李 婧 孫會良

（山東協(xié)和學院經(jīng)濟管理學院，山東 濟南 250107）

1 引言

2 00 9 年12 月3 日，國務(wù)院正式批復“黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃”，黃河三角洲地區(qū)的發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略。2011年1月4日，國務(wù)院批準了“山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃”（原名為“藍黃”戰(zhàn)略），成為中國第一個以海洋為主題的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略。黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)和山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)上升為國家戰(zhàn)略，使得藍黃兩大經(jīng)濟區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展，備受社會各界關(guān)注?，F(xiàn)代物流是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，作為世界新的經(jīng)濟增長點，通過現(xiàn)代物流促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟競爭力激活。因此，藍黃兩大經(jīng)濟區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要現(xiàn)代物流業(yè)有效的支持。

2 山東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題

2.1 山東省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

“十一五”期間，山東省的經(jīng)濟得到了快速的發(fā)展，經(jīng)濟總量在全國范圍內(nèi)名列前茅。經(jīng)濟的快速發(fā)展也極大的帶動了山東省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。具體來看，山東省的物流發(fā)展主要體現(xiàn)在以下一些方面。

（1）物流業(yè)得到了快速發(fā)展。近年來，山東省十分注重發(fā)展區(qū)域內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)，并積極的采取各種有效的措施，助力物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，在2010年，山東省的社會物流總額高達105831億元。各種形式的物流共計完成了30.18億噸的貨運量，極大的促進了山東省的經(jīng)濟發(fā)展。

（2）物流運輸網(wǎng)絡(luò)得到完善。為了更好的發(fā)展本省的物流產(chǎn)業(yè)，山東省還積極的對本省的物流運輸網(wǎng)絡(luò)予以完善。首先在公路網(wǎng)絡(luò)方面，經(jīng)過長期的努力，現(xiàn)如今，山東省已經(jīng)基本形成了“五縱四橫一環(huán)八連”公路網(wǎng)絡(luò)。還開設(shè)有450余條鐵路專用物流線路，236條專用民航航線。

（3）物流企業(yè)的實力不斷增強。山東省內(nèi)分布著大量物流企業(yè)，近年來，這些企業(yè)也得到了較快的發(fā)展，整體市場競爭實力不斷增強。統(tǒng)計結(jié)果顯示，現(xiàn)如今，山東省內(nèi)，一共有1.7萬多家物流相關(guān)企業(yè)，其中，骨干企業(yè)達到661家。

（4）物流新技術(shù)和信息系統(tǒng)得到推廣與應(yīng)用。隨著時代的發(fā)展，物流對企業(yè)數(shù)據(jù)采集和分析等方面的要求也越來越高，因此，不少企業(yè)都充分認識到信息化管理的重要性，并加強對企業(yè)信息系統(tǒng)的建設(shè)力度。保證企業(yè)和不同環(huán)節(jié)之間可以保持信息高度暢通狀態(tài)，并利用信息化平臺，實現(xiàn)企業(yè)各種物流信息的高度整合。

（5）農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)成效顯著。山東屬于農(nóng)業(yè)大省，積極發(fā)展農(nóng)村物流至關(guān)重要。近年來，山東省開始逐漸構(gòu)建起完善的農(nóng)村物流體系。以建設(shè)農(nóng)村交通物流縣級分撥中心為契機，深化基層交通養(yǎng)護站所改革，積極建立縣、鄉(xiāng)、村三級農(nóng)村交通物流網(wǎng)絡(luò)，引導整合分散的貨物托運、信息配載經(jīng)營業(yè)戶統(tǒng)一進入站場內(nèi)經(jīng)營。

2.2 山東省物流業(yè)存在的問題

由于良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，山東省現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)取得了很大的進展，商品流通快。中國物流發(fā)展報告指出：山東省有很多上規(guī)模的物流區(qū)域，魯東、魯中、魯南三大物流板塊初具規(guī)模。但是，山東省物流業(yè)存在以下方面的問題：

（1）整體物流成本仍然過高。根據(jù)中國的標準物流術(shù)語，物流成本（LogisticsCost）是指在物流活動中消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。盡管山東省物流業(yè)取得了快速發(fā)展，但由于各種因素的影響，山東省總的物流成本過高。統(tǒng)計顯 示，物價走高很大程度上是由于物流的成本越來越高。目前，山東省物流成本占GDP的比例是20%左右，超過兩倍的國際發(fā)達的地區(qū)，直接影響山東產(chǎn)品的價格在國際和國內(nèi)的競爭力。

（2）物流效率有待提高。江蘇、浙江、廣東和山東4個省物流業(yè)的競爭力相比，山東省在交通運輸方面有了長足的進步，但還存在運力瓶頸并制約著物流業(yè)的發(fā)展，一些產(chǎn)品需要被轉(zhuǎn)移到一個運力較大的地區(qū)，如北京，上海再進行轉(zhuǎn)運。此外，由于航空和海運服務(wù)的不穩(wěn)定，一些企業(yè)資金短缺和缺乏標準化的運作問題。

（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施有待改善。部分地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，雖然近年來在許多領(lǐng)域，加大了物流業(yè)投資，交通基礎(chǔ)設(shè)施顯著改善，但就經(jīng)濟發(fā)展對物流服務(wù)的需求來看，除了干散貨航運，短短途運輸及貨運代理業(yè)務(wù)，基本上能滿足業(yè)務(wù)需求，倉儲設(shè)施尤其是專業(yè)倉儲設(shè)施的發(fā)展嚴重滯后，山東省物流企業(yè)大部分是普通樓房和平房車庫和其他存儲設(shè)備。此外，物流信息系統(tǒng)服務(wù)不能滿足需求，許多公司提供物流跟蹤服務(wù)的準確性和及時性不高，區(qū)域內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息平臺等共享共用做的不好。

（4）增值物流服務(wù)少，低附加值。據(jù)調(diào)查，從基本的物流服務(wù)，如運輸管理和倉儲管理物流企業(yè)獲利占85%，而高附加值的信息服務(wù)、金融服務(wù)只占總收益15%。山東省物流活動仍處于低位階段，不能適應(yīng)多品種小批量個性化的物流服務(wù)。物流業(yè)的發(fā)展，缺乏統(tǒng)一的指導支持系統(tǒng)?，F(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流，主要是基于自然的形式，沒有形成連貫成型的冷鏈物流，倉儲、包裝和運輸?shù)牟缓侠憩F(xiàn)象，使農(nóng)產(chǎn)品在物流鏈中損失嚴重。

（5）物流信息服務(wù)水平低。山東省物流企業(yè)的信息管理和技術(shù)手段還不夠先進，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、條形碼技術(shù)、電子自動訂貨系統(tǒng)（EOS）、自動分揀系統(tǒng)（ASS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、射頻識別（RFID）、無線手持終端射頻技術(shù)應(yīng)用不廣泛。物流信息服務(wù)水平不高影響了物流企業(yè)與用戶的合作，阻礙了物流服務(wù)質(zhì)量的改善，不能有效改善這種情況，直接影響到山東省物流企業(yè)提高競爭力。

3 藍黃背景下大力發(fā)展物流的必要性

3.1 港口物流是藍黃經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

核心港口作為重要的物流節(jié)點，在藍色經(jīng)濟區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)架構(gòu)的供應(yīng)鏈中成為關(guān)鍵的成員之一，無論是相關(guān)產(chǎn)業(yè)的前向一體化，還是后向一體化，港口物流都將是其關(guān)鍵環(huán)節(jié)的核心。因此，港口物流是藍黃經(jīng)濟區(qū)振興起航的動力源。

3.2 藍黃經(jīng)濟區(qū)建設(shè)與物流業(yè)互為聯(lián)動推進地區(qū)經(jīng)濟增長

藍黃經(jīng)濟區(qū)在經(jīng)濟地理空間上的經(jīng)濟變量之運用，還會在更廣闊的范圍內(nèi)有著聯(lián)動與互動效應(yīng)。物流業(yè)是與藍色經(jīng)濟區(qū)的互相依存相互依賴和聯(lián)動中釋放其增長極，物流經(jīng)濟增長極便是依附藍色經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)而形成。

3.3 提升現(xiàn)代物流的競爭力

推動區(qū)域藍色經(jīng)濟的發(fā)展在藍色經(jīng)濟區(qū)域范圍內(nèi)將不同經(jīng)濟組織實體進行地域性生產(chǎn)布局組合，并且使現(xiàn)代物流的關(guān)鍵要素融入具有內(nèi)在聯(lián)系的地域產(chǎn)業(yè)配置圈內(nèi)，從而提升現(xiàn)代物流業(yè)的提升力。

4 物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式

4.1 第三方物流（3PL）

第三方物流（TPL），是生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。

4.2 第四方物流（4PL）

第四方物流（Fourth party logistics）是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的，是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動，第四方并不實際承擔具體的物流運作活動。

4.3 逆向物流

逆向物流（Reverse Logistics）：目前，理論界對逆向物流概念表述也有很多，較專業(yè)、準確地概括其特點的定義是：創(chuàng)新的包裝物回收利用，即“綠點”系統(tǒng)，這是一個相對成熟的德國包裝回收系統(tǒng)。在某種意義上，有著“綠色物流”“環(huán)保物流”美譽的逆向物流，對優(yōu)秀企業(yè)而言，還承載著另外一項重要職責——顯示公司競爭力和領(lǐng)先優(yōu)勢的利器。

4.4 綠色物流

綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。

4.5 冷鏈物流

冷鏈物流（Cold Chain Logistics） 泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。各國的實踐也證明，促進冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是依靠龍頭企業(yè)，充分發(fā)揮市場機制的作用。

4.6 物流智能化

物流智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程涉及大量的運籌和決策，如物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計與優(yōu)化、運輸（搬運）路徑的選擇、每次運輸?shù)难b載量選擇，多種貨物的拼裝優(yōu)化、運輸工具的排程和調(diào)度、庫存水平的確定、補貨策略的選擇、有限資源的調(diào)配、配送策略的選擇等問題都需要進行優(yōu)化處理，這些都需要管理者借助優(yōu)化的、智能工具和大量的現(xiàn)代物流知識來解決。因此，物流的智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個新趨勢。

[1]王敏，王傳遠.藍黃戰(zhàn)略交融，推進“藍、黃”區(qū)域經(jīng)濟一體化的對策研究[J].中國發(fā)展，2013， 13（3） ：106-107.

[2]徐輝增.黃藍戰(zhàn)略下高職物流管理專業(yè)建設(shè)方案的探討 [J].中國市場，2012，（23） ：58