泰國(guó)發(fā)生軍事政變兩個(gè)月后，軍政府出人意表地宣布，通過(guò)兩項(xiàng)投資總額達(dá)7414億泰銖（約230億美元）的高鐵規(guī)劃，這兩條高鐵線(xiàn)路分別經(jīng)過(guò)泰國(guó)北部的清孔和廊開(kāi)，穿過(guò)老撾，最終與中國(guó)西南方云南省的鐵路相連。

泰國(guó)交通部次長(zhǎng)索提·泰蘇斯在宣布有關(guān)決定時(shí)說(shuō)，泰國(guó)計(jì)劃修建兩條高速鐵路，一條將連接廊開(kāi)和瑪它普港，而另一條將連接清孔與班帕欽。預(yù)計(jì)明年開(kāi)始動(dòng)工，并在2021年竣工。

索提表示高速鐵路雙線(xiàn)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)保留，但列車(chē)最高時(shí)速將會(huì)從兩百公里下降到160公里。在未來(lái)的某個(gè)時(shí)期，一旦有了更多投入就可隨時(shí)升級(jí)到更高速度。從廊開(kāi)通向瑪它普港的高鐵線(xiàn)路全長(zhǎng)737公里，預(yù)計(jì)耗資約3925億泰銖；而從清孔通向班帕欽的高鐵線(xiàn)路全長(zhǎng)655公里，預(yù)計(jì)耗資約3488億泰銖。

曾達(dá)成“大米換高鐵”計(jì)劃

索提表示，這兩條高鐵線(xiàn)路的規(guī)劃是2015至2022年泰國(guó)8年基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃的一部分，被軍政府列入應(yīng)當(dāng)盡快推動(dòng)的緊急工程中。

根據(jù)中國(guó)與東盟的協(xié)議，各國(guó)將負(fù)責(zé)本國(guó)的建筑工程費(fèi)用，同時(shí)各自營(yíng)運(yùn)、各自管理，中國(guó)將負(fù)責(zé)承建工作及提供技術(shù)轉(zhuǎn)移。不過(guò)，人們預(yù)測(cè)中國(guó)將為泰國(guó)提供優(yōu)惠的資金援助，以使這項(xiàng)戰(zhàn)略計(jì)劃得以順利推展。索提表示，泰國(guó)目前急需進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)施工程，將致力于提高國(guó)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)的連通性，尤其是連接貿(mào)易樞紐、關(guān)鍵城市、曼谷及周邊府、海港、空港、鐵路貨運(yùn)中心的交通網(wǎng)絡(luò)。

在英拉執(zhí)政時(shí)期，中國(guó)和泰國(guó)曾達(dá)成“大米換高鐵”的相關(guān)計(jì)劃，當(dāng)時(shí)英拉政府優(yōu)先考慮的高鐵計(jì)劃是修通曼谷至清邁的線(xiàn)路，但該線(xiàn)路無(wú)法與中國(guó)規(guī)劃的泛亞鐵路連通。

泰國(guó)軍方在5月政變后，曾宣布暫停一切英拉時(shí)代的兩萬(wàn)億泰銖大型基礎(chǔ)設(shè)施工程，并逐一進(jìn)行審查；也曾一度傳出，泰國(guó)準(zhǔn)備放棄高鐵計(jì)劃。隨著軍政府兩項(xiàng)高鐵計(jì)劃的宣布，意味著泰國(guó)將繼續(xù)與中國(guó)維持良好關(guān)系。

泛亞鐵路的一部分

泰國(guó)軍政府總理巴育的特使兼顧問(wèn)、前副總理宋吉日前訪(fǎng)問(wèn)中國(guó)，中泰雙方達(dá)成協(xié)議，重新啟動(dòng)過(guò)去建立的“中泰聯(lián)委會(huì)”。這次雙邊會(huì)議增強(qiáng)了兩國(guó)關(guān)系，預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)將會(huì)更多地參與泰國(guó)大型基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，包括高鐵、水資源管理等。泰國(guó)準(zhǔn)備與中國(guó)重新協(xié)商稻米出口計(jì)劃，以提高今年較早前協(xié)議的100萬(wàn)噸稻米出口量。

中國(guó)一直希望能夠建設(shè)一條經(jīng)由中國(guó)西南部連通東南亞各國(guó)的大通道。這次軍政府通過(guò)的兩條高鐵線(xiàn)路，其中一條與昆曼公路的走向完全吻合，清孔是昆曼公路泰國(guó)境內(nèi)北部的起點(diǎn)。而另外一條則與中國(guó)規(guī)劃中的昆明—萬(wàn)象（永珍）中老鐵路連通，這兩條高鐵線(xiàn)路一旦建成，將對(duì)中國(guó)具有戰(zhàn)略意義，讓中國(guó)在該地區(qū)獲得更多經(jīng)濟(jì)影響力，同時(shí)將會(huì)給東盟一體化注入新動(dòng)力。

中國(guó)工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)公司副總工程師王夢(mèng)恕表示，中泰間高鐵是泛亞鐵路的一部分，起點(diǎn)是中國(guó)的昆明，終點(diǎn)在新加坡。此前曾有消息稱(chēng)，中國(guó)計(jì)劃修建鐵路從大理出發(fā)到緬甸，但因諸多因素未能成行。此次泰方批準(zhǔn)鐵路線(xiàn)路后，泛亞鐵路的首條跨國(guó)線(xiàn)路將改線(xiàn)，從昆明出發(fā)一路向南，由昆明到老撾萬(wàn)象，由萬(wàn)象通往泰國(guó)曼谷，再?gòu)穆韧ㄏ蝰R來(lái)西亞吉隆坡，最后抵達(dá)新加坡。線(xiàn)路全長(zhǎng)將超過(guò)3000公里。

根據(jù)早前的規(guī)劃，泛亞鐵路規(guī)劃線(xiàn)路一直是從中國(guó)云南經(jīng)緬甸通向東南亞。但中緬鐵路進(jìn)展因緬甸的政局改變而停滯不前，緬甸鐵道運(yùn)輸部宣布中緬皎漂—昆明鐵路工程計(jì)劃擱淺。中緬昆明—皎漂鐵路工程是泛亞鐵路網(wǎng)的一部分，南抵緬甸蘭里島至規(guī)劃的印度洋深水良港皎漂港，包括中國(guó)境內(nèi)昆明—瑞麗段（690公里）和緬甸境內(nèi)木姐—皎漂（810公里）。同時(shí)計(jì)劃與鐵路并行修建一條公路。（摘自《亞洲周刊》）（編輯/立原）