谷斌

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，帶動(dòng)了我國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前我國(guó)的飛機(jī)制造過(guò)程基本上是通過(guò)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)建立的模型，進(jìn)行仿真設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)定義，再根據(jù)建立的模型進(jìn)行數(shù)據(jù)加工，從而制造出真實(shí)的飛機(jī)實(shí)物。近年來(lái)民用飛機(jī)制造業(yè)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，飛機(jī)制造行業(yè)也在加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。文章針對(duì)民用飛機(jī)設(shè)計(jì)制造競(jìng)爭(zhēng)力的提升進(jìn)行深入分析。

關(guān)鍵詞：民用飛機(jī)；設(shè)計(jì)制造；競(jìng)爭(zhēng)力

前言

航空技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，使一些民用飛機(jī)逐漸露出弊端，其制造成本高、運(yùn)行效率低、人工技術(shù)差等問(wèn)題提出了一些改進(jìn)設(shè)計(jì)，采用數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)，提高民用飛機(jī)的性能特點(diǎn)，加大了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

1 飛機(jī)制造中的問(wèn)題分析

1.1 模擬技術(shù)在應(yīng)用中的問(wèn)題

模擬仿真技術(shù)在飛機(jī)的研發(fā)中占據(jù)重要地位，需要從最開(kāi)始的產(chǎn)品設(shè)計(jì)中便開(kāi)始使用，并且需要在制作的整個(gè)過(guò)程中存在，但目前發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題多數(shù)都出現(xiàn)在運(yùn)用時(shí)間上。飛機(jī)的研發(fā)過(guò)程中與各環(huán)節(jié)出現(xiàn)了時(shí)間不協(xié)調(diào)，忽略了飛機(jī)設(shè)計(jì)初期對(duì)仿真的重要性，所以容易發(fā)生時(shí)間錯(cuò)誤等問(wèn)題。

在民用飛機(jī)的研發(fā)過(guò)程中，需要與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工裝設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)等方面的工作人員協(xié)調(diào)到互相合作模式，進(jìn)行流水工程，改善在工作時(shí)間上的浪費(fèi)。但就我國(guó)目前來(lái)看，并沒(méi)有做到以上相互合作模式，還需要從外國(guó)發(fā)展中吸取更多寶貴經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)企業(yè)情況，快速奠定飛機(jī)制造業(yè)的基礎(chǔ)。另外，我國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)的數(shù)字化設(shè)計(jì)與仿真模擬技術(shù)的本身也具有一定程度的不足，還需重點(diǎn)關(guān)注，加大技術(shù)的創(chuàng)新力量。

目前國(guó)際上民用飛機(jī)使用最多的軟件是日本索尼公司的DELM IA軟件，此軟件應(yīng)用量大，但仍存在不足，比如，此軟件不具備實(shí)現(xiàn)重力仿真技術(shù)，在模擬仿真中的三維軟件都是模擬存在，在模擬仿真中，無(wú)法正面的反映出應(yīng)用部件的剛性及柔韌性。因此，在使用DELM IA軟件時(shí)，仍然需要對(duì)該軟件產(chǎn)生的缺陷進(jìn)行分析，減少設(shè)計(jì)中的錯(cuò)誤。

在實(shí)際工作中，通常只會(huì)通過(guò)技術(shù)人員的工作經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)品來(lái)確定仿真模擬的情況，并沒(méi)有建立起數(shù)字化設(shè)計(jì)與仿真設(shè)計(jì)應(yīng)用的統(tǒng)一，造成的結(jié)果不一致，嚴(yán)重影響了飛機(jī)模擬制造時(shí)的質(zhì)量。因此，在設(shè)計(jì)制作過(guò)程中，需要制定一定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范體制，按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，從設(shè)計(jì)初期便統(tǒng)一執(zhí)行。

1.2 仿真使用系統(tǒng)的問(wèn)題

飛機(jī)制造中，使用的系統(tǒng)之間相差較大，非常容易使效果產(chǎn)生變化，因此，在擴(kuò)大數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用的使用范圍時(shí)，還需要對(duì)系統(tǒng)界面進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，并對(duì)工作人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，提高數(shù)字化設(shè)計(jì)系統(tǒng)的實(shí)用性和安全性。

1.3 現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的采集和反饋問(wèn)題

設(shè)計(jì)中最主要的工作是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的數(shù)據(jù)采集和反饋，能夠?yàn)榻酉聛?lái)的工作提供有效依據(jù)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并制定合理的制造計(jì)劃、安排合理的制造進(jìn)度，但目前所應(yīng)用的民用飛機(jī)制造應(yīng)用系統(tǒng)中不具備這項(xiàng)功能，因此也無(wú)法全面的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的數(shù)據(jù)采集等工作[1]。

民航企業(yè)中還未普及數(shù)字化管理系統(tǒng)軟件，仍然采用紙質(zhì)數(shù)據(jù)報(bào)表，容易產(chǎn)生漏洞或信息錯(cuò)誤，也無(wú)法對(duì)產(chǎn)品數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的劃分。目前多家測(cè)量軟件均可以直接生成表格，應(yīng)用到系統(tǒng)中，可以將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，為以后的設(shè)計(jì)質(zhì)量監(jiān)控和安全生產(chǎn)做出指導(dǎo)意義。

2 數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造的意義

數(shù)字化設(shè)計(jì)是基于多種形式媒體的支持下產(chǎn)生的，能夠達(dá)到用戶的需求。將虛擬顯示、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)和多媒體統(tǒng)一在一個(gè)系統(tǒng)下，為滿足用戶需求建立的一種數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造的系統(tǒng)。對(duì)產(chǎn)品信息、工藝信息和資源信息進(jìn)行統(tǒng)一分析、統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一組建等，達(dá)到快速生產(chǎn)出能夠滿足用戶需求的整個(gè)設(shè)計(jì)與制造的過(guò)程。民用飛機(jī)制造行業(yè)的大力發(fā)展也帶動(dòng)了計(jì)算機(jī)技術(shù)、制造設(shè)計(jì)技術(shù)、信息管理技術(shù)的不斷發(fā)展，因此，數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造是現(xiàn)代民用飛機(jī)制造行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

民用飛機(jī)制造企業(yè)使用數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)，能夠有效提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，結(jié)合其他相關(guān)技術(shù)，使數(shù)字化設(shè)計(jì)融合計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)信息，再采用數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，完成飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造。由此可見(jiàn)，民用飛機(jī)行業(yè)的發(fā)展需要以科技技術(shù)為主，以提高飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、管理、售后服務(wù)的目標(biāo)努力，全面實(shí)行數(shù)字化管理流程，建立起數(shù)字化的設(shè)計(jì)制造體系，完全實(shí)現(xiàn)民用飛機(jī)制造業(yè)的真正數(shù)字化意義[2]。

3 數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造的特點(diǎn)分析

飛機(jī)制造行業(yè)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法從概念設(shè)計(jì)到初步設(shè)計(jì)，最后到生產(chǎn)設(shè)計(jì)的三個(gè)階段，每一階段都有相關(guān)的設(shè)計(jì)繪制模型，工作人員需要按照相應(yīng)的繪制模型的樣機(jī)對(duì)飛機(jī)內(nèi)部配置進(jìn)行設(shè)計(jì)。飛機(jī)制造行業(yè)融合的各項(xiàng)技術(shù)，發(fā)揮了先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，改善了企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)[3]。

4 最新技術(shù)在民用飛機(jī)設(shè)計(jì)中的發(fā)展

4.1 加大對(duì)數(shù)字化設(shè)計(jì)仿真技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用

產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)中，單一使用DELM IA軟件無(wú)法將信息傳遞到各個(gè)環(huán)節(jié)，因此需要引入不同的數(shù)字仿真設(shè)計(jì)技術(shù)，從最初的研發(fā)工作開(kāi)始，各部門(mén)工作人員的高度配合，利用數(shù)字化的工作設(shè)計(jì)研究理論，提高研發(fā)的質(zhì)量，建立起一個(gè)集成系統(tǒng)軟件平臺(tái)。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，將DELM IA軟件與PDM軟件相結(jié)合，能夠?qū)?shù)據(jù)存儲(chǔ)和調(diào)用，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資料的及時(shí)性和準(zhǔn)確性；若將DELM IA軟件與CAPP軟件相結(jié)合，可以具有較強(qiáng)的文本處理功能，使系統(tǒng)更加具有實(shí)用性[4]。

4.2 建立數(shù)字化的組織管理體系

采用最新的管理方式，建設(shè)專(zhuān)業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)，將數(shù)字化系統(tǒng)的組織建立成為管理平臺(tái)，利用各部門(mén)之間的資源，將產(chǎn)業(yè)鏈條的結(jié)構(gòu)作為各企業(yè)間的鏈條，達(dá)到國(guó)際供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)中，需要對(duì)每一項(xiàng)工作進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督審查，改變傳統(tǒng)的管理方式，與制造商和使用商的良好溝通，組建管理小組，及時(shí)解決產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中的技術(shù)問(wèn)題，爭(zhēng)取縮短工期、提高工作效率、降低成本、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。

4.3 提高系統(tǒng)的價(jià)值

民用飛機(jī)的客戶群廣泛，民用飛機(jī)制造企業(yè)在制造過(guò)程中需要運(yùn)用系統(tǒng)軟件，將文件格式及簽訂模式個(gè)性化，滿足一些客戶對(duì)工藝文件的格式簽訂的需求。實(shí)際管理中，將物料資源進(jìn)行條碼管理，降低管理人員的勞動(dòng)力度，也能防止人工帶來(lái)的錯(cuò)誤操作，同時(shí)結(jié)合人性化的管理模式，將系統(tǒng)的功能特點(diǎn)得到充分發(fā)揮[5]。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，民用飛機(jī)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要受控于時(shí)間、成本、質(zhì)量和服務(wù)四個(gè)方面，這幾方面已經(jīng)成為航空航天領(lǐng)域的發(fā)展目標(biāo)。數(shù)字化的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)改善了航空制造業(yè)，提高了民用飛機(jī)的質(zhì)量、縮短了研制周期、降低了成本投入，達(dá)到了客戶的滿意度。民用飛機(jī)制造業(yè)的整體技術(shù)改革，領(lǐng)導(dǎo)者需要建立起專(zhuān)業(yè)的工作團(tuán)隊(duì)，全面提高企業(yè)在本行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)地位。

參考文獻(xiàn)

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