楊先碧

黑匣子是空難的“見證人”

飛機失事后，無論是落在陸地上還是大海里，通常都會失火或爆炸，飛機上的設備會受到巨大的破壞。因此，要想完好地保留飛機失事前記錄的信息，就需要有能承受巨大沖擊力和高溫的防護裝置。這個防護裝置就是我們經(jīng)常聽聞的黑匣子。

現(xiàn)在，大多數(shù)飛機上安裝有兩個黑匣子，它們的正式名稱分別是“駕駛艙語音記錄器”和“飛行數(shù)據(jù)記錄器”?！榜{駛艙語音記錄器”主要記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內(nèi)的各種聲音（包括爆炸的聲音和飛機發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音）?！帮w行數(shù)據(jù)記錄器”主要記錄飛機的各種飛行數(shù)據(jù)，包括飛行姿態(tài)、飛行軌跡、飛行速度以及作用在飛機上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共200多種數(shù)據(jù)。

黑匣子通常被安裝在飛機的尾部，因為在空難中，飛機的尾部相對而言更容易保存下來。黑匣子長約40厘米，重約30千克，外殼通常是用很厚的鋼板和一些高性能的耐熱材料做成的。在飛機墜毀時，黑匣子能承受1 100℃的高溫燒烤，能承受2噸重的物體的擠壓，能夠在汽油或海水中浸泡幾個月?？傊?，即便飛機已完全損壞，黑匣子里記錄的數(shù)據(jù)也能完好地保存下來。

如果飛機墜落在陸地上，黑匣子明亮的橘紅色能便于搜索人員尋找。如果飛機墜落在大海里，黑匣子掉入了海水中，黑匣子就會自動激活水下信標系統(tǒng)，開始向外界發(fā)射超聲波脈沖，這種信號可以被聲吶和聲學定位儀探測到，供搜尋者確定其方位。但是，黑匣子發(fā)出的信號只有在4 000米左右的范圍內(nèi)才能識別到，因此，在海洋中打撈黑匣子的難度比較大。（因為黑匣子內(nèi)的電池容量有限，水下信標系統(tǒng)通常只能連續(xù)工作30天左右，如果超過了這個期限，打撈黑匣子的難度就會變得很大。）

收集 飛機殘骸

飛機的失事現(xiàn)場有時在陸地，有時在海上?？针y搜救隊在找到飛機的墜落地之后，就開始對飛機殘骸進行拍照，然后收集飛機殘骸。為了看到失事飛機的真實面貌，搜救隊有時還得利用潛水設備到水下去調(diào)查。如果飛機在空中起火或爆炸，飛機由于慣性，還會繼續(xù)向前飛行，殘骸會沿著飛機的飛行航線撒落，通常會有幾千米甚至幾十千米的距離。

空難處理專家會把能收集到的飛機殘骸都收集起來，然后統(tǒng)一送到空難實驗室，按照飛機的設計圖紙，把所有的殘骸拼接起來，之后，再一個部位一個部位地查找飛機失事的原因。

遇難者遺體上的證據(jù)

當空難發(fā)生之后，法醫(yī)也會在第一時間奔赴飛機的墜落地，對遇難者的遺體進行尸檢?？针y事故的尸檢工作主要有兩個部分：一是通過DNA來進行身份的識別；二是通過尸體解剖來確定死亡原因。對遇難者遺體的法醫(yī)鑒定，將會給調(diào)查飛機失事的原因提供豐富的科學依據(jù)。

如果飛機在墜落前曾發(fā)生過爆炸，遇難者會有一些明顯的爆炸傷和沖擊波損傷，例如眼底出血、耳膜穿孔等。遇難者肺內(nèi)是否有水，也是很重要的指標。因為，如果遇難者在活著的時候就落入水中，由于活體具有呼吸的能力，肺內(nèi)一定會有水；如果肺內(nèi)沒有水，說明遇難者在入水前已經(jīng)死亡，也就說明，飛機入水之前可能已經(jīng)解體。

2009年6月1日，法國航空公司從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國巴黎的客機發(fā)生空難，機上的228名乘客不幸全部罹難。搜救隊在事發(fā)兩天后發(fā)現(xiàn)了飛機的部分殘骸，兩年后才在海底找到了飛機上的黑匣子。打撈黑匣子耗費的資金超過了2 500萬美元。直到2012年，也就是事發(fā)后三年，法國民航安全調(diào)查局才公布了最終的調(diào)查報告。

導致航空事故的種種原因

據(jù)統(tǒng)計，除了操作失誤、恐怖襲擊、犯罪攻擊等人為因素引起的航空事故外，大多數(shù)航空事故是非人為因素引起的。接下來，我們就了解一下那些非人為因素。

機械故障——在飛機發(fā)生事故的原因中，最常見的是機械故障。常見的機械故障有起落架收不起來、發(fā)動機故障、儀表顯示不正常等情況。

天氣影響——如果機場上空或飛機的航路上有閃電、雷雨云、龍卷風等惡劣天氣，會對飛機的安全構(gòu)成嚴重威脅；如果機場出現(xiàn)大霧，或者飛機跑道結(jié)冰，飛機的起降將會變得異常困難，這也是導致飛機延誤或發(fā)生事故的主要原因之一。

大鳥襲擊——據(jù)測算，一只體重為3千克左右的鳥兒與飛機在空中相撞時可以產(chǎn)生16噸的沖擊力，對飛機來說，這無異于遭到一枚導彈的襲擊。如果鳥兒被吸入飛機的發(fā)動機，輕則會造成發(fā)動機葉片損壞，重則會造成發(fā)動機停機，從而造成重大空難。

油箱爆炸——自1990年以來，美國發(fā)生了多起飛機油箱爆炸的事故，其中最嚴重的是1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機在紐約長島上空爆炸的事故，此次事故共造成230人喪生。

電磁波干擾——據(jù)統(tǒng)計，近年來，世界范圍內(nèi)每年都會發(fā)生20多起因為電磁波干擾而引起的飛行事故。飛機上的導航設備是利用電磁波來測定方向的，外來的電磁波會干擾飛機上的導航設備和操作系統(tǒng)，引發(fā)險情。因此，像手機、對講機這些電子設備不能在飛機上使用。此外，太陽黑子和極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會干擾飛機的正常航行。

2009年1月15日，美國航空公司的一架飛機從紐約機場起飛時，因遭到一群飛鳥的撞擊而動力全失，最后迫降在哈德孫河面上。這架飛機上共有150多名乘客和機組人員，幸運的是，沒有人在本次事故中喪生或受重傷。