7月23日，東航繼國航、南航之后，也成功進行了空中WiFi測試，此次東航測試的空中WiFi是國內(nèi)首家利用地球同步軌道衛(wèi)星進行空中上網(wǎng)的商業(yè)測試。中國民航空中WiFi服務(wù)雖然起步較晚，但是未來有著巨大的市場和發(fā)展?jié)摿?。一方面，中國互?lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展迅速，為空中WiFi 服務(wù)的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)；另一方面，中國龐大的人口基數(shù)決定了中國民航必定擁有可觀的旅客運輸量。此次測試的成功，標志著國內(nèi)三大航空公司均進入了空中互聯(lián)網(wǎng)時代，這在體現(xiàn)三大航空公司持續(xù)提升服務(wù)內(nèi)容和水平的同時，也有望在未來掀起一場空中互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和價格之爭。

從技術(shù)角度來看，國外航空公司在空中WiFi服務(wù)上已有多年的部署和運營經(jīng)驗。現(xiàn)階段，利用地面基站實現(xiàn)空中WiFi的成本相對較低，而利用衛(wèi)星接入則具備高帶寬、接入穩(wěn)定、全球覆蓋等特點，是目前全球運用最廣泛的空中上網(wǎng)方式，但同時成本也相對較高。從目前國內(nèi)三大航空公司的技術(shù)儲備來看，國航無疑處于更為有利的位置，不但先后測試了利用地面基站、衛(wèi)星兩種模式的空中WiFi技術(shù)，而且測試的頻率、次數(shù)均高于南航、東航。而南航、東航在技術(shù)實現(xiàn)層面均選擇了衛(wèi)星，在考慮到提升用戶體驗的同時，也為未來國際航線中實施空中WiFi服務(wù)提供了更多想象空間。

從費用角度來看，單從飛機改裝計算，一架空客A330型飛機需花費數(shù)十萬美元，再加上地面基站建設(shè)和改造、衛(wèi)星租用、系統(tǒng)安裝維護等費用，空中WiFi的實現(xiàn)成本相對較高。雖然目前三大航空公司均表示在服務(wù)測試階段乘客可以免費“嘗鮮”，但這畢竟不是長久之計。可以預(yù)見的是，未來航空公司會推出各自的空中WiFi價格體系，空中WiFi的價格戰(zhàn)在所難免。雖然在國外，空中WiFi已提供服務(wù)多年，但旅客使用費用仍很高。美聯(lián)航將WiFi服務(wù)分為兩種收費方式：標準版和高速版。標準版定價在每小時3.99美元至14.99美元不等，高速版的下載速度比標準版要快很多，定價為每小時5.99美元至19.99美元不等。反觀國內(nèi)，長期以來民眾更多接受的是免費WiFi或者是隨手機套餐綁定流量的模式?？罩蠾iFi服務(wù)如何收費、怎樣定價，是對三大航空公司的新考驗。為此，航空公司一方面需要考慮符合國情的定價原則，盡可能提高用戶的使用率；另一方面空中WiFi服務(wù)只能在飛機的平飛階段才能提供，因此合適的航距是用戶體驗的必要保障。結(jié)合空中WiFi服務(wù)部署成本高的現(xiàn)實，合理的服務(wù)覆蓋率也能幫助航空公司從源頭節(jié)省開支。

為了提升自身的空中WiFi服務(wù)水平和市場競爭力，航空公司在服務(wù)定價方面，不妨采用低價或免費策略，充分與廣告商合作，利用電子商務(wù)，航空公司自建平臺優(yōu)勢等，打造自己的空中WiFi服務(wù)生態(tài)圈。既然春秋航空可以通過低價機票吸引用戶，再通過機上推銷等各種方式彌補損失，那么在未來我們完全有理由期待，三大航空公司機上電子商務(wù)平臺也極有可能掀起一場空中電子商務(wù)的風(fēng)暴。