伍祥榮

摘要：在民用機場建設(shè)中，特別是山區(qū)機場，由于地形起伏較大，通常都會涉及機場凈空處理，不同的凈空處理要求，直接影響整個機場的投資，如機場凈空處理土方納入機場平整區(qū)平衡，還將影響到機場的標(biāo)高。文章通過對機場凈空限制面的類別進行較為詳細的分析和梳理，并結(jié)合凈空處理實踐，總結(jié)出了機場凈空處理的原則、方法和步驟。

關(guān)鍵詞：機場凈空處理；限制面；飛行程序；飛機性能；導(dǎo)航臺站

中圖分類號：V35文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1009-2374（2014）24-0085-02

1機場限制面類別

1.1附件14面

根據(jù)《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中有關(guān)“障礙物的限制和移除”規(guī)定，為保障航空器起降安全和機場安全運行，防止由于機場周圍障礙物增多而使機場無法使用，規(guī)定了幾種障礙物限制面，用以限制機場及其周圍地區(qū)障礙物的高度。突出障礙物限制面的物體，可能在某些情況下造成對儀表進近程序或有關(guān)的目視盤旋程序加大超障高度或超障高，或者對飛行程序造成實際

影響。

在機場障礙物限制范圍內(nèi)超過起飛爬升面、進近面、過渡面、錐形面以及內(nèi)水平面的現(xiàn)有物體應(yīng)予以拆除或搬遷，除非屬于以下情況例外：

——經(jīng)過研究認為在航行上采取措施，該物體不致危及飛行安全，并經(jīng)民航行業(yè)主管部門批準(zhǔn)。該物體應(yīng)按規(guī)定設(shè)置障礙燈和（或）標(biāo)志；

——該物體被另一現(xiàn)有不能搬遷的障礙物所遮蔽。

新物體或現(xiàn)有物體進行擴建的高度不應(yīng)超出起飛爬升面、進近面、過渡面、錐形面以及內(nèi)水平面，除非該物體被另一現(xiàn)有不能搬遷的障礙物所遮蔽。

障礙物限制面即附件14面由八個假想的無障礙限制面組成，分別是：錐形面、內(nèi)水平面、內(nèi)進近面、進近面、過渡面、內(nèi)過渡面、復(fù)飛面和起飛爬升面。上述障礙物限制面相互重疊部分應(yīng)按較嚴格的要求進行

控制。

規(guī)定和公布機場障礙物限制面，限制機場及其周圍地區(qū)物體的高度，對保證飛機起飛降落的安全，有效利用機場，提高總體效益具有重要意義。

1.2飛行程序涉及的幾組限制面

1.2.1基本ILS面。ILS面是來源于附件14的精密進近障礙物限制面和復(fù)飛面。基本ILS面相當(dāng)于附件14為基本代碼為3或4的精密進近跑道規(guī)定的障礙物限制面的局部，包括進近面、升降帶、復(fù)飛面、過渡面。這些斜面的高度是由線性方程式z=Ax+By+C確定。

穿透任何基本ILS面的物體就成為控制障礙物，需要進一步評估。

1.2.2障礙物評價面OAS面。OAS面是在基本ILS面之上的一組障礙物評價面。它的大小取決于ILS進近的分類及其幾何參數(shù)、飛機的大小等因素，比使用基本ILS面評估障礙物要精確得多。對于穿透基本ILS面的障礙物，還必須使用OAS面做進一步評價。但是，基本ILS面是作為限制障礙物增長、確保機場凈空的規(guī)劃面，在跑道附近的一定區(qū)域，它要比OAS面更靠近跑道，因而OAS面并不能代替基本ILS面或附件14面。

OAS面由對稱于精密航段航跡的6個斜面（用字母W、X、Y和Z表示）和包含入口的水平面組成。這些斜面的高度是由四個線性方程式z=Ax+By+C精確確定。

1.2.3障礙物鑒別面OIS。OIS面是離場保護區(qū)內(nèi)用于鑒別障礙物的一個斜面。

對直線離場，OIS面的起點為DER之上5m（16ft）；對全向離場，應(yīng)考慮幾個OIS面。OIS面的梯度為2.5%，H類為4.2%。如果沒有障礙物穿透OIS面，則假定程序的設(shè)計梯度為3.3%（2.5%+0.8%）；當(dāng)有障礙物穿透OIS面時，必須考慮在離場程序中規(guī)定一條飛行航跡，或規(guī)定一個最小凈上升梯度，以便飛越這些障礙物時有一個適當(dāng)?shù)挠喽取＃匆?guī)定一航跡橫向避開這個障礙物，或在障礙物之上提供最小超障余度而使用大于3.3%的程序設(shè)計梯度）。

1.2.4障礙物鑒別面VSS。VSS面是為了保證航空器在最后進近階段目視飛行過程中，垂直方向上能夠以安全的余度飛越航徑下方障礙物。VSS面的坡度等于最后進近下降角度減去1.12°，當(dāng)最后進近采用最佳的3°下降角度或5.2%的下降梯度時，VSS面的坡度為1.88°（3.3%）。根據(jù)國際民航組織要求，如果VSS被穿透，必須進行航行研究，并可采用提高最后進近下降梯度/角度，及跑道入口內(nèi)移等彌補措施進行補救，否則進近程序不得公布。

1.3飛機性能涉及的幾組限制面

對于飛機性能而言，不是超過飛機性能1.6%梯度的障礙物，或超過機場障礙物A型圖1.2%梯度的障礙物都需進行處理。原則上，盡量不對障礙物進行處理，能通過設(shè)計起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序避開障礙物的，最好不進行處理，確實不能避開的，要通過仔細的性能分析后確定是否需要處理及其處理梯度。

1.4進近燈光系統(tǒng)限制要求

根據(jù)《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中有關(guān)“進近燈光系統(tǒng)”規(guī)定：

——簡易進近燈光系統(tǒng)的燈具的光中心應(yīng)盡量與跑道入口燈的光中心保持在同一水平面上，但在距入口150m范圍內(nèi)，燈具應(yīng)安裝得盡可能接近地面。由于地形變化可在距入口150m以外有一段不大于1∶66的升坡或不大于1∶40的降坡，但光中心的變坡不應(yīng)多于一個。

——I類精密進近燈光系統(tǒng)的燈具的光中心應(yīng)盡量與跑道入口燈的光中心保持在同一水平面上，在距入口150m范圍內(nèi)，燈具應(yīng)安裝得盡可能接近地面。由于地形變化，在距入口300m以內(nèi)，光中心可以有一段不大于1∶66的升坡或降坡；在距入口300m以外，光中心可以有一段不大于1∶66的升坡或不大于1∶40的降坡。

——II/III類精密進近燈光系統(tǒng)的全部燈具的光中心應(yīng)盡量與跑道入口燈的光中心保持在同一水平面上，距入口150m范圍內(nèi)的燈具應(yīng)在當(dāng)?shù)厍闆r許可條件下盡量安裝得接近地面，不應(yīng)有降坡；由于地形變化，在距入口450m以內(nèi)可以有一段不大于1∶66的升坡，但不應(yīng)有降坡；在距入口450m以外可以有不大于1∶66的升坡或不大于1∶40的降坡。

由于對燈具的光中心坡度的限制，必然對燈光系統(tǒng)范圍內(nèi)的場地提出了限制要求。通常會結(jié)合燈光系統(tǒng)要求和地形條件進行優(yōu)化設(shè)計，然后進行相應(yīng)的凈空

處理。

1.5導(dǎo)航臺站要求

機場的導(dǎo)航臺站一般包括下滑臺、航向臺和全向信標(biāo)臺，對凈空處理有影響的多為航向臺（特別是處于挖方區(qū)的航向臺）和全向信標(biāo)臺，需要根據(jù)其本身的場地保護要求和臺站本身的高度限制（不超凈空限制面）進行凈空處理。

1.6塔臺通視整個跑道的要求

根據(jù)《民用機場總體規(guī)劃規(guī)范》（MH5002-1999）中有關(guān)“機場航管設(shè)施”規(guī)定：管制塔臺應(yīng)規(guī)劃在機場總平面的適當(dāng)位置，它的視線范圍要求能直接目視所有跑道、平行滑行道的道面以及跑道兩端的凈空。如位于塔臺同側(cè)的障礙物較高，通常需要按通視要求進行

處理。

2凈空處理原則

一般來說，當(dāng)某一障礙物處于幾類多個限制面共同控制時，則按“最嚴格面的要求進行處理”。

附件14面內(nèi)的障礙物通常需要處理進近面和過渡面內(nèi)地障礙物，但進近面從跑道兩端分別向外延伸15km，如障礙物離跑道入口較遠，往往會通過飛行程序設(shè)計對障礙物進行避讓，其障礙物的處理往往根據(jù)飛行程序提出的要求進行。

3凈空處理方法和步驟

當(dāng)某一障礙物需要進行凈空處理時，通常應(yīng)理清楚該障礙物受哪些類型限制面的控制，然后分別求出各限制面之間的“交線”，保留限制最嚴格的一組面，最后以保留下來的最嚴格的那組面建立地勢面進行凈空土方計算，統(tǒng)計計算出來的土方量即為該障礙物的凈空處

理量。

4結(jié)語

通過對各類凈空限制面的分析，理清了機場凈空障礙物處理需要考慮的各種限制條件，提供了處理的方法和思路，有效的防止了凈空處理不到位或盲目進行凈空處理的局面。

參考文獻

[1]?民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（MH5001-2013）[S]．

[2]?目視和儀表飛行程序設(shè)計規(guī)范（MH/T4023-2007）[S]．

[3]?朱代武，何光勤．目視和儀表飛行程序設(shè)計．

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