能夠快速的通行，就成為青海省高速公路運(yùn)營管理的核心所在。因此，為了能夠推動青海省高速公路不停車收費(fèi)(ETC)系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)用，本文就著重分析了應(yīng)用當(dāng)中可能存在的缺陷，然后針對性提出改善措施，希望能夠提高青海省高速公路的發(fā)展速度。

1 國內(nèi)外ETC應(yīng)用的現(xiàn)狀

1.1 ETC在國外的應(yīng)用

國外最早是在20世紀(jì)的70年代的紐約和新澤西出現(xiàn)了不停車收費(fèi)，主要是通過自動識別系統(tǒng)進(jìn)行記錄收費(fèi)，交費(fèi)人員也可以提前預(yù)付款項(xiàng)，也可以將費(fèi)用打進(jìn)信用卡。在美國，電子不停車計(jì)費(fèi)方式已經(jīng)成為公路投資回收以及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用回收的主要手段。其中，EZpass系統(tǒng)是美國最出名的不停車收費(fèi)系統(tǒng)[1]。

在日本，政府部門和企業(yè)提升了電子不停車收費(fèi)的知名度，全國在1999年開始建設(shè)ETC網(wǎng)絡(luò)，首先是東京附近的首都圈。在相關(guān)經(jīng)驗(yàn)得以總結(jié)之后，名古屋、大阪等多條高速公路于2000年開始投入ETC建設(shè)，并且在2001年按照計(jì)劃進(jìn)入運(yùn)行，雖然聯(lián)網(wǎng)調(diào)試存在難度，到目前為止依然在進(jìn)行之中。

1.2 ETC在國內(nèi)的應(yīng)用

國家技術(shù)監(jiān)督局在1995年正式批準(zhǔn)了交通部承擔(dān)ISO/TC204國內(nèi)歸口工作，并且將交通部公路科學(xué)研究所設(shè)置在秘書處。交通部在1996年成立了中國交通工程設(shè)施標(biāo)委會。國家計(jì)委在1998年委托交通部公路科學(xué)研究所制定了本領(lǐng)域需要的果香國家標(biāo)準(zhǔn)，其中就包含了編制公路不停車收費(fèi)應(yīng)用技術(shù)條件。香港在1992年開始，在十多條主要的公路干線實(shí)行了不停車收費(fèi)，為用戶提供相應(yīng)的服務(wù)。在1999年，四川和山東先實(shí)行了全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。在2004年廣東開始實(shí)行不停車高速公路收費(fèi)。在2008年，長三角高速公路不停車收費(fèi)(ETC)系統(tǒng)正式開通運(yùn)行。

2 高速公路不停車收費(fèi)ETC存在的問題及改善措施

目前，在高速公路不停車收費(fèi)ETC當(dāng)還存在一定的問題與不夠合理的地方，隨著研發(fā)調(diào)試的不斷進(jìn)行，國內(nèi)也積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，通過現(xiàn)場的分析與調(diào)查，主要包含了以下幾個(gè)部分。

2.1 車輛由于某種原因誤入到ETC車道

一旦缺少電子標(biāo)簽的車輛進(jìn)入到了ETC車道，或是車輛自動識別系統(tǒng)與車載電子標(biāo)簽出現(xiàn)不正確情況，就無法完成交易。在遇到這樣的情況時(shí)，車輛就應(yīng)該進(jìn)入到人工收費(fèi)的車道中，但如果后方有車，則很容易造成進(jìn)退兩難的局面。在對現(xiàn)場加以觀察之后，可以將ETC收費(fèi)道適當(dāng)加長，欄桿與MTC收費(fèi)道頭保持齊平，ETC的收費(fèi)通道要長于MTC收費(fèi)道，而ETC車道自動欄桿的水平位置也應(yīng)該同MTC收費(fèi)通道頂端保持相互的齊平。通過這樣的方式就可以確保存在上述問題的車輛能夠順利進(jìn)入到人工收費(fèi)車道，也有利于ETC通道的暢通無阻[2]。

2.2 車輛通過ETC車道的速度過于太快

如果通過ETC車道車輛的速度過快，后臺管理系統(tǒng)與車載電子標(biāo)簽之間的數(shù)據(jù)就無法完全的進(jìn)行交換，這樣也很容易導(dǎo)致交易的失敗。因此，在通過ETC車道的時(shí)候，必須限制車輛通行的速度，在反復(fù)的測試之后，將車輛允許通行的最高速度計(jì)算出來，具體可以

其中，S表示的是車道自動欄桿與觸發(fā)線圈之間的實(shí)際距離;t1表示的是車輛剛剛進(jìn)入到線圈，然后到系統(tǒng)檢測到車輛時(shí)的響應(yīng)時(shí)間;t2表示的是一次正常的交易完成所需要花費(fèi)的時(shí)間;t3表示的是系統(tǒng)在抬桿指令發(fā)出之后到完全將欄桿抬起所需要花費(fèi)的時(shí)間。

2.3 出現(xiàn)微波通信相互之間的干擾

微波通信中出現(xiàn)的相互干擾，主要是從ETC車道向鄰近的車道經(jīng)過的車輛與ETC車道系統(tǒng)微波天線之間出現(xiàn)了錯誤的通信，或者是同后面的車輛之間做出了錯誤的通信，甚至是交易發(fā)送出現(xiàn)了錯誤。這主要是因?yàn)槲⒉ㄍㄐ疟旧韺儆诎l(fā)散性的。在現(xiàn)場測試之后，將相互之間的干擾排除的方式有兩個(gè)類型：第一，現(xiàn)場調(diào)試天線具體的安裝位置以及相對的角度，考慮到收費(fèi)站臺之間存在的不同，采取相應(yīng)的改善措施;第二，對微波通信的實(shí)際功率進(jìn)行調(diào)節(jié)。另外，還可以利用天線被動觸發(fā)啟動的方式，一旦檢測到ETC車道有車輛的進(jìn)入，才將微波通信啟動，這樣也可以避免相互之間的干擾出現(xiàn)[3]。

3 結(jié)語

隨著社會的發(fā)展，人們?yōu)榱藢で笕粘３鲂械姆奖?，在各個(gè)方面都進(jìn)行了研究。本文通過對高速公路不停車收費(fèi)(ETC)系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀以及改善對策進(jìn)行了具體的分析。雖然本技術(shù)還屬于青海省的一項(xiàng)試點(diǎn)工程，技術(shù)應(yīng)用還不夠完善，但是根據(jù)后期試點(diǎn)階段所取得的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，也及時(shí)地將ETC系統(tǒng)存在的設(shè)計(jì)缺陷加以完善，并且得到了進(jìn)一步地推廣應(yīng)用，為今后青海省的ETC系統(tǒng)的普及、推廣等都起到了鋪墊性作用。

[1]王芳,張偉.國內(nèi)ETC的發(fā)展述評[J].湖北第二師范學(xué)院學(xué)報(bào),2010(08)：55-56.

[2]李旭亮.不停車收費(fèi)系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)研究[D].蘭州理工大學(xué),2011年.

[3]趙婧.高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)綜合評價(jià)體系[D].山東大學(xué),2011年.