王雅莉

（寧夏公路管理局 固原分局，寧夏 固原756000）

0 引言

路基路面壓實施工技術(shù)對于公路工程來講是一項重要環(huán)節(jié)， 它能夠充分體現(xiàn)出公路工程的質(zhì)量， 壓實的好壞與否能夠?qū)β访鎻?qiáng)度起到?jīng)Q定性作用， 還能夠充分減少變形以及滲透并且增加飽水量產(chǎn)生形變的穩(wěn)定效果，對于進(jìn)一步改善公路工程建設(shè)質(zhì)量有著非常重要的意義。

1 壓實公路工程路基路面的重要性

之所以在公路工程路基路面中強(qiáng)調(diào)壓實質(zhì)量，是因為在壓實度不足的情況下，公路中不同位置的路基填土高度便可能有所不同，進(jìn)而導(dǎo)致使用期間的路面受力不均、發(fā)生沉降以及凹凸不平，即影響路面平整度； 同時路基路面中的施工材料會因壓實不足致使空隙加大，然后經(jīng)雨水滲透作用降低土壤強(qiáng)度，若此時受到外力荷載，路面則易發(fā)生變形或開裂，即影響路面穩(wěn)定性；而且由于當(dāng)下的路面鋪設(shè)層厚度普遍較小，從而使得路面強(qiáng)度在很大程度上取決于壓實水平，故路面強(qiáng)度則會因壓實不到位而有所降低，即影響了路面強(qiáng)度。綜上所述，公路工程路基路面的壓實處理，事關(guān)路面平整度、穩(wěn)定性和強(qiáng)度等，若上述性能得不到有效保障，那么其耐久性和高效益自然無從談起。 顯而易見，確保公路路基路面壓實度合理尤為關(guān)鍵。

2 分析影響公路工程路基路面壓實施工的主要因素

2.1 施工環(huán)境的影響

工程實踐表明，若公路工程為軟土地基，則需進(jìn)行必要的加固處理，使其路基路面擁有一定的承載能力，從而滿足壓實要求，以免影響壓實工作的順利開展；同時因路基路面壓實效果會因結(jié)構(gòu)材料含水量的不同而有所差異，即只有含水量一定，才會經(jīng)壓實作用得到最大干容量。 因此需要立足施工環(huán)境進(jìn)行壓實。

2.2 碾壓的厚度

實踐表明，在進(jìn)行碾壓施工時，碾壓的厚度對路基路面壓實施工質(zhì)量有很大影響。并非碾壓的厚度越大，壓實施工的質(zhì)量就越好。因為路面的碾壓的厚度過大，會導(dǎo)致碾壓層的下層壓實度無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，另外，上層的壓實度也會受到影響。 除此之外，選用不同的碾壓工具也會導(dǎo)致碾壓深度的差異。 一般來說，碾壓的厚度應(yīng)根據(jù)路基的土質(zhì)條件、碾壓工具、壓實的基本條件等綜合因素決定。

2.3 碾壓的速度

實踐表明， 碾壓的速度也是影響路基路面壓實質(zhì)量的因素之一。若碾壓的速度過慢，可增大荷載作用于被壓材料的能量，超出路基所能承受的荷載極限，導(dǎo)致路面壓實質(zhì)量不高；若碾壓速度過快，可易導(dǎo)致路面受力不均勻，出現(xiàn)不平整現(xiàn)象。因此，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況選擇適合的碾壓速度。

2.4 碾壓的方式

碾壓的方式也是影響路基路面壓實效果的重要因素。在公路路基路面施工技術(shù)要求中，規(guī)定在進(jìn)行路基碾壓時應(yīng)先碾壓邊緣，之后再碾壓中間。另外碾壓遵循先輕后重、先慢后快的碾壓方式。遵循以上原則可有效提高路基路面的壓實效果。 不過在一定條件下，可不遵循以上碾壓原則，應(yīng)根據(jù)實際情況調(diào)整碾壓方法。

2.5 壓實機(jī)械設(shè)備的類型對于路基路面壓實施工的影響

不同的壓實機(jī)械設(shè)備，對路基路面的壓實效果也會不一樣。 一般來說，壓實機(jī)械的設(shè)備對壓實的效果影響主要表現(xiàn)在對施工材料的壓實狀態(tài)的效果。 從眾多的施工經(jīng)驗來看，相同重量的振動壓路機(jī)會比鋼輪壓路機(jī)的壓實效果好。對于不同重量的壓實機(jī)械設(shè)備對路基路面的壓實效果也有不同，一般來說，輕型的壓實機(jī)械設(shè)備獲得的壓實度較小，而重型的壓實機(jī)械設(shè)備獲得的壓實度較大。

3 提高公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的有效措施

3.1 注重公路工程路基路面壓實施工中的壓實作業(yè)

提高公路工程路基路面的壓實技術(shù)， 應(yīng)做好以下幾個方面的工作：（1）注重壓路機(jī)碾壓段的長度與攤鋪速度保持一致和穩(wěn)定。一般在氣溫較低和風(fēng)速較大時，應(yīng)適當(dāng)減少碾壓段的長度。 若氣溫較高且風(fēng)速較小時，碾壓段長度則適當(dāng)放長；（2）若在壓實作業(yè)中，碾壓中有瀝青混合料牯輪情況，則可在碾壓輪上灑一定量的水；（3）若路面的瀝青混合料面層上尚有溫度，則不應(yīng)放置任何重型機(jī)械設(shè)備。同時，禁止向面層上拋撒油料或礦料等物質(zhì)；（4）對于難以壓實的路基路面，可使用振動夯板進(jìn)行壓實作業(yè)；（5）設(shè)定碾壓段的長度可綜合考慮混合物性質(zhì)、路面瀝青溫度、周圍環(huán)境的溫度及風(fēng)速等因素。

3.2 壓實過程中的含水量

在公路工程路基路面壓實的施工過程中，路基路面結(jié)構(gòu)層材料含水量的密實程度有著關(guān)鍵性作用。當(dāng)路基土的含水量變少時顆粒之間的內(nèi)膜阻力就會增大，在壓實到一定程度的時候所受的抗力就會變得薄弱最后所剩下的干容重量就會縮小。 當(dāng)土的含水量不斷增加的時候，顆粒之間會因為水而產(chǎn)生潤滑的效果從而使阻力變小，所以，在壓實功保持一樣的狀態(tài)下干容重就會變大。 在這個實施的過程中，路面土體中所產(chǎn)生的空氣體積會不斷縮小，與之相反其他固體所產(chǎn)生的體積以及水的體積則會不斷增加。當(dāng)土的含水量仍然持續(xù)增加并且超過規(guī)定限度之后，雖然土的內(nèi)膜阻力仍在縮小，但是土體中的空氣體積已經(jīng)到達(dá)最小程度而不斷增加的是水體積，因為水是不能夠進(jìn)行壓縮的，在壓實功保持一致的狀態(tài)下，相反土的干容重會不斷縮小。 所以，顆粒土的大小、砂礫質(zhì)量、碎石級別、石灰以及水泥等多種材料有一個共同的特點都是在含水量到達(dá)一定程度的情況下才能使壓實到最大干容量，這個時候的含水量為最佳效果。

3.3 重視壓實質(zhì)量檢測

為進(jìn)一步提高公路工程路基路面壓實效果，就必須高度重視并落實其質(zhì)量檢測。如每完成一層壓實就要求檢查其平整度、壓實度、路基寬度、中線高程等指標(biāo)，待確認(rèn)合格后方可進(jìn)行后續(xù)施工；若經(jīng)隨機(jī)取樣測得的密實程度偏離設(shè)計要求，或者存在較為明顯的痕跡和較大的下沉量，則需繼續(xù)進(jìn)行碾壓；若表面土層松散且伴有回彈、推擠開裂等現(xiàn)象，應(yīng)明確原因適當(dāng)減小碾壓速度，嚴(yán)重者可采取減小碾壓重量或灑水濕潤等操作，必要時可經(jīng)曬干甚至換土后進(jìn)行重新碾壓，直至其均勻密實。 在此期間往往需要一定的質(zhì)量檢測方法,并需要從實際情況出發(fā)予以合理選擇和規(guī)范選用，以此為改善壓實質(zhì)量提供有力參考。

3.4 增加材料的適用性

在公路工程的路基路面壓實施工中， 填土材料的選擇一定要結(jié)合實際的施工狀況和施工便利度進(jìn)行綜合考察。 為節(jié)省施工成本，要盡可能就近選擇施工材料。 在路基路面壓實施工填土中，主要以土、碎石、砂礫、石屑等作為填土原料。在材料選擇中，也要根據(jù)施工項目的具體情況進(jìn)行具體分析，在路基路面壓實施工中，應(yīng)根據(jù)各種土的不同特性，在其使用過程中也有所不同。 粉性土易碎易變性，粘性土毛細(xì)管現(xiàn)象突出，砂土的磨擦性大，都不適合路基路面的壓實施工工作。 而砂性土雖然含有一定摩擦力，但其具有極強(qiáng)的粘聚性，能夠很好地將土聚集，還十分容易被壓實，它能更好增加路基路面結(jié)構(gòu)的密度，增強(qiáng)路基路面的強(qiáng)度，因此砂性土是公路路基路面壓實施工填土材料的最佳選擇。

4 結(jié)束語

綜上所述，公路路基路面壓實施工技術(shù)的優(yōu)劣已經(jīng)成為評定公路工程質(zhì)量的一個重要標(biāo)準(zhǔn)，提高路基路面的壓實施工技術(shù)可以有效地保障公路的壓實度，增加公路的使用壽命。因此，施工企業(yè)必須重視路基路面的壓實施工，掌握其施工技術(shù)的要點，充分發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢，增加企業(yè)的競爭力。

［1］何江冰.芻議路橋工程建設(shè)中路基路面的施工技術(shù)[J].經(jīng)營管理者，2011.

［2］龐瑩，余抒音.試論公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施[J].黑龍江科技信息，2013.