邱榮祖，林宇洪，林玉英

(福建農(nóng)林大學 交通與土木工程學院，福州 350002)

1995年，比爾·蓋茨在其《未來之路》一書中已提及物聯(lián)網(wǎng)概念。2005年11月17日，國際電信聯(lián)盟(ITU)發(fā)布了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)》報告，報告正式提出了“物聯(lián)網(wǎng)”的概念，并指出射頻識別技術(shù)(RFID)、傳感器技術(shù)、機器視覺技術(shù)、智能嵌入技術(shù)將會得到更加廣泛的應(yīng)用。2009年1月，IBM首席執(zhí)行官彭明盛提出“智慧地球”構(gòu)想，其中物聯(lián)網(wǎng)為“智慧地球”不可或缺的一部分，而奧巴馬在就職演講后已對“智慧地球”構(gòu)想提出積極回應(yīng)，并提升到國家級發(fā)展戰(zhàn)略。2010年我國政府工作報告所附的注釋中指出，物聯(lián)網(wǎng)(The Internet of things，IOT)是指通過信息傳感設(shè)備，按照約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。它是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò)。物流業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)早就落地的行業(yè)之一，物流系統(tǒng)通過采用紅外、激光、編碼、認址、自動識別、傳感、RFID、GPD、移動計算技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等高新技術(shù)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)全過程管理的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化，全面開創(chuàng)智慧物流新時代[1]。而在林業(yè)物流領(lǐng)域的應(yīng)用卻相對較少，有待大力研發(fā)推廣應(yīng)用。

2013年8月26日，國家林業(yè)局印發(fā)《中國智慧林業(yè)發(fā)展指導意見》的通知，旨在推動包括物聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的移動互聯(lián)智能技術(shù)在林業(yè)行業(yè)的應(yīng)用?；谖锫?lián)網(wǎng)的智慧林業(yè)物流系統(tǒng)是智慧林業(yè)的重要組成部分，是一個集傳感技術(shù)、通訊技術(shù)、運輸技術(shù)、信息技術(shù)和資源管理為一體的復雜體系，內(nèi)容涵蓋了種苗培育、資源調(diào)查、采伐限額管理、木材運輸、木材倉儲、木材配送、木材產(chǎn)品加工與配送等環(huán)節(jié)，形成一個前后印證的數(shù)據(jù)鏈，從而實現(xiàn)了木材來源、流向、流量的全面自動識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和決策管理，提高林業(yè)物流效率，降低林業(yè)物流成本，減少林業(yè)物流系統(tǒng)碳排放量，提升木材產(chǎn)品的國際競爭力，將給林業(yè)生產(chǎn)帶來革命性變革。

1 系統(tǒng)架構(gòu)體系

基于物聯(lián)網(wǎng)的三層架構(gòu)(感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層)設(shè)計智慧林業(yè)物流系統(tǒng)如圖1所示。在感知層上布置大量傳感器用于感知林業(yè)物流生產(chǎn)事件，海量的感知數(shù)據(jù)通過有線接入網(wǎng)、WIFI(GPRS/3G/4G)網(wǎng)絡(luò)層發(fā)送給應(yīng)用層，應(yīng)用層由簡易的云計算中心組成，在云計算中心集成了基于二維碼碼單子系統(tǒng)、車輛識別與抓拍子系統(tǒng)、木材運輸量識別子系統(tǒng)、車輛行為監(jiān)查子系統(tǒng)等多個應(yīng)用程序。

圖1 智慧林業(yè)物流系統(tǒng)架構(gòu)

2 國內(nèi)外研究與應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1 國外研究現(xiàn)狀

近年來，國外針對智慧林業(yè)物流問題也開展了一系列的研究?？溌榱藞?zhí)行歐盟的木材法案計劃，在歐盟的幫助下，研發(fā)了木材采伐追蹤系統(tǒng)，可對采伐作業(yè)的行為進行監(jiān)控，從供應(yīng)鏈中徹底清除非法木材，為該國的木材產(chǎn)品能夠順利進入歐盟市場創(chuàng)造了有利的條件。巴西Web Forest Planet研究所應(yīng)用RFID芯片標記樹木的樹種、樹高等信息，將芯片固定于樹干，用于監(jiān)控木材采伐合法性。這些案例都成功地實現(xiàn)了采伐環(huán)節(jié)的監(jiān)控。然而近期國際市場執(zhí)行的美國《雷斯法案修訂案》、歐盟《歐盟木材法案》需要供貨方能夠證明木材產(chǎn)品供應(yīng)鏈全程合法性，要求提供產(chǎn)品的原料產(chǎn)地、采伐手續(xù)、加工流程、產(chǎn)品流向的全面信息。

國外已有現(xiàn)代物流理論與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流管理中的成功案例，例如：Erlend應(yīng)用系統(tǒng)動力學原理，設(shè)計木材供應(yīng)鏈仿真系統(tǒng)[2]；Antti把集成技術(shù)應(yīng)用于木材采伐供應(yīng)鏈管理[3]；Zhida Guoba建立了以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為手段的鐵路物流智能識別系統(tǒng)[4]。以上研究成果對本系統(tǒng)的研究提供了重要的基礎(chǔ)。

2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀

近年來，國內(nèi)也針對林業(yè)物流若干關(guān)鍵問題開展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的研究。邱榮祖等應(yīng)用GIS技術(shù)解決木材楞場位置、運輸最佳路徑和流向流量分配問題[5]；景林開發(fā)了一系列林政管理軟件，含林政管理、采伐限額監(jiān)管和林業(yè)運輸審批等模塊，以數(shù)字化技術(shù)，解決了木材運輸?shù)墓芾韱栴}[6]；洪端芳建立基于B/S網(wǎng)絡(luò)平臺的林政管理業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的技術(shù)方法和實現(xiàn)過程[7]；陸研提出了建立基于RFID技術(shù)的名木古樹管理系統(tǒng)的構(gòu)想[8]；王穎發(fā)表論文指出物聯(lián)網(wǎng)可在木材追蹤管理中的應(yīng)用，提出若干主要的可能應(yīng)用領(lǐng)域[9]；吳學明將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和Web技術(shù)相結(jié)合，提出了一種物聯(lián)網(wǎng)木材運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型[10]；李亭亭提出了一些物聯(lián)網(wǎng)在林產(chǎn)品物流中的應(yīng)用的設(shè)想[11]；林宇洪應(yīng)用IC卡技術(shù)等對木材運輸過程的有效監(jiān)管進行探索，基礎(chǔ)基于RFID的林產(chǎn)品原料追溯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)域功能[12-15]。

目前林業(yè)物流管理的難點在于森林資源分布廣泛，自然條件復雜多變，傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)難于延伸至深山密林中，需要引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，方可實現(xiàn)對林業(yè)物流的嚴密監(jiān)管。另外林業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)過于分散和龐大，傳統(tǒng)的單一服務(wù)器技術(shù)無法處理、需要采用云計算技術(shù)方可實現(xiàn)對海量數(shù)據(jù)的快速處理。此外，我國個別環(huán)節(jié)的追蹤還不能達到國際貿(mào)易的嚴格要求，需要進一步完善供應(yīng)鏈全過程的木材產(chǎn)品物流追蹤體系。保證中國的木材產(chǎn)品能夠順利地進入歐美市場，并保持強勁的國際市場競爭力。

3 近期研究與應(yīng)用進展

3.1 二維碼運輸執(zhí)法監(jiān)查技術(shù)與應(yīng)用

碼單是木材運輸縣內(nèi)通關(guān)的通行證，也是林業(yè)檢查站、森林公安和林業(yè)綜合執(zhí)法大隊等林業(yè)執(zhí)法部門進行運輸執(zhí)法檢查的重要依據(jù)。林業(yè)生產(chǎn)管理模式由蓄積限額采伐控制模式轉(zhuǎn)向面積限額采伐控制模式后，碼單的防偽技術(shù)成為亟待研究解決的課題。把二維碼應(yīng)用于木材運輸防偽碼單，利用現(xiàn)代信息技術(shù)對碼單的重要數(shù)據(jù)進行加密，能夠?qū)δ静倪\輸中的違法行為起到一定的抑制作用，提高林業(yè)運輸執(zhí)法效率。圖2為二維碼碼單的執(zhí)法檢查流程。

圖2 二維碼碼單工作流程

要達到二維碼運輸執(zhí)法監(jiān)查實際應(yīng)用，需要開發(fā)設(shè)計三個核心軟件：開發(fā)手機端二維碼碼單檢尺軟件，檢尺員通過便攜式藍牙打印機打印成不干膠二維碼，粘貼在紙質(zhì)碼單的背面。打印二維碼后，該碼單檢尺數(shù)據(jù)以GPRS的方式即時發(fā)送至云計算中心儲存，消除了碼單數(shù)據(jù)傳遞滯后的現(xiàn)象；開發(fā)手機端二維碼碼單校驗軟件，運輸執(zhí)法檢查人員在遇到木材車輛時，將利用手機攝像頭掃描二維碼碼單，取得碼單正文和碼單密鑰，對碼單正文按相同的加密算法獲得新密鑰，對比原密鑰和新密鑰是否一致，可判定二維碼碼單是否偽造；開發(fā)計算機端二維碼識別軟件，運輸證辦證點掃描二維碼碼單，即可識別碼單全部內(nèi)容，并轉(zhuǎn)換生成木材運輸證，該設(shè)計實現(xiàn)了駕駛員到達辦證點后，自助掃描二維碼，即時獲得運輸證，降低辦證員人工錄入的工作量，減少了物流中的運輸延時，提高了林業(yè)生產(chǎn)效率。

3.2 基于RFID車輛識別與抓拍技術(shù)與應(yīng)用

基于RFID車輛識別與抓拍子系統(tǒng)工作原理圖3所示。參加林業(yè)運輸?shù)能囕v必須向當?shù)亓謽I(yè)局申請運輸資質(zhì)，由林業(yè)局在車輛前擋風玻璃處免費貼一張RFID標簽，卡號和車號一一對應(yīng)[14]。同時在林區(qū)路網(wǎng)中建設(shè)一批RFID拍照點，布成監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。工作過程如下。

(1)檢尺圖像 車輛發(fā)車時，檢尺員操作個人手機進入彩信編輯功能，拍照車輛運輸前的檢尺圖像作為彩信附件，彩信標題為“車號”，將彩信發(fā)送給林業(yè)局的彩信平臺[9-10]，林業(yè)局可知該車原始裝車圖像(檢尺圖像)。

(2)抓拍圖像 當運輸車輛靠近監(jiān)控點時，RFID讀寫器捕獲車載標簽，啟動攝像頭抓拍車輛前視、后視圖像，將抓拍圖像、標簽卡號、監(jiān)控點編號通過GPRS技術(shù)無線上傳至云計算中心。

圖3 基于RFID木材車輛識別與抓拍工作原理圖

(3)圖像接收與識別 云計算中心安裝彩信平臺，接收檢尺員以彩信發(fā)送的檢尺圖像。同時云計算中心申請固定IP，在路由器中將固定IP的93端口映射到服務(wù)器。在服務(wù)器上用Socket控件編寫93端口的監(jiān)聽程序，用于接收各監(jiān)控點以GPRS發(fā)送的抓拍圖像。云計算中心對比抓拍圖像和檢尺圖像，兩相片的運輸量存在差異則判定為運輸途中搭載了非法木材。

RFID標簽號的識別準確率遠遠高于車牌號碼機器視覺識別準確率，通常采用RFID標簽號反查車牌號，再從車牌號查詢二維碼碼單的流程。在此項設(shè)計中，抓拍車輛運輸圖像的動作由RFID標簽觸發(fā)，實現(xiàn)了無人值守的監(jiān)控點自動化工作，能夠減少執(zhí)法人員的巡邏工作量，起到節(jié)能減排的效能。執(zhí)法人員在巡邏中，遇上運輸木材的車輛卻未持有合法RFID標簽，說明該車輛未申請木材運輸?shù)馁Y質(zhì)，其運輸行為不合法，簡化了判斷環(huán)節(jié)。

3.3 基于機器視覺木材運輸量識別技術(shù)與應(yīng)用

應(yīng)用“機器視覺”技術(shù)開發(fā)“木材運輸量識別子系統(tǒng)”，安裝在云計算中心。云計算中心接收RFID傳感器抓拍的車輛相片，采用機器視覺技術(shù)識別木材運輸量。并通過RFID標簽號或車牌號查詢當前車輛的二維碼碼單，判定在運輸途中，木材運輸量是否發(fā)生了改變。

(1)圓識別與計數(shù) 采集大量木材相片，獲得木材顏色樣本的分布范圍，對原始圖像中非木材顏色的像素進行消色，可過濾干擾背景。分割殘余圖像，即獲得木材區(qū)域。對木材區(qū)域圖反色后，采用不同直徑的樣本圓對圖像進行一次開操作后，再進行一次閉操作，獲得連通區(qū)域圖，計算各連通區(qū)域的圓度，實踐發(fā)現(xiàn)木材形成的連通區(qū)域的圓度大于0.9。采用開、閉操作后得到的連通區(qū)域必然和樣本圓大小相近，因此樣本圓從大至小嘗試多次，可以從大到小分批得到不同徑級的圓狀連通區(qū)域。每一批識別出來的木材，即從原圖中摳掉，避免干擾后續(xù)識別過程。循環(huán)多次，把每一次識別的木材圓心和直徑存儲于數(shù)組中，直至實現(xiàn)了全部木材的識別。

(2)車牌識別 木材運輸車輛只有藍牌和黃牌兩種，建立兩種車牌顏色的樣本集。對帶有車牌的相片(采用車牌顏色的樣本集過濾背景，保留車牌區(qū)域，從而實現(xiàn)對車牌區(qū)域的切割。對車牌區(qū)域灰度化后二值化，做出車牌區(qū)域的垂直投影圖，旋轉(zhuǎn)圖像，直至垂直投影圖中山峰寬度最小值時，車牌傾斜校正成功，利用山峰位置來切割字符。并采用每個字符圖像矩陣與標準字符圖像矩陣比較的方法，實現(xiàn)車牌字符的識別。

(3)木材運輸量識別 重要路段通常采用24 h不間段錄相的方式，在這些路段布置RFID傳感器，并對視頻逐幀掃描識別，發(fā)現(xiàn)運輸木材的車輛卻無匹配的RFID標簽信號，則可判定這些車輛未獲得木材運輸資質(zhì)，將識別獲得的車牌號及運輸圖像發(fā)送給路面執(zhí)法車輛，要求執(zhí)法人員追蹤檢查。目前木材運輸量的根數(shù)識別的誤差率為6%，采用高檔的監(jiān)控攝像頭，可以進一步提高根數(shù)識別率。

3.4 基于GPS車輛行為監(jiān)查技術(shù)與應(yīng)用

一些加工企業(yè)通過購買合法碼單來騙取生產(chǎn)指標，就近盜砍林木，加工成產(chǎn)品合法銷售。這種違法行為也叫“飛單假運”，因為“飛單假運”沒有產(chǎn)生運輸行為，傳統(tǒng)的路檢手段均不奏效。經(jīng)統(tǒng)計，車輛運輸木材時，存在以下違法行為：“飛單假運、改變終點、超時運輸、多次套單、繞過檢查、無證運輸”。因此云計算中心需要實現(xiàn)對車輛行為的感知，判斷車輛是否守法完成物流任務(wù)。

采用ATmega128L型號的MCU模塊、GTM900B型號的GPRS模塊、SR-88型號的GPS模塊開發(fā)運輸監(jiān)管器。擬從事林產(chǎn)品運輸?shù)能囕v應(yīng)申請運輸資質(zhì)，加裝運輸監(jiān)管器。運輸時，定位信息每隔30 s傳至云計算中心，形成運輸軌跡。檢尺員通過SMS技術(shù)，在運輸車輛出發(fā)前，已將碼單信息遠程傳送到云計算中心，因此云計算中心可以提前獲知指定的運輸起止時間，并獲知指定軌跡中三個關(guān)鍵點：起點、必經(jīng)檢查站、終點。云計算中心對比碼單信息和運輸車輛的真實運輸時間、軌跡，可判斷運輸行為是否合法。云計算中心發(fā)現(xiàn)疑似違法行為后，通過SMS發(fā)送調(diào)度指令，通知距離最近的執(zhí)法車輛追蹤檢查，并考核執(zhí)法人員的工作績效。執(zhí)法車輛按調(diào)度指令搜尋運輸車輛，同時通過Mobile Web技術(shù)下載碼單，實現(xiàn)不停車檢查。

3.5 基于WebGIS的木材物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)與應(yīng)用

木材物流網(wǎng)絡(luò)是由多個木材物流節(jié)點和聯(lián)系節(jié)點的連接線路共同構(gòu)成的網(wǎng)狀配置系統(tǒng)。合理的木材物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案設(shè)計與高效的優(yōu)化方案查詢系統(tǒng)，有助于節(jié)省物流費用，促進木材物流流量的合理分配。建立了木材物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的數(shù)學模型，將WebGIS技術(shù)與數(shù)學模型相結(jié)合，進行木材物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化系統(tǒng)的初步分析與設(shè)計。以永林集團的木材物流活動為研究對象進行系統(tǒng)的應(yīng)用，對木材物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型通過智能算法進行求解，采用ArcGIS Server和Google Maps API分別構(gòu)建基于WebGIS的木材物流信息可視化查詢平臺，實現(xiàn)木材物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化信息的分布式實時共享，提高物流運作效率。

系統(tǒng)主要功能：①木材物流中心選址決策的智能化。當用戶進行多物流中心備選地址決策時，系統(tǒng)自動調(diào)用相應(yīng)的功能模塊，通過模塊內(nèi)嵌的模型和算法，選出最優(yōu)的物流中心選址方案，并在GIS上進行可視化直觀表達；②路徑與運輸方案決策的智能化。當用戶輸入給定的單個供材點和需材點時，系統(tǒng)自動調(diào)用相應(yīng)的功能模塊，系統(tǒng)能通過路勁分析獲取物流節(jié)點間的最佳路線；若是輸入多個供材點和多個需材點，則結(jié)果為最佳的物流運輸網(wǎng)絡(luò)，即木材運輸方案；③木材物流信息查詢結(jié)果的可視化。用戶期望通過系統(tǒng)查詢木材物流整個過程的供、需、運、存信息，實現(xiàn)信息在各企業(yè)各部門之間的快速傳輸和共享。供應(yīng)信息包括木材生產(chǎn)企業(yè)近期可供應(yīng)的木材原料規(guī)格、樹種和材積；需求信息即木材加工企業(yè)發(fā)布近期原料需求的信息；運輸信息即第三方物流企業(yè)在網(wǎng)站上發(fā)布可提供的運力信息，并通過網(wǎng)站尋求返程物流，以提高全行程的載重量利用率；庫存信息包括木材物流中心或者第三方物流公司的物流人員向外界公布庫存的材種與材積信息，以及目前可供使用的存儲空間余量。用戶通過系統(tǒng)的物流信息查詢平臺可以共享信息，確保物流、信息流與商流的暢通、提高物流效率，降低物流系統(tǒng)的總成本。

4 智慧林業(yè)物流系統(tǒng)發(fā)展趨勢

4.1 林產(chǎn)品的智能可追溯系統(tǒng)

林產(chǎn)品追溯系統(tǒng)可以為消費者提供更加全面和清晰了解所購買林產(chǎn)品的來源和加工信息，林產(chǎn)品追溯系統(tǒng)的構(gòu)建對生產(chǎn)企業(yè)而言是一種企業(yè)形象的體現(xiàn)，建立林產(chǎn)品追溯系統(tǒng)對消費者還能產(chǎn)生反饋效用，更多的消費者了解企業(yè)的生產(chǎn)運作，提高客戶滿意度以及購買信心，提升企業(yè)品牌效應(yīng)和國際地位。林產(chǎn)品追溯系統(tǒng)的構(gòu)建對整個社會經(jīng)濟健康有序的發(fā)展起到推動作用，追溯系統(tǒng)能夠有效保證林產(chǎn)品原材料來源以及生產(chǎn)的合法性和可持續(xù)性，同時為抑制和打擊盜伐亂砍行為提供技術(shù)支持，促使社會上逐漸形成崇尚購買合法綠色林產(chǎn)品的良好社會氛圍，最終成為建設(shè)生態(tài)文明社會的強有力推手。

林產(chǎn)品的智能可追溯系統(tǒng)研發(fā)有3個主要技術(shù)需要解決：

(1)二維碼防偽算法的研究。為保證二維碼在林產(chǎn)品的流通過程中的唯一性，必須采用具有防偽功能的二維碼進行標識，目前二維碼防偽技術(shù)還沒有獲得有效解決。

(2)基于智能手機端的軟件開發(fā)。目前已經(jīng)存在二維碼的識別軟件，但是不具有防偽的識別功能，無法保證系統(tǒng)的正常運行。雖然Android平臺是一個相對開源的研發(fā)平臺，但是仍需要相對專業(yè)的編程知識進行相關(guān)軟件的開發(fā)。

(3)信息的完整性、權(quán)威性和準確性。在林地森林資源到林產(chǎn)品進入市場的整個物流系統(tǒng)，中間環(huán)節(jié)繁多、原材料來源復雜，如何確保追溯系統(tǒng)中信息的完整性、權(quán)威性和準確性也是需要克服的技術(shù)難題。

4.2 物流過程的可視化智能管理系統(tǒng)

應(yīng)用3S技術(shù)、RFID技術(shù)、GPRS和職能傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過程中實時實現(xiàn)車輛定位與跟蹤、運輸物品追溯、在線調(diào)度與配送的全稱可視化與智能管理。在傳統(tǒng)上，采用RFID技術(shù)，雖然可以實現(xiàn)在運物流和運輸物資的箱內(nèi)可視化，但投資大、實時性較低、可視范圍小、視覺效果差；如果采用GPS技術(shù)，雖然投資小、實時性高、可視范圍大、視覺效果較好，但只能實現(xiàn)在運物流(運輸工具)的可視化；因此，RFID技術(shù)、GPS和GIS技術(shù)集成應(yīng)用是今后的重點方向，建立相應(yīng)的在運物流網(wǎng)絡(luò)可視化監(jiān)控中心，以便實現(xiàn)在運物流和在運物資箱內(nèi)可視化。這里關(guān)鍵要解決好可視化的實時性和直觀效果，同時還需要開發(fā)智能管理系統(tǒng)，以便為物流過程提供參照路徑和預警機制。

4.3 智能化的企業(yè)物流配送中心

基于智能傳感、RFID、聲、光、機、電、移動終端等各項先進技術(shù)，建立全自動化的物流配送中心。借助配送中心智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡(luò)，可提高商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同水平。目前國外先進的智能化物流配送中心，基本實現(xiàn)了機器人隊碼垛，分揀線上開展自動分揀，計算機自動控制堆垛機完成出入庫，整個物流配送中心物流作業(yè)實現(xiàn)了智能化和自動化，但目前在林業(yè)物流中尚未見研究報道。合理配載、車型選擇、路勁優(yōu)化與庫存最有控制等問題需要進一步研究，以便提供智能化的軟件支持。

4.4 多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成應(yīng)用于智慧林業(yè)物流系統(tǒng)

物流的自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和可視化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢。目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用還是局部的、零散的。隨著RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)的普及，物與物的互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合打下基礎(chǔ)，而網(wǎng)絡(luò)的融合必將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的融合，企業(yè)物流完全智慧地融入企業(yè)經(jīng)營之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)和相應(yīng)的智能物流系統(tǒng)。同樣地，營林、森林保護、木材生產(chǎn)以及其他森林產(chǎn)品物流等構(gòu)成整個林業(yè)物流的有機組成部分，它們既相對獨立又相互聯(lián)系，在加強各子系統(tǒng)智慧化進程的同時，更重要的是要實現(xiàn)整體林業(yè)物流的智慧化建設(shè)，進而推進智慧林業(yè)發(fā)展。

目前在物流業(yè)應(yīng)用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術(shù)，今后隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，智能傳感技術(shù)、藍牙技術(shù)、RFID技術(shù)、M2M技術(shù)和3G等多種技術(shù)也將逐步集成應(yīng)用于現(xiàn)代物流領(lǐng)域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。由于特殊的自然地理和社會經(jīng)濟特征，林區(qū)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋和硬件建設(shè)相對滯后，給智慧林業(yè)物流系統(tǒng)發(fā)展帶來極大的制約作用，需要各級政府的政策和資金的大力扶持。

【參 考 文 獻】

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