張安民

摘 要：我國高速鐵路建設不斷發(fā)展，到2020年中國鐵路營業(yè)里程將達到12萬 km，其中車速為200 km/h以上高速客運專線1.6萬 km以上。屆時，將形成“四縱、四橫”交叉的客運專線和3個城際快速客運圈，一幅以高速鐵路為中心紐帶的現(xiàn)代化運輸藍圖即將呈現(xiàn)在我們面前，這將極大地改善生我國經(jīng)濟社會發(fā)展的條件，加快我國現(xiàn)代化的進程。文章試就高速鐵路建設對我國沿線區(qū)域經(jīng)濟的帶動作用談點粗淺的看法。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；區(qū)域經(jīng)濟；帶動作用

中圖分類號：F532 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）23-0126-02

1 高速鐵路建設促進了沿線區(qū)域運輸業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化

目前，世界上僅德、法、日等少數(shù)發(fā)達國家擁有高速鐵路技術(shù)，建有高速鐵路。高速鐵路不僅是交通運輸現(xiàn)代化的重要標志，同時也是一個國家現(xiàn)代化的重要標志。長期以來，我國沿線區(qū)域交通運輸業(yè)的發(fā)展趕不上國民經(jīng)濟的發(fā)展步伐，成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”，這點反映在鐵路運輸上尤為明顯（春運期間一票難求現(xiàn)象已延續(xù)了幾十年）。

高速鐵路的建設將極大地提高沿線區(qū)域交通運輸業(yè)的整體技術(shù)水平，優(yōu)化沿線區(qū)域交通運輸結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變交通運輸方式，形成以高速鐵路為中心紐帶的新的運輸格局，使沿線區(qū)域交通運輸業(yè)由國民經(jīng)濟的“瓶頸”轉(zhuǎn)變?yōu)閲窠?jīng)濟的“加速器”。這是由高速鐵路自身所具備的技術(shù)優(yōu)勢決定的：全天侯、安全好、運能大速度快、能耗低、污染輕、占地少。

2 高速鐵路建設帶動了沿線區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展

高速鐵路作為國民經(jīng)濟中具有全局性和先導性的基礎產(chǎn)業(yè)，是搞活流通、繁榮經(jīng)濟、培育新的經(jīng)濟增長點、促進我國區(qū)域經(jīng)濟、社會快速發(fā)展的“加速器”和“催化劑”。

2.1 為沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來資金效益

高速鐵路建設對沿線區(qū)域帶來的資金效益主要體現(xiàn)在：征地拆遷費、各種原材料購買、開發(fā)、利用。高速鐵路建設需要大量的建筑材料，這會直接拉動沿線區(qū)域相關(guān)建筑材料工業(yè)的發(fā)展（如各種砂石料、木材、水泥、鋼材、模具的生產(chǎn)和征購），同時，沿線龐大的建設高速鐵路的工程隊伍的衣食住行方面的消費也對沿線區(qū)域餐飲業(yè)、服務業(yè)等起到一定的推動作用。

2.2 為沿線區(qū)域勞動力的就業(yè)提供了大量的機會

高速鐵路建設吸納沿線區(qū)域大量的鄉(xiāng)鎮(zhèn)待業(yè)青年和農(nóng)民就業(yè)。許多原來因本地經(jīng)濟不發(fā)達，就業(yè)機會少，工資金低而外出打工的農(nóng)民工，又回到當?shù)貐⒓痈咚勹F路建設，通過高速鐵路建設工程，造就一大批工程建設技術(shù)工人，擁有一技之長的農(nóng)民工不僅可以獲得務工收入，而且為今后長期就業(yè)創(chuàng)造一定的條件。

2.3 改善了沿線區(qū)域經(jīng)濟的投資環(huán)境

繁榮的經(jīng)濟、市場，密集的外來資金、技術(shù)、人才，無不聚集在交通基礎設施建設較發(fā)達地區(qū)。高速鐵路建設和發(fā)展，將極大的改善山區(qū)、貧困地區(qū)交通運輸面貌，改善投資環(huán)境，增強招商引資的力度，促進對外開放，為區(qū)域外向型經(jīng)濟發(fā)展注入了巨大活力。例如：高速鐵路結(jié)束了臺州沒有鐵路的歷史，溫州新明集團決定在臺州投資地產(chǎn)，金額達數(shù)億計，對臺州到溫州的動車開通，該集團認為是為投資鋪就的一條金光大道。

2.4 推動了沿線區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級

高速鐵路建設作為支撐區(qū)域經(jīng)濟增長的主要因素，對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演進有著重大的影響。高速鐵路建設加速了統(tǒng)一市場形成，而市場競爭所形成的淘汰機制，進一步促進了不同產(chǎn)業(yè)之間的調(diào)整和組合，推進經(jīng)濟一體化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模化，從而推動沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級，例如：武廣高速鐵路開通后，僅湖南省就承接了廣東省轉(zhuǎn)移來的1 600個工業(yè)項目，其中138個項目投資1 000萬美元以上。

2.5 促進了沿線區(qū)域旅游資源的開發(fā)

高速鐵路的建設改善了沿線區(qū)域的交通條件，大大方便了人們的出行，刺激了旅游需求的增長，促進了旅游資源的開發(fā)。高速鐵路提供的快捷、舒適、安全的服務對游客的吸引力是其它運輸方式難以攀比的。例如：武廣高鐵開通后，武漢一旅行社就打出宣傳標語：朝辭黃鶴樓，午登岳麓山，夕游珠江水，而到武大看櫻花的廣東游客，擠滿了武大校園。

2.6 促進了沿線區(qū)域農(nóng)業(yè)的發(fā)展、加快了城鎮(zhèn)化建設

高速鐵路建設直接帶動沿線區(qū)域的交通運輸業(yè)的發(fā)展，通過協(xié)調(diào)各種運輸方式，促進了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)要素的快速流動和優(yōu)化配置，加強農(nóng)業(yè)信息的交流和市場供需之間的銜接，促進農(nóng)業(yè)規(guī)模經(jīng)營和集約生產(chǎn)，可以大大拉近城鄉(xiāng)間的時空距離，增強相互的輻射和互補，增加城鄉(xiāng)人口互動。勞動力由農(nóng)村向城鎮(zhèn)，由農(nóng)業(yè)向非農(nóng)業(yè)，由第一產(chǎn)業(yè)向第二、第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、集中的結(jié)果，勢必加快城鎮(zhèn)化的進程。

3 高速鐵路經(jīng)濟網(wǎng)對沿線區(qū)域經(jīng)濟的深遠影響

3.1 高速鐵路網(wǎng)與高速鐵路經(jīng)濟網(wǎng)的形成

我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》指出：2020年，中國鐵路網(wǎng)總里程將達到10萬 km，將建成以“四縱四橫”、“三個城市圈”為骨架的高速鐵路網(wǎng)絡。高速鐵路網(wǎng)絡建成后將對沿線區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生不可估量的深遠的影響。

區(qū)位經(jīng)濟理論指出，當一個區(qū)域只要具備了某種有利于經(jīng)濟發(fā)展的必要條件，這個區(qū)域與其他區(qū)域相比就會形成一種優(yōu)勢，產(chǎn)生一種吸引力，進而把相關(guān)的經(jīng)濟要素如資金、技術(shù)、人才、信息、物流、市場等吸引過來，形成相對的集中和聚集，從而促成該區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。

3.1.1 高速鐵路經(jīng)濟網(wǎng)的“點”

根據(jù)區(qū)位經(jīng)濟理論推導，在充分競爭的市場條件下，高速鐵路的端點—高速鐵路車站，受市場范圍，交通條件，行政區(qū)劃分等三組力量綜合作用，將成為以城市為中心的向外輻射的經(jīng)濟端點。

3.1.2 高速鐵路經(jīng)濟網(wǎng)的“帶”

高速鐵路建成后，高速鐵路沿途區(qū)域，勢必會因為其相對的交通優(yōu)勢而導致各種資源向高速鐵路兩側(cè)聚集，從而形成高速鐵路經(jīng)濟帶。

3.1.3 高速鐵路的經(jīng)濟“網(wǎng)”

當幾條高速鐵路經(jīng)濟“帶”（眾多高速鐵路經(jīng)濟“點”）組成了相互交接，縱橫交錯的網(wǎng)絡區(qū)域時，高速鐵路經(jīng)濟網(wǎng)絡就形成了，高速鐵路經(jīng)濟時代也就到來了。

3.2 高速鐵路經(jīng)濟網(wǎng)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的深遠影響

3.2.1 高速鐵路經(jīng)濟網(wǎng)可以促成更大范圍的區(qū)域經(jīng)濟合作

由于高速鐵路經(jīng)濟網(wǎng)具有跨區(qū)域性和高聚合性的特點，高速鐵路經(jīng)濟網(wǎng)形成后，能夠大大縮短傳統(tǒng)意義上的時空概念，同時也使得生產(chǎn)要素聚集的空間更廣，可選擇的余地更大。資源稟賦雷同及市場鄰近的區(qū)域有可能重新組合成一個更大的經(jīng)濟區(qū)域，這些新經(jīng)濟區(qū)域有可能是跨地市區(qū)域的，也有可能是跨省際區(qū)域的，甚至跨國際區(qū)域的。例如：正在商議的跨亞歐鐵路橋、中國與東盟的東南鐵路通道，就是跨國界的經(jīng)濟合作區(qū)域。

3.2.2 高速鐵路經(jīng)濟網(wǎng)可以充分發(fā)揮區(qū)域中心城市的輻射、凝

聚作用

高速鐵路網(wǎng)的建成縮短了城市之間的時空距離，進一步密切沿線各城市之間的聯(lián)系，使之成為各具特點，優(yōu)勢互補的有機體，實現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城市的合理布局，強化相鄰城市的“同城”效應，從而形成以中心城市為軸心的更多的城市經(jīng)濟圈。除環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲城市圈外，高速鐵路網(wǎng)還將帶來武漢城市圈、長株潭城市圈、福夏城市圈等。

3.2.3 高速鐵路經(jīng)濟網(wǎng)可以大大縮小區(qū)域之間的差別

由于歷史、地理、政治等原因，我國各區(qū)域之間經(jīng)濟、文化發(fā)展是不平衡的，高速鐵路網(wǎng)建成后，可以縮短各區(qū)域之間的距離，國內(nèi)東西部地區(qū)之間、南北部地區(qū)之間、山區(qū)與平原地區(qū)之間的交流更加通達，從而促進區(qū)域間資金、技術(shù)、人才、信息、產(chǎn)業(yè)等要素的快速流動，帶動先進生產(chǎn)力由經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域向欠發(fā)達區(qū)域轉(zhuǎn)移，使我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展更加平衡。

4 結(jié) 語

高速鐵路的建設對沿線地區(qū)的經(jīng)濟、社會發(fā)展乃至人們生活方式的轉(zhuǎn)變都有著重大的影響，它充分體現(xiàn)了科學發(fā)展觀的精神，對我們構(gòu)建和諧社會加速現(xiàn)代化事業(yè)的發(fā)展起到了巨大的推動作用。

參考文獻：

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