李末末

他們是那些為理想驅(qū)動(dòng)、有創(chuàng)造力的個(gè)體，

他們質(zhì)疑現(xiàn)狀、開拓新機(jī)遇、拒絕放棄，最后要重建一個(gè)更好的世界。

——戴維·伯恩斯坦（美國(guó)作家）

今天的汽車技術(shù)領(lǐng)域，正在發(fā)生一場(chǎng)深刻的變革。

一些高舉創(chuàng)新大旗的奇才，正在顛覆我們對(duì)于汽車的固有觀念，

他們發(fā)明出來的產(chǎn)品，也將徹底改變整個(gè)世界的面貌。

他們超前卻又立足現(xiàn)實(shí)的思考，會(huì)給我們?cè)S多有益的啟示。

創(chuàng)造特斯拉的馬斯克國(guó)王

美國(guó)硅谷，是一個(gè)經(jīng)常締造科學(xué)與商業(yè)奇跡的地方，而現(xiàn)在，硅谷的舞臺(tái)正屬于一款外型炫酷的電動(dòng)車，在汽車市場(chǎng)人氣爆棚的當(dāng)紅“明星”——特斯拉公司出品的Model S，以及特斯拉公司的“國(guó)王”——伊隆·馬斯克。

這款高端電動(dòng)汽車，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間僅有一年左右，而且70萬左右的定價(jià)也著實(shí)不便宜，但這卻沒有影響到它成為愛車一族的追捧對(duì)象。現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)對(duì)Model S的訂單已經(jīng)排到了2015年。想買車？再有錢，也得等！

Model S到底因何引得無數(shù)車友競(jìng)折腰呢？如果你有機(jī)會(huì)試駕一下這款汽車就會(huì)明白它的魅力所在了。除了動(dòng)感的流線型外表，Model S還擁有兩大特色：一是采用純電能驅(qū)動(dòng)，二是高度的智能化。駕駛著Model S，你可以體驗(yàn)到從啟動(dòng)到60邁的平穩(wěn)加速，可以體驗(yàn)到一塊超大液晶屏替代全部按鍵的簡(jiǎn)潔清爽空間，可以體驗(yàn)到用太陽(yáng)能為汽車充電的便捷，更重要的是，電動(dòng)車的智能系統(tǒng)可以無限升級(jí)，用不了多久，無人駕駛技術(shù)也將成為Model S的主打招牌。

短短一年的時(shí)間，特斯拉的市值突破300億美元大關(guān)，讓人們看到了特斯拉的大獲成功，但卻鮮少有人知道，特斯拉的成功是獲真價(jià)實(shí)的“十年磨一劍”。自2003年在硅谷成立以來，特斯拉無數(shù)次在“死亡”邊緣徘徊，上市后股價(jià)暴跌，合伙人的無情背離，市場(chǎng)的蕭條與不認(rèn)可，使特斯拉一直處于風(fēng)雨飄搖的懸崖，是它的創(chuàng)始人伊隆·馬斯克賠上了自己的全部家當(dāng)，一次又一次地讓它“起死回生”。在特斯拉王國(guó)中，馬斯克就是當(dāng)之無愧的開國(guó)之君，憑一己之力，掃平了攔在特斯拉面前的一切障礙。

一位業(yè)內(nèi)人士談到伊隆·馬斯克時(shí)說：這哥們兒實(shí)在神奇的幾乎“反常識(shí)”。的確，讓特斯拉奇跡般地起死回生，只是馬斯克傳奇般的生命之歌中的一個(gè)樂章罷了。那么，這個(gè)“反常識(shí)”的家伙，到底做了哪些神奇的事情呢？

四處出擊的國(guó)王

1971年6月28日，伊隆·馬斯克在南非出生。他似乎有著與生俱來的才華，無論是在工程設(shè)計(jì)還是商業(yè)方面，都遠(yuǎn)超過他的同齡人。10歲時(shí)，馬斯克擁有了自己的第一臺(tái)電腦，他很快學(xué)會(huì)了軟件編程，2年之后，他便設(shè)計(jì)出了一款有趣的游戲，并用500美元的價(jià)格將之售出。

21歲那年，他靠著獎(jiǎng)學(xué)金進(jìn)入了賓夕法尼亞大學(xué)學(xué)習(xí)，獲得了物理和經(jīng)濟(jì)學(xué)雙學(xué)士學(xué)位，之后他來到斯坦福大學(xué)攻讀物理學(xué)博士，但沒過多久便輟學(xué)加入了創(chuàng)業(yè)大軍當(dāng)中。他給自己做的職業(yè)規(guī)劃是：未來要進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源和太空這三個(gè)領(lǐng)域。在一般人看來，這是一個(gè)“眼大肚子小”的年輕人不自量力的幻想，但是馬斯克僅僅用了10多年的時(shí)間，就將它們變成了現(xiàn)實(shí)。他獨(dú)到的眼光、決斷的魄力，以及無與倫比的商業(yè)才華，漸漸展現(xiàn)在了世人眼中。

上世紀(jì)90年代末，借著第一波互聯(lián)網(wǎng)浪潮，馬斯克創(chuàng)建了一家名叫“Zip2”的電子出版公司，以及一家名叫“X.com”的電子支付公司，在2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫的鼎盛期，馬斯克將這兩家公司分別出售，套取了大量現(xiàn)金，這讓他在自己30歲那年，從白手起家一無所有的窮小子，變成了一個(gè)年輕的億萬富翁。

如果故事就到此為止，那么我們可以說是見證了一個(gè)年輕商業(yè)奇才的幸運(yùn)崛起，但馬斯克接下來的決定，卻讓無數(shù)人跌破了眼鏡：他成立了一家太空探索技術(shù)公司Space X，打算去開發(fā)一下火箭。這個(gè)決定真是天馬行空，沒有任何人看好他的前景，做火箭可不像是做個(gè)平板電腦或是手機(jī)，隨隨便便幾個(gè)億花出去，都聽不見個(gè)響聲。想想看吧，能在航天市場(chǎng)上占有一席之地的，哪個(gè)不是跺跺腳世界都要震一震的巨無霸？比如波音公司和洛克希德馬丁公司組成的聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟，再比如中國(guó)國(guó)資的長(zhǎng)城工業(yè)總公司。手里拿著幾億美元就想搞航空，這是不是太異想天開了？

盡管外界的輿論都是質(zhì)疑聲，馬斯克卻從未懷疑過自己的決定，更令人匪夷所思的是，他又一次獲得了巨大的成功。Space X成立于2002年，這家公司的一切都是從零開始，工程師從繪制獵鷹9號(hào)重型運(yùn)載火箭和“龍”航天飛船的圖紙，到使它們成功發(fā)射，總用時(shí)不到5年，總花費(fèi)不到8億美元，然后，從2007年開始，Space X便開始持續(xù)贏利，并且不斷搶占大公司的市場(chǎng)，讓那些等著看“窮小子”笑話的巨頭驚得下巴掉了一地。

Space X的出現(xiàn)絕對(duì)是一個(gè)奇跡。想想吧，美國(guó)EELV火箭研發(fā)費(fèi)用號(hào)稱“節(jié)儉”，那也用了整整34億美元，而歐洲的ATV貨運(yùn)飛船的研制費(fèi)用也有19億美元，兩者相加，就是50多億美元的投入，比Space X公司的支出高了近6倍。事實(shí)上，Space X公司將研發(fā)成本歷史性地從10位數(shù)降低到了9位數(shù)！這還只是研發(fā)費(fèi)用，再看看發(fā)射費(fèi)用，航天巨頭們都要哭了，獵鷹9號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)射費(fèi)僅有5400萬美元，而聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟給出的報(bào)價(jià)呢？4.35億美元！就連號(hào)稱國(guó)際市場(chǎng)最低報(bào)價(jià)的中國(guó)長(zhǎng)征系列，最低發(fā)射發(fā)費(fèi)用也要6000萬。單從成本這一項(xiàng)來說，Space X取得了完勝，商用航天器市場(chǎng)也必將由Space X引領(lǐng)走入一個(gè)新紀(jì)元。

更神奇的是，就在Space X這一宏偉計(jì)劃進(jìn)行地如火如荼的同時(shí)，馬斯克又與兩個(gè)志同道合的工程師一起，創(chuàng)辦了特斯拉汽車公司。有意思的是，這同樣不是一個(gè)讓人看好的公司，新能源純電動(dòng)車因?yàn)槠涓甙旱脑靸r(jià)和其他種種問題，始終未能打開市場(chǎng)，許多老牌汽車巨頭都在電動(dòng)汽車上折戟，灰頭土臉地宣布退出。但是馬斯克卻看好新能源電動(dòng)汽車的前景，在這家公司面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，義無反顧地將自己僅剩的4000萬美元投入到公司中，讓特斯拉挺過了最堅(jiān)難的日子，最終闖出了一片天地。

互聯(lián)網(wǎng)、航空、新能源……馬斯克就像是一個(gè)四處出擊的國(guó)王，在他人的不解和嘲諷中，持續(xù)不斷、勢(shì)如破竹地?cái)U(kuò)張自己的“領(lǐng)土”。

趁“虛”而入

值得深思的是，馬斯克并不是一個(gè)科技和商業(yè)領(lǐng)域的“開荒者”。換句話說，在他介入之前，他所獲得成功的領(lǐng)域早已有了無數(shù)的先行者，而且這些先行者中，更是不乏實(shí)力強(qiáng)勁的商業(yè)巨擘，甚至他的一些對(duì)手背后還有強(qiáng)大的國(guó)家撐腰。但是，相比于馬斯克的成功，那些先行者的表現(xiàn)卻只能用“不盡人意”來形容了?！叭藷o我有，人有我優(yōu)”，這句商場(chǎng)格言說來容易做來難，馬斯克又是如何做到的呢？

其實(shí)，用中國(guó)人的一句老話來說，馬斯克所做的無非是“趁虛而入”罷了。

我們先來看看Space X因何成功。過去，航空航天項(xiàng)目基本都被有著國(guó)家背景的巨頭所壟斷，最根本的原因是高昂的成本，動(dòng)輒數(shù)十億的費(fèi)用不是一般商人可以承受得起的。國(guó)家壟斷就導(dǎo)致航天市場(chǎng)沒有競(jìng)爭(zhēng)，而有競(jìng)爭(zhēng)就沒有動(dòng)力，因此航天設(shè)備的研發(fā)耗時(shí)長(zhǎng)、更新慢，逐漸陷入了一個(gè)死循環(huán)當(dāng)中。

馬斯克敏銳地在其中發(fā)現(xiàn)了問題的關(guān)鍵所在，因此，他創(chuàng)建Space X后，首先想的不是如何從政府手里獲取資金支持，而是如何降低成本。業(yè)內(nèi)有個(gè)有趣的說法，“如果你坐在馬斯克的辦公室里，告訴他們你想出來一個(gè)減少發(fā)射成本的點(diǎn)子，那么，你會(huì)被炒掉?！边@是因?yàn)轳R斯克的研發(fā)人員對(duì)自己很有信心，他們已經(jīng)將所有能夠降低發(fā)射成本的情況都考慮到了，這才有了Space X如此“平民化”的價(jià)格。

Space X給自己的定位很準(zhǔn)，那就是商業(yè)航天器。他們的客戶不僅有財(cái)大氣粗、不計(jì)成本的國(guó)家，還有數(shù)量龐大的商業(yè)公司、甚至是有著航天夢(mèng)想的普通人。低廉的價(jià)格，優(yōu)異的質(zhì)量，使Space X一進(jìn)入航天市場(chǎng)，就擁有了自己的一席之地，甚至不斷沖擊著巨頭們的市場(chǎng)份額。畢竟，政府也不是“人傻錢多，任人宰割”的肥羊，有物美價(jià)廉的航天器，誰(shuí)愿意花冤枉錢用貴的呢？

能源高科技商業(yè)化

我們?cè)賮砜纯撮_頭提到的特斯拉汽車。特斯拉是純電動(dòng)汽車公司，使用清潔能源是它的一個(gè)招牌。很多人覺得，有清潔能源這個(gè)噱頭在，市場(chǎng)應(yīng)該很好打開才對(duì)，但事實(shí)卻與人們的想像有很大出入。

國(guó)人熟知的比亞迪、奇瑞等汽車公司都曾推出過純電動(dòng)汽車，但銷售情況卻十分讓人沮喪，前者一年才賣出去三百來輛，后者呢，連年度報(bào)表上都沒好意思填寫銷售情況。再看看國(guó)際知名汽車品牌，比如豐田、雪佛蘭、寶馬，它們旗下都有所謂的“清潔能源汽車”，銷量也似乎都還不錯(cuò)。但是請(qǐng)注意，這些“清潔能源汽車”并不是純電動(dòng)車，而是采用傳統(tǒng)和新能源共用的混合動(dòng)力系統(tǒng)。這是怎么回事？汽車制造商是在掛羊頭賣狗肉嗎？

其實(shí)倒并不是汽車制造商在造假，而是他們有不得已的苦衷。純清潔能源的電動(dòng)車聽起來很美妙，但是也存在很大問題。一方面，清潔能源的價(jià)格是傳統(tǒng)能源的至少兩倍，這將導(dǎo)致汽車價(jià)格難以做到“平易近人”；另一方面，電動(dòng)汽車的穩(wěn)定性、續(xù)航能力、充電時(shí)間等都不能讓人滿意。因此，汽車制造商們就想出了折衷的辦法——使用混合動(dòng)力系統(tǒng)來充當(dāng)汽車的動(dòng)力裝置，既有了清潔能源的噱頭，又能降低成本、提升消費(fèi)者信心，何樂而不為？就連寶馬CEO都說，“短期來說，混合動(dòng)力是最佳的過渡模式。”

但是馬斯克不這么認(rèn)為，他覺得，要做就做純電動(dòng)汽車。那么，怎么解決上面所說的問題呢？從技術(shù)層面，他的特斯拉公司設(shè)計(jì)了新的動(dòng)力系統(tǒng)，增加了電池的續(xù)航性，并且可以使用太陽(yáng)能對(duì)電池進(jìn)行充電，還可以90秒快速更換新電池，以保證電動(dòng)車的穩(wěn)定性。而從市場(chǎng)營(yíng)銷上，馬斯克也有自己的一套。

由于短時(shí)期內(nèi)，清潔能源的價(jià)格不可能得到質(zhì)的降低，因此，馬斯克將特斯拉定位在高端跑車市場(chǎng)上。剛開始，他利用自己在好萊塢的好人緣，推廣特斯拉汽車，Model S的第一筆訂單就是影星湯姆·克魯斯下的，通過名人效應(yīng)，再加上特斯拉汽車上等的質(zhì)量，很快特斯拉就成了富豪圈中的新寵，這種熱潮從美國(guó)開始，擴(kuò)散到了全球的每一個(gè)角落。

明確定位，將清潔能源汽車?yán)肷虡I(yè)化的正軌之后，馬斯克又開始拿著這筆錢進(jìn)行降低清潔能源成本的研究，根據(jù)他的計(jì)劃，或許在2016年后，特斯拉汽車就將脫下華貴的外衣，走入尋常百姓家，而清潔能源技術(shù)也必將因此跨上一個(gè)新的臺(tái)階。

改變世界的力量

馬斯克傳奇般的故事告訴了我們一個(gè)道理，商業(yè)化將是改變這個(gè)世界的重要力量。無論是Space X的航天器，還是特斯拉的全電動(dòng)汽車，它們的發(fā)展都曾因?yàn)槌杀揪痈卟幌露萑肫款i，如果不能想辦法解決問題，只是一味地投入資金，人為提升市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，那么無論是航天技術(shù)，還是新能源技術(shù)，都會(huì)走入無法應(yīng)用的死胡同。

而那些折衷的技術(shù)辦法只是對(duì)應(yīng)用問題的妥協(xié)，不解決根本問題。只有降低成本，讓科技產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，解決當(dāng)前科技領(lǐng)域遇到的問題，才能給世界帶來真正的改變。這一點(diǎn)，不僅僅是馬斯克，還有很多成功的企業(yè)家都意識(shí)到了。

想想十年前的蘋果，昂貴的價(jià)格將它置于高高的“神壇”之上，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，創(chuàng)新動(dòng)力不足，讓蘋果只能在孤獨(dú)的道路上越走越窄。然而，隨著蘋果創(chuàng)始人喬布斯將更多的視線投向了市場(chǎng)，一方面下調(diào)蘋果的價(jià)格，使之更加“親民”，一方面從用戶體驗(yàn)出發(fā)，開發(fā)出了一系列新產(chǎn)品，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，蘋果煥發(fā)出了前所未有的激情。

再看看臉譜網(wǎng)（Facebook）創(chuàng)始人扎克伯格，同樣是在生活中發(fā)現(xiàn)同學(xué)間交流不暢的問題，他在想到解決方法之后，很快將之投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，使臉譜網(wǎng)變得更加正規(guī)有序，迅速在世界范圍內(nèi)得以傳播。如果僅僅是他憑著個(gè)人的愛好，又怎么可能讓臉譜網(wǎng)形成今天的規(guī)模呢？

如今的世界，是在商業(yè)化浪潮中前行的世界，降低成本、提高質(zhì)量、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是成功的不二法門，也是世界前進(jìn)的重要驅(qū)動(dòng)力。未來，無論是新能源的開發(fā)、航天事業(yè)的進(jìn)步、還是互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)化，都離不開商業(yè)化的幫忙，而誰(shuí)將成為下一個(gè)坐在特斯拉汽車中的“國(guó)王”，擁有足以改變世界的力量，就讓我們拭目以待吧！