近兩個(gè)月，亞洲發(fā)生兩件重大意外災(zāi)難，成為世界焦點(diǎn)。災(zāi)難救援考驗(yàn)當(dāng)事國(guó)政府，也成為社會(huì)文明進(jìn)步或落后的表征。一件是迄今謎團(tuán)未解、動(dòng)向成謎的馬來西亞航空MH370班機(jī)失蹤案，另一件是發(fā)生不久的韓國(guó)“歲月號(hào)”渡輪翻覆事件。這兩件意外出事過程和事后救災(zāi)，都出現(xiàn)與民眾期待極大的落差，也成為檢驗(yàn)國(guó)家文明程度的指標(biāo)。

表面看，兩國(guó)都是現(xiàn)代文明發(fā)達(dá)、城市建設(shè)時(shí)髦、觀光業(yè)鼎盛，儼然摩登而可信賴的國(guó)家。但災(zāi)難發(fā)生后，外界恍然頓悟，政府和民眾的表現(xiàn)完全和表面的光鮮大相徑庭。

馬來西亞是發(fā)展中國(guó)家，馬航事件應(yīng)對(duì)顢頇、說詞反復(fù)矛盾，讓人見識(shí)了馬國(guó)落伍、無效率的一面。

但韓國(guó)是亞洲四小龍一員，自詡是制造業(yè)大國(guó)，手機(jī)和汽車近年縱橫歐美，人均GDP已逾2萬美元，依世界銀行和國(guó)際貨幣基金會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，已進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家之列。近年“韓流”席卷亞洲，掃向歐美，向來自負(fù)驕傲的韓國(guó)，如此嚴(yán)重海難“黃金72小時(shí)”已過，救援竟同樣漫無章法，著實(shí)狠甩了韓國(guó)政府一記重重的耳光。

韓國(guó)是全球造船業(yè)大國(guó)，造船噸位占全球1/3市場(chǎng)。但發(fā)生海難的渡輪，卻是購(gòu)自日本淘汰的“二手船”。這艘船1994年下水，船舶設(shè)計(jì)重心高、底層貨艙空間大，但隔艙板少，結(jié)構(gòu)并不先進(jìn)安全。2012年轉(zhuǎn)賣韓國(guó)，行駛?cè)蚀ㄖ翝?jì)州島海域，先天就有“水土不服”的缺陷。

怪異的是，“歲月號(hào)”事發(fā)地點(diǎn)距海岸僅十余海里、水深30米，且在第一時(shí)間即求救，但韓國(guó)政府動(dòng)員救災(zāi)船艦、直升機(jī)才救回近180人（乘客共470余名），傷亡竟如此之多。無怪乎學(xué)生家屬怒摑官員耳光，向總理丟水瓶泄憤；美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》批評(píng)，救難仿如發(fā)生在“香蕉共和國(guó)”。

意外災(zāi)難各國(guó)皆有，但很多災(zāi)難都有人謀不臧因素，或人為障礙延滯救災(zāi)，增加無謂死傷?；蛟S文明高低的分野就在其中。光鮮的國(guó)家外表下，有些國(guó)家潛藏形式主義、私利為先，不守法紀(jì)、不遵規(guī)范，災(zāi)難來了政府力量不堪一擊。

這些對(duì)照，讓人體會(huì)文明的先進(jìn)，不僅在器物和科技的先進(jìn)，而在于觀念和精神；不在于表面的繁華，而在于對(duì)生命的珍視尊重。馬航和“歲月號(hào)”為大家上了血淚的寶貴一課。（摘自泰國(guó)《世界日?qǐng)?bào)》）（編輯/立原）