謝爾曼?馬林

制造原型機(jī)

根據(jù)合作協(xié)議，我們將2架原型機(jī)的設(shè)計(jì)和制造職責(zé)分配如下：洛克希德公司負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)方案集成、前側(cè)機(jī)身和座艙、低可探測(cè)性零部件、總裝和地面試驗(yàn)；波音公司負(fù)責(zé)機(jī)翼和后側(cè)機(jī)身（包括發(fā)動(dòng)機(jī)安裝）；通用動(dòng)力公司負(fù)責(zé)中部機(jī)身、所有功能性子系統(tǒng)（電子、液壓等）、垂直和水平尾翼等。我們還建立了一個(gè)由三家公司共同組成的獨(dú)立小規(guī)模項(xiàng)目管理小組，并由它負(fù)責(zé)這2架原型機(jī)的計(jì)劃、進(jìn)度表、設(shè)計(jì)、子系統(tǒng)以及制造等工作。YF-22A的項(xiàng)目經(jīng)理由約瑟夫·唐納德森擔(dān)任，他雖然是洛克希德公司的資深工程經(jīng)理，但仍然能夠在職業(yè)生涯的頂峰具有極強(qiáng)的自覺(jué)性。唐納德森在項(xiàng)目辦公室向我報(bào)告工作，他率領(lǐng)所屬人員在面臨極大壓力的情況下交付了2架性能優(yōu)異的原型機(jī)。

研發(fā)小組在飛機(jī)設(shè)計(jì)和工具設(shè)計(jì)過(guò)程中都采用了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和制造（CADAM）軟件。位于伯班克、西雅圖和福特沃斯的專用計(jì)算機(jī)由IBM公司研制，并由高速安全數(shù)字化信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接。這種較為成熟的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)運(yùn)行良好。通用動(dòng)力公司為加工所有主要機(jī)械界面研制了由計(jì)算機(jī)控制的堅(jiān)固耐用的高精度鋼制機(jī)具?？傃b工作在位于帕姆代爾的“臭鼬”工廠進(jìn)行，主要零部件是由通用動(dòng)力公司制造的中部機(jī)身。1989年秋，該公司在中部機(jī)身制造過(guò)程中出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的進(jìn)度滯后問(wèn)題，直到1990年1月中旬才將中部機(jī)身運(yùn)抵帕姆代爾。幸運(yùn)的是，總裝工作進(jìn)展極為迅速和順利。

但這并不意味著在總裝過(guò)程中沒(méi)有發(fā)生問(wèn)題。例如，由于三家公司都低估了設(shè)計(jì)和制造加工和組裝工具（尤其是合成材料）的成本，導(dǎo)致加工機(jī)具的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了預(yù)算。對(duì)加工機(jī)具投入的資金令人痛苦，因?yàn)樗鼈冎荒苡糜谥圃?架原型機(jī)。我們除了咬牙堅(jiān)持之外，別無(wú)選擇。在使用高性能加工機(jī)具的基礎(chǔ)上，我們制造出了高質(zhì)量的零部件和主要組裝件，并且確保了原型機(jī)的優(yōu)異性能。

美國(guó)空軍還要求我們?cè)O(shè)計(jì)、制造和有效測(cè)試F-22的全尺寸高仿真模型，并以此顯示這種戰(zhàn)機(jī)能夠滿足極為苛刻的低雷達(dá)反射截面（RCS）需求。在雷達(dá)試驗(yàn)場(chǎng)，該機(jī)的全尺寸模式被安裝于一根巨大支柱的頂端，它也由此被稱為“支柱模型”。“臭鼬”工廠的工程師加里·埃爾文擔(dān)任研發(fā)小組的低可探測(cè)性工程主管，他負(fù)責(zé)組織完成這項(xiàng)極為復(fù)雜和艱巨的任務(wù)。這主要是因?yàn)橹еＰ蜕婕岸喾矫娴募?xì)節(jié)，如發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道、天線、天線屏蔽器、座艙、所有雷達(dá)吸波結(jié)構(gòu)以及其他許多要素。模型的外形尺寸必須是對(duì)計(jì)劃制造的飛機(jī)的精確復(fù)制。雖然我們此前擁有在“臭鼬”工廠進(jìn)行多次支柱模型設(shè)計(jì)和制造的豐富經(jīng)驗(yàn)，但在F-22支柱模型的制造過(guò)程中仍然出現(xiàn)了嚴(yán)重超支的情況。

根據(jù)空軍的要求，我們?cè)跍y(cè)試之前提交了預(yù)計(jì)試驗(yàn)結(jié)果，隨后于1990年3月成功地完成了實(shí)際測(cè)試項(xiàng)目。由于我們充分意識(shí)到支柱模型測(cè)試數(shù)據(jù)是一項(xiàng)極為重要的競(jìng)爭(zhēng)要素，因此確信此類數(shù)據(jù)已經(jīng)使我們處于有利的競(jìng)爭(zhēng)地位。在原型機(jī)研發(fā)階段，我于1989年4月決定調(diào)整試飛小組的人員構(gòu)成。由于涉及細(xì)節(jié)的技術(shù)方案擬制工作進(jìn)展不順利，使得原型機(jī)試飛項(xiàng)目面臨嚴(yán)重威脅。我們的試飛主管處處受到設(shè)計(jì)工程師的牽制，而這決不是一種理想狀況，前者更象是追隨者而不是領(lǐng)導(dǎo)者。

我需要一位強(qiáng)勢(shì)的試飛項(xiàng)目主管，他就是理查德·艾布拉姆斯，此前一直被公認(rèn)為航空界最優(yōu)秀的試飛項(xiàng)目主管。艾布拉姆斯畢業(yè)于加州州立理工大學(xué)，從1960年開始在美國(guó)愛(ài)德華茲空軍基地從事試飛管理工作，并逐漸成為一流的航空工程專家。艾布拉姆斯從1981年開始擔(dān)任F-117隱身戰(zhàn)斗機(jī)試飛項(xiàng)目主管，并且在此期間取得了突出成效。憑借多年的礪煉，他已經(jīng)成為善于協(xié)調(diào)的試飛管理大師。此外，YF-22A的3位試飛員——福格森、摩根菲爾德和比斯利也曾與艾布拉姆斯在F-117試飛項(xiàng)目中進(jìn)行了長(zhǎng)期艱苦而卓有成效的合作。我此前的老板（也是“臭鼬”工廠的主管）本·里奇同意聘用艾布拉姆斯，后者從1989年5月開始擔(dān)任YF-22試飛項(xiàng)目主管。此后不久，我們?cè)谠囷w方面的問(wèn)題迅速得到解決。我在1982至1994年期間一直與艾布拉姆斯共事，在我眼中，他是同時(shí)代最偉大的試飛工程師之一，而且保持了航空史上的最佳安全記錄之一。

發(fā)展“首選系統(tǒng)構(gòu)想”

我們?cè)谘芯縔F-22A型原型機(jī)設(shè)計(jì)方案細(xì)節(jié)的同時(shí)，也在致力于推動(dòng)所謂的“首選系統(tǒng)構(gòu)想”，這種構(gòu)想的內(nèi)容包括以無(wú)休止的方式降低飛機(jī)重量以及提高其作戰(zhàn)成效。機(jī)載電子系統(tǒng)900萬(wàn)美元的研制費(fèi)用上限發(fā)揮了幫助作用，我們?nèi)∠嗽?jì)劃安裝于機(jī)身前部的紅外傳感器以及2部雷達(dá)側(cè)面陣列天線。此外，我們還進(jìn)行了3項(xiàng)重大的結(jié)構(gòu)調(diào)整：將飛機(jī)機(jī)身長(zhǎng)度從19.52米減少為18.91米；將機(jī)翼前緣后掠角從48°減小為42°；將機(jī)翼翼展從13.12米增至13.57米。每一項(xiàng)結(jié)構(gòu)調(diào)整都需要花費(fèi)大量時(shí)間和精力進(jìn)行分析，內(nèi)容涉及亞音速和超音速飛行性能、空重、符合任務(wù)需求的最大起飛重量、大范圍頻率的RCS以及其他多個(gè)領(lǐng)域。我們針對(duì)特定的結(jié)構(gòu)材料選擇全面研究了潛在和現(xiàn)實(shí)調(diào)整方案。研發(fā)小組的目標(biāo)一直是最大限度運(yùn)用非金屬合成材料并以此減輕飛機(jī)重量，而這始終是研發(fā)小組內(nèi)部的結(jié)構(gòu)工程師們爭(zhēng)論的主要議題之一。

到1989年年底，我們已經(jīng)通過(guò)PSC（優(yōu)先系統(tǒng)構(gòu)想）的高強(qiáng)度運(yùn)用研制出一種高性能戰(zhàn)斗機(jī)。然而，我們?nèi)詿o(wú)法確信能夠贏得競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目的勝利，這不僅僅是基于數(shù)據(jù)和數(shù)量，而且還與工程和項(xiàng)目管理的判斷相關(guān)。1990年1月12日，聯(lián)合研發(fā)小組項(xiàng)目辦公室與3家公司的CEO進(jìn)行了一次迄今為止最讓人痛苦的會(huì)議，我們?cè)谶@次會(huì)議上提出了兩項(xiàng)重要議程。

首先，我們要求再增加3000萬(wàn)美元的投資，主要是用于對(duì)PSC（優(yōu)先系統(tǒng)構(gòu)想）實(shí)施最后一次內(nèi)容詳細(xì)的設(shè)計(jì)流程。作為項(xiàng)目辦公室的主管，我們確信這項(xiàng)額外工作對(duì)贏得競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目極為必要。在激烈辯論之后，3位CEO批準(zhǔn)了此項(xiàng)增資項(xiàng)目。其次，哈迪及其波音公司F-22項(xiàng)目小組希望在項(xiàng)目下一階段完全主導(dǎo)任務(wù)軟件的研發(fā)工作。然而，洛克希德公司方面希望分頭實(shí)施研發(fā)工作，即由該公司負(fù)責(zé)研發(fā)與飛行員-飛機(jī)界面直接相關(guān)的軟件，而波音公司負(fù)責(zé)研發(fā)其他任務(wù)軟件。在泰勒普與索倫茲進(jìn)行簡(jiǎn)短討論后，后者同意了洛克希德公司方面的建議。endprint

1990年2月至8月，F(xiàn)-22聯(lián)合研發(fā)小組對(duì)PSC設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了最后一次審核，并計(jì)劃在此基礎(chǔ)上正式提交技術(shù)建議。與此同時(shí)，有關(guān)方面開始起草與F-22全尺寸研發(fā)——正式術(shù)語(yǔ)為“工程和制造研發(fā)”（EMD）的相關(guān)詳細(xì)合同需求。然而，在幾周之后，項(xiàng)目辦公室接收的合同需求和其他文件仍然包括“待定”（TBD）事項(xiàng)。我們采取有效行動(dòng)徹底消除了TBD事項(xiàng)，并且在夏季結(jié)束之前完成了PSC設(shè)計(jì)。

逃過(guò)“主要飛機(jī)評(píng)估”項(xiàng)目

在我們?nèi)σ愿皽?zhǔn)備Dem/Val并初步實(shí)施EMD計(jì)劃的過(guò)程中，時(shí)任國(guó)防部長(zhǎng)的切尼決定實(shí)施一項(xiàng)“主要飛機(jī)評(píng)估”（MAR）項(xiàng)目。切尼希望利用這項(xiàng)始于1990年1月的評(píng)估項(xiàng)目達(dá)到以下目的，即確定美國(guó)是否能夠在經(jīng)濟(jì)上承擔(dān)繼續(xù)研發(fā)幾種造價(jià)極為昂貴的新式軍用飛機(jī)所付出的代價(jià)?？哲姰?dāng)時(shí)有三個(gè)項(xiàng)目接受審查：B-2隱身轟炸機(jī)、C-17運(yùn)輸機(jī)和ATF（F-22和F-23），海軍被列入評(píng)估項(xiàng)目的是A-12艦載隱身攻擊機(jī)。時(shí)任美國(guó)國(guó)防部采購(gòu)主管的約翰·貝蒂曾擔(dān)任福特汽車公司高管，他被任命為評(píng)估項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。他首先率領(lǐng)一個(gè)高級(jí)文職官員和軍官組成的小組來(lái)到加州，利用4個(gè)半天的時(shí)間分別對(duì)B-2、C-17、F-22和F-23等4個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行了正式評(píng)估。他們隨后前往得克薩斯州評(píng)估海軍的A-12研發(fā)項(xiàng)目。

F-22聯(lián)合研發(fā)小組在帕姆代爾的“臭鼬”工廠的試飛機(jī)庫(kù)──我們當(dāng)時(shí)正在這座機(jī)庫(kù)內(nèi)組裝2架F-22的原型機(jī)──內(nèi)接待了評(píng)估小組。我用2小時(shí)簡(jiǎn)要介紹了項(xiàng)目概況，并預(yù)計(jì)在1990年年底之前完成試飛和機(jī)載電子系統(tǒng)展示，隨后在1991年作好F-22生產(chǎn)型EMD階段的全面準(zhǔn)備工作。貝蒂以及評(píng)估小組其他成員用1小時(shí)考察了2架原型機(jī)，洛克希德公司首席試飛員福格森在座艙內(nèi)向他們簡(jiǎn)要介紹了第一架YF-22A的情況。評(píng)估小組的提問(wèn)不多，而且問(wèn)題內(nèi)容并不苛刻，我由此對(duì)F-22的前景產(chǎn)生了更加堅(jiān)定的信心。

3月底，貝蒂在向切尼匯報(bào)時(shí)表示，所有新式軍用飛機(jī)研發(fā)項(xiàng)目都處于正常研發(fā)態(tài)勢(shì)，因此必須按計(jì)劃投產(chǎn)。不過(guò)，貝蒂對(duì)海軍A-12得出的結(jié)論純屬胡言亂語(yǔ)。切尼將評(píng)估結(jié)果迅速報(bào)告國(guó)會(huì)相關(guān)委員會(huì)，這些委員會(huì)的成員也沒(méi)有對(duì)這位受人尊敬的來(lái)自懷俄明州的前國(guó)會(huì)議員提出質(zhì)疑。

ATF項(xiàng)目以及我本人都“逃過(guò)”了該項(xiàng)目的審核，我們?cè)诮邮茉u(píng)估時(shí)并未大言不慚。在略顯天真的貝蒂以及隨從面前展示2架真正的飛機(jī)，要比向他們展示100張精美的設(shè)計(jì)圖紙并用一些陳詞濫調(diào)敷衍了事要好得多。我們實(shí)際上采用最簡(jiǎn)潔的方式向他們展示了“精美的圖紙”。

ATF升空

在實(shí)施整個(gè)Dem/Val以及MAR項(xiàng)目的同時(shí)，我們與諾思羅普-麥道公司聯(lián)合研發(fā)小組的激烈競(jìng)爭(zhēng)也無(wú)時(shí)無(wú)刻不在持續(xù)。后者首先組織了原型機(jī)的試飛。1990年8月27日，諾思羅普公司的首席試飛員保羅·邁茨駕駛1架YF-23──該機(jī)安裝了普拉特·惠特尼公司研制的發(fā)動(dòng)機(jī)──進(jìn)行了首次試飛。

8月29日，F(xiàn)-22聯(lián)合研發(fā)小組在帕姆代爾首次對(duì)外展示了YF-22A的1號(hào)原型機(jī)（PAV-1），該機(jī)安裝了由通用電氣公司研制的YF120型發(fā)動(dòng)機(jī)。9月29日，洛克希德公司首席試飛員福格森駕駛YF-22 PAV-1進(jìn)入滑行道并作好起飛準(zhǔn)備。然而，福格森當(dāng)時(shí)卻被迫在座艙內(nèi)等待30分鐘，因?yàn)槲挥趷?ài)德華茲空軍基地的里德利地面控制中心將不允許接收該機(jī)的遙感信號(hào)——這是試飛的強(qiáng)制性要求。長(zhǎng)著一頭灰發(fā)的福格森此前曾在美國(guó)空軍作為試飛員服役多年，他在越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間多次執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。他以中校軍銜從空軍退役后加入“臭鼬”工廠并擔(dān)任F-117項(xiàng)目的試飛員。

我與小約翰·朔伊布勒少將（時(shí)任空軍試飛中心主任）以及空軍ATF項(xiàng)目總監(jiān)費(fèi)恩一直站在跑道北側(cè)等待遙感信號(hào)問(wèn)題的解決。幸運(yùn)的是，當(dāng)時(shí)沒(méi)有其他人站在我們旁邊，否則他們將會(huì)聽(tīng)到我們發(fā)出的最為惡毒的抱怨。技術(shù)人員最終排除了里德利地面控制中心的故障。福格森在人群的歡呼聲中駕駛這架YF-22起飛升空，并在30分鐘后駕機(jī)在愛(ài)德華茲空軍基地著陸，我們的試飛工作由此正式開始。

1990年10月30日，前海軍F/A-18飛行員以及F-117試飛員摩根菲爾德駕駛YF-22 PAV-2進(jìn)行了首次試飛，該機(jī)安裝了由普拉特·惠特尼公司研制的YF119型發(fā)動(dòng)機(jī)。另外3名優(yōu)秀試飛員也在愛(ài)德華茲空軍基地試飛了YF-22，他們分別是：通用動(dòng)力公司的比斯利（空軍F-117項(xiàng)目試飛員）、空軍作戰(zhàn)測(cè)試和評(píng)估中心試飛員威利·納格爾中校和ATF聯(lián)合試驗(yàn)分隊(duì)的馬克·沙克福特少校。9月29日至12月28日，在艾布拉姆斯的領(lǐng)導(dǎo)下，我們實(shí)施了航空史上強(qiáng)度最高和最為成功的試飛項(xiàng)目之一，包括：飛行74架次；累計(jì)飛行92小時(shí)；多次展示和運(yùn)用了空中加油能力；2架原型機(jī)均展示了超音速巡航性能（時(shí)速約1600千米）；最高飛行速度達(dá)到2馬赫（時(shí)速約2253千米）；展示了發(fā)動(dòng)機(jī)矢量推進(jìn)性能；展示了從低速到超音速狀態(tài)下的高超機(jī)動(dòng)性能；在過(guò)載達(dá)到7g的情況下展示了高超機(jī)動(dòng)性能；從機(jī)身內(nèi)置式武器艙發(fā)射了2枚空空導(dǎo)彈。

無(wú)論是從展示飛行性能還是從收集試飛數(shù)據(jù)方面衡量，12月28日（星期五）都是一個(gè)具有重要紀(jì)念意義的日子。空軍當(dāng)天提供了1架KC-135型空中加油機(jī)，并安排該機(jī)在一整天內(nèi)在愛(ài)德華茲空軍基地上空飛行。摩根菲爾德駕駛1號(hào)機(jī)進(jìn)行了多次空中加油和超音速巡航試驗(yàn)，他在試飛中打開發(fā)動(dòng)機(jī)加力燃燒室進(jìn)行了超音速巡航和最大速度飛行。納格爾駕駛2號(hào)機(jī)進(jìn)行了數(shù)次空中加油，并且展示了多種不同的高水平機(jī)動(dòng)動(dòng)作。當(dāng)天，莫哈維沙漠的天空晴朗且陽(yáng)光燦爛。參與試飛的兩架F-22在約15250米的高度進(jìn)行了超音速飛行，其發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轟鳴聲響徹羚羊谷。

當(dāng)天是所謂的“密封信封”試飛的最后一天。1990年6月，根據(jù)費(fèi)恩的要求，我們向空軍提交了對(duì)試飛項(xiàng)目中所有評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的分析預(yù)測(cè)資料，并將這些資料裝在一個(gè)密封的信封內(nèi)交給空軍。F-22首席飛行科學(xué)工程師格拉斯戈負(fù)責(zé)監(jiān)督對(duì)信封內(nèi)資料的分析預(yù)測(cè)的驗(yàn)證工作。endprint

在YF-22試飛過(guò)程中獲取的數(shù)據(jù)與聯(lián)合研發(fā)小組的分析預(yù)測(cè)幾乎完全相同，這種情況給美國(guó)空軍留下了極為深刻的印象。12月28日下午4時(shí)，艾布拉姆斯、福格森和我坐在實(shí)時(shí)地面數(shù)據(jù)中心內(nèi)，我們判定這次令人難以置信的試飛項(xiàng)目已經(jīng)全部結(jié)束。摩根菲爾德和納格爾駕機(jī)返回愛(ài)德華茲空軍基地并在跑道上著陸，這是我們?nèi)松凶顐ゴ蟮囊粋€(gè)下午。黃昏時(shí)分，我們各自回家并準(zhǔn)備度過(guò)為期4天的新年周末假期。晚上，當(dāng)我走進(jìn)家門時(shí)告訴妻子茱迪婭：“請(qǐng)幫我打開一大瓶馬提尼，我們已經(jīng)勝利。”這是第一瓶慶祝勝利的馬提尼酒，而它并不是最后一瓶。

起草最終建議書

在我們按計(jì)劃實(shí)施Dem/Val階段的各項(xiàng)工作以及組織試飛的同時(shí)，F(xiàn)-22聯(lián)合研發(fā)小組也開始籌劃EMD階段的工作，并著手起草正式建議書。我必須承認(rèn)，我們?cè)谶M(jìn)入下一階段的準(zhǔn)備工作中未能與費(fèi)恩進(jìn)行有效協(xié)調(diào)。

F-22聯(lián)合研發(fā)小組業(yè)務(wù)經(jīng)理雷蒙德·斯圖伯和我前往萊特-帕特森空軍基地，參加與費(fèi)恩及其少數(shù)下屬進(jìn)行交流的一次非正式會(huì)議，而我們?cè)谶@次會(huì)議中面臨一個(gè)重大問(wèn)題。SPO此前已經(jīng)采用整合方式制定了一項(xiàng)大規(guī)模計(jì)劃──SPO的某些成員將其稱之為“死海卷軸”，該計(jì)劃涵蓋了此前幾個(gè)項(xiàng)目的相關(guān)內(nèi)容。在這次會(huì)議上，斯圖伯有禮貌地拒絕了費(fèi)恩提出的絕大多數(shù)建議。1小時(shí)后，費(fèi)恩起身說(shuō)道：“馬林，我現(xiàn)在命令你和這個(gè)姓斯圖伯的家伙立即離開基地?！蔽覀凃?qū)車前往空軍博物館并在館內(nèi)享受了一頓休閑午餐，隨后乘飛機(jī)返回洛杉磯。

當(dāng)天晚上，空軍ATF項(xiàng)目主管助理布徹打電話告訴我，費(fèi)恩將在第二天上午與我通電話并要求我撤換斯圖伯。布徹敦促我基于SPO高級(jí)管理人員的考慮堅(jiān)決留下斯圖伯。我在與費(fèi)恩的電話交談中堅(jiān)持讓斯圖伯留在研發(fā)項(xiàng)目中，而斯圖伯為我們最終贏得勝利做出了重大貢獻(xiàn)。

在1990年的絕大部分時(shí)間里，我們都在制定EMD階段的研發(fā)計(jì)劃，同時(shí)擬制需提交空軍的正式競(jìng)標(biāo)建議書。我們確定的理想目標(biāo)是在所有競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目（包括建議書的各個(gè)分卷）中都擊敗諾思羅普-麥道公司的F-23聯(lián)合研發(fā)小組。如前述，起草建議書通常都是極為艱巨的任務(wù)，而此項(xiàng)建議書的起草尤為艱難──即便空軍此前已經(jīng)大幅度簡(jiǎn)化了建議書的內(nèi)容。我們預(yù)測(cè)空軍將在1990年年中公布EMD階段的招標(biāo)書，因此提前一年開始實(shí)施項(xiàng)目和建議書準(zhǔn)備工作。

1989年3月，我們組建了建議書管理部門，并指定亨德森擔(dān)任主管，他直接向我報(bào)告工作。亨德森在洛克希德公司工作37年，在系統(tǒng)工程、業(yè)務(wù)管理、先進(jìn)項(xiàng)目研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷和項(xiàng)目管理等方面都擁有豐富經(jīng)驗(yàn)。此外，他還在洛克希德公司下屬三個(gè)最大子公司以及總公司駐華盛頓辦公室和“臭鼬”工廠各有幾年的工作經(jīng)歷。除“常規(guī)”工作之外，他還參與了公司重要建議書的擬制、修改或協(xié)調(diào)工作。為亨德森提供協(xié)助的主要高管包括波音公司的泰德·赫克爾和通用動(dòng)力公司的弗雷德·凱利。另外，我們還聘請(qǐng)阿爾頓·斯雷及其咨詢團(tuán)隊(duì)再次作為“紅組”為我們提供幫助。

我們需起草多卷建議書，主要內(nèi)容包括技術(shù)、管理、計(jì)劃和進(jìn)度表、成本、內(nèi)容摘要以及其他情況。我們從洛克希德、波音和通用動(dòng)力公司選拔最優(yōu)秀人才建立了建議書起草小組，而擬制過(guò)程經(jīng)常令人痛苦不堪。空軍向我們提供了一份用于評(píng)估的建議書草稿，我們對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)審閱并提出了修訂建議。

政府要求同時(shí)提交兩份建議書：F-22 EMD/生產(chǎn)建議書和NATF Dem/Val Ⅲ建議書。這使得技術(shù)和建議書研發(fā)努力面臨復(fù)雜局面，因?yàn)槲覀儽黄仍谄叫性O(shè)計(jì)活動(dòng)以及提出擬制數(shù)量更多的建議書文件兩者之間進(jìn)行協(xié)調(diào)。通過(guò)建立特殊部門以及采用程序性方法，我們成功地完成了此項(xiàng)任務(wù)。當(dāng)我們擬制完成初稿后，斯雷及其“紅組”進(jìn)行了審閱并提出了許多詳細(xì)的修改要求。

1989年8月18日，美國(guó)空軍正式公布了EMD建議書草案。F-22聯(lián)合研發(fā)小組使用一種獨(dú)特的計(jì)算機(jī)軟件將這份建議書的內(nèi)容分解為由多個(gè)單項(xiàng)需求組成的清單，隨后再將這些單項(xiàng)需求分配給特定作者。在準(zhǔn)備和審閱建議書的同時(shí)，我們還對(duì)每項(xiàng)需求重新進(jìn)行評(píng)估，從而確保其全面符合空軍提出的要求。

1990年4月23日，空軍公布了上述建議書草案的修訂版本，導(dǎo)致起草建議書的各項(xiàng)工作必須迅速升級(jí)。我們于5月確立了建議書主題，并在5月至6月對(duì)建議書作者進(jìn)行了培訓(xùn)，還在5月至8月期間每月與SPO一起對(duì)建議書內(nèi)容進(jìn)行評(píng)估。負(fù)責(zé)起草建議書各卷和各個(gè)部分的作者都出色地完成了各自工作。他們中有許多人是身兼兩職──一項(xiàng)職務(wù)是某個(gè)功能性部門的主要管理者或?qū)＜遥硪豁?xiàng)職務(wù)是建議書作者。他們經(jīng)常面臨“兩線作戰(zhàn)“的態(tài)勢(shì)──首先是履行設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和保障職責(zé)，同時(shí)還要抽出點(diǎn)滴時(shí)間以書面方式論述其技術(shù)努力如何以及為何能夠提供最佳的競(jìng)爭(zhēng)選擇。

在我們準(zhǔn)備建議書的過(guò)程中，多個(gè)評(píng)估小組成為重要組成部分。7月3日和9月12日，我們分別完成了“金組”和“粉紅組”評(píng)估，并于10月26日和12月4日分別完成了兩次“紅組”評(píng)估。斯雷擔(dān)任這些評(píng)估小組的負(fù)責(zé)人，小組成員包括高素質(zhì)的公司內(nèi)部人員以及退役軍官。雖然他們與建議書起草者沒(méi)有任何關(guān)系，但前者對(duì)與ATF/NATF采購(gòu)項(xiàng)目相關(guān)的需求和問(wèn)題了如指掌。評(píng)估小組根據(jù)招標(biāo)書需求對(duì)建議書的每個(gè)部分進(jìn)行評(píng)估，并在此過(guò)程中顯示了經(jīng)驗(yàn)、能力和成效。評(píng)估小組成員向作者指出建議書中存在的缺陷以及需要進(jìn)一步說(shuō)明的問(wèn)題，并要求后者提出解決方案。評(píng)估小組還分別向建議書作者、聯(lián)合研發(fā)小組管理層以及公司管理層提交最終簡(jiǎn)報(bào)，并在簡(jiǎn)報(bào)中強(qiáng)調(diào)了建議書的優(yōu)點(diǎn)、薄弱環(huán)節(jié)、風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域以及修訂要求。

1990年11月1日，空軍公布了最終版EMD建議書。我們此前已經(jīng)在三家公司各自建立了建議書保障中心，并由該中心負(fù)責(zé)接收、跟蹤、擬制、分發(fā)和維護(hù)建議書文本和圖表，同時(shí)將這些文本和圖表張貼在一份實(shí)時(shí)更新的評(píng)估“墻報(bào)”上。洛克希德公司的保障中心由林恩·布魯主管，該中心負(fù)責(zé)匯總各小組提供的資料，并實(shí)施最終的編輯、印刷、裝訂和提交準(zhǔn)備工作。我們對(duì)建議書的準(zhǔn)備、格式和編輯都提出了詳細(xì)要求。

安全保密工作也對(duì)建議書準(zhǔn)備具有重要影響。我們最終向空軍提交的建議書包含8000多頁(yè)的保密內(nèi)容——其中絕大多數(shù)屬于“Ⅲ級(jí)特別準(zhǔn)入最高機(jī)密”。研發(fā)小組成員必須使用安全型視頻遠(yuǎn)程電信會(huì)議網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行大部分協(xié)同工作。保密建議書的文本和圖表的準(zhǔn)備、傳送和評(píng)審都必須嚴(yán)格落實(shí)要求，從而確保其完全符合安全保密要求。

1990年12月，我們對(duì)建議書的各個(gè)分卷都進(jìn)行了嚴(yán)格的進(jìn)度控制?！凹t組”評(píng)估工作結(jié)束后，建議書作者進(jìn)行修訂、編輯、后續(xù)評(píng)估、保密審查、管理評(píng)估、最終修訂和校對(duì)、副本印刷和裝訂、質(zhì)量評(píng)估審查、包裝以及運(yùn)輸準(zhǔn)備。我們租借了1架貨運(yùn)飛機(jī)將建議書——這些建議書都放置于安保措施極為嚴(yán)密的箱子內(nèi)，而箱子安放在幾個(gè)木制貨盤上，運(yùn)至位于萊特·帕特森空軍基地的航空系統(tǒng)分部。該機(jī)于12月30日深夜從伯班克起飛，機(jī)上還有兩名佩戴手槍的安全人員。12月31日清晨，亨德森以及洛克希德公司代頓辦公室的比爾·斯查夫分別駕駛一輛鏟車和卡車到機(jī)場(chǎng)迎接這架飛機(jī)，他們?cè)诋?dāng)天中午將這些建議書運(yùn)至航空系統(tǒng)分部。

在F-22的試飛項(xiàng)目完成以及建議書提交之前，我一直在聯(lián)合研發(fā)小組項(xiàng)目辦公室連續(xù)工作。1991年1月3日，在F-22聯(lián)合研發(fā)小組任職的最后一天，我?guī)ьI(lǐng)小組主要人員在萊特·帕特森空軍基地正式向空軍簡(jiǎn)要介紹了建議書的內(nèi)容。我對(duì)本小組贏得ATF項(xiàng)目充滿信心。

F-22聯(lián)合小組獲勝

1991年4月23日，時(shí)任空軍部長(zhǎng)唐納德·萊斯宣布了ATF競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目的勝利者：由洛克希德-波音-通用動(dòng)力公司組成的F-22聯(lián)合研發(fā)小組。他同時(shí)宣布普拉特·惠特尼公司在ATF發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)標(biāo)中獲勝。F-22聯(lián)合研發(fā)小組最終擊敗了由諾思羅普-麥道公司組成的F-23聯(lián)合研發(fā)小組，而普拉特·惠特尼公司同樣擊敗通用電氣公司并贏得了發(fā)動(dòng)機(jī)制造合同。

（全文完）

（編輯/一翔）endprint