高榮偉

國(guó)產(chǎn)運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)首飛前后細(xì)節(jié)披露：2013年1月26日14時(shí)整，中國(guó)依靠自己的力量研制發(fā)展的運(yùn)-20在西安閻良基地進(jìn)行首次試飛。試飛時(shí)長(zhǎng)為1小時(shí)，15時(shí)整成功降落。運(yùn)-20的成功首飛，標(biāo)志著中國(guó)擁有了屬于自己的大型運(yùn)輸機(jī)。

大飛機(jī)一般指起飛總質(zhì)量超過(guò)100噸的軍民用運(yùn)輸機(jī)。民用以客運(yùn)為主，中國(guó)慣例稱(chēng)150座以上為大客機(jī)，國(guó)際則稱(chēng)300座以上為大型客機(jī)。大飛機(jī)的典型代表是著名的空中客車(chē)公司的A380和波音公司的737、747、777及未來(lái)的787等。

據(jù)悉，運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)（Y-20），代號(hào)鯤鵬，是由中國(guó)西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)研發(fā)的一種大型、多用途新一代重型軍用運(yùn)輸機(jī)，最大起飛質(zhì)量220噸，以66噸的最高載重量，躋身全球十大運(yùn)力最強(qiáng)運(yùn)輸機(jī)之列。起飛質(zhì)量220噸，遠(yuǎn)大于中國(guó)商飛C919客機(jī)的72噸，接近波音777的247噸。200噸級(jí)意味著運(yùn)-20是中國(guó)研制的最大飛機(jī)，標(biāo)志著中國(guó)躋身世界大飛機(jī)行列。至今載重超過(guò)200噸的只有前蘇聯(lián)的安-225型運(yùn)輸機(jī)，其載重為250噸，其他如安-124和美國(guó)的C-5銀河，最大起飛質(zhì)量均在380噸左右。

飛機(jī)能在空中飛行的奧秘在于飛機(jī)機(jī)翼的獨(dú)特設(shè)計(jì)以及流體壓強(qiáng)與流速的特殊關(guān)系。而大飛機(jī)比普通飛機(jī)的質(zhì)量大，起飛時(shí)需要克服更大的重力，因此，在技術(shù)層面上，大飛機(jī)的技術(shù)遠(yuǎn)比普通飛機(jī)復(fù)雜。由于中國(guó)采用了獨(dú)特的新技術(shù)，運(yùn)-20已經(jīng)接近國(guó)際先進(jìn)運(yùn)輸機(jī)的水平。該飛機(jī)可在復(fù)雜氣象條件下，適應(yīng)較為艱苦的環(huán)境，在比較粗糙的機(jī)場(chǎng)，如山區(qū)的小機(jī)場(chǎng)便可以降落，也能執(zhí)行各種物資和人員的長(zhǎng)距離航空運(yùn)輸任務(wù)。設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)高寒、高熱、高原等惡劣氣候情況、地理情況以及跑道情況都給予了充分考慮。運(yùn)-20使用4臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，在設(shè)計(jì)上采用超臨界翼和提高復(fù)合材料使用比例，這樣就降低了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)質(zhì)量。由于飛機(jī)升力增加，升力阻力比也提高，因此，即使發(fā)動(dòng)機(jī)推力、最大起飛質(zhì)量維持不變的情況下，其載重也會(huì)增加。

運(yùn)-20采用國(guó)產(chǎn)綜合航電系統(tǒng)，以ARINC429總線(xiàn)為骨干，將電子飛行儀表、飛行控制、導(dǎo)航、通信、氣象及發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)及指示等系統(tǒng)相連，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的綜合處理，并顯示在座艙的彩色顯示屏上。運(yùn)-20在設(shè)計(jì)建造過(guò)程中，已將虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用到駕駛艙人機(jī)功效的分析評(píng)估。尤其是運(yùn)-20駕駛艙裝備有4個(gè)大型液晶顯示屏，其數(shù)字化先進(jìn)程度不但遠(yuǎn)超美國(guó)C17運(yùn)輸機(jī)，甚至和波音最先進(jìn)的787客機(jī)座艙數(shù)字化程度不相上下。超臨界翼、先進(jìn)貨艙設(shè)計(jì)、大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、綜合航空電子系統(tǒng)，這四點(diǎn)是運(yùn)-20的主要特點(diǎn)。

據(jù)參與研制試飛人員披露，運(yùn)-20被內(nèi)部昵稱(chēng)為“胖妞”，從正式研制到首飛僅使用了5年左右時(shí)間。運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)可將裝甲車(chē)、坦克甚至武裝直升機(jī)等重型裝備迅速部署到“一線(xiàn)戰(zhàn)場(chǎng)”，和運(yùn)-8、運(yùn)-7將形成合理搭配，進(jìn)一步完善國(guó)產(chǎn)軍用運(yùn)輸機(jī)體系。這意味著中國(guó)空軍的遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)能力和戰(zhàn)略投送能力將會(huì)獲得大幅提升。

自國(guó)防部證實(shí)以來(lái)，外界一直對(duì)運(yùn)-20持高度關(guān)注。關(guān)于中國(guó)造出自己的大型運(yùn)輸機(jī)，以權(quán)威著稱(chēng)的英國(guó)《簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊》報(bào)道認(rèn)為，運(yùn)-20是一款寬體戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，也是中國(guó)一項(xiàng)歷時(shí)近20年的飛機(jī)研發(fā)計(jì)劃的重要里程碑。專(zhuān)家指出，從目前看，運(yùn)-20的現(xiàn)實(shí)意義堪比載人航天。運(yùn)-20重型運(yùn)輸機(jī)總設(shè)計(jì)師唐長(zhǎng)紅援引美國(guó)的大飛機(jī)用途舉例說(shuō)，美國(guó)的大型運(yùn)輸機(jī)對(duì)國(guó)家建設(shè)起到非常重要的作用。中國(guó)運(yùn)-20的定位除軍用外，更大的用途將在民用上，比如對(duì)建設(shè)物資和裝備的運(yùn)輸、抗震救災(zāi)、民用應(yīng)急等都將起到重要作用。

唐長(zhǎng)紅日前表示，人們對(duì)運(yùn)-20的期望很高，希望它越早服役越好，但一定要經(jīng)過(guò)多次萬(wàn)無(wú)一失、非常精準(zhǔn)、確保安全的試飛才可投入使用，目前試驗(yàn)進(jìn)展非常順利。