趙志蕊

摘 要：引圍是包袋出格中重要的一個技巧，而內(nèi)外圈關系的理解對引圍的方式起著關鍵作用。包型結構的不同、制作工藝類型的差異，會使內(nèi)外圈關系的表現(xiàn)不同，從而引圍的方式也截然不同，因此文章分別分析了橫頭結構、整圍結構、側圍結構、底結構、連圍結構、半圍結構等包型和夾車、搭車等工藝類型所表現(xiàn)的內(nèi)外圈關系的差異，以及所用的引圍方法。文章還提出運用同心圓原理可以使內(nèi)外圈關系的理解變得更加容易。

關鍵詞：包袋出格；內(nèi)外圈關系；引圍

包袋要制作為成品，首先需要對包袋基本結構、造型特點、制作工藝、材質特點等因素進行綜合的評價，在此基礎上用卡紙制成紙樣，在紙樣上詳細標明制作工藝、所用托料類型以及紙樣類型等要素。這個從包袋分析到紙樣完成的過程通常被叫做包袋出格。出格，相當于服裝中的制版，之所以被稱為出格，主要原因在于包袋出格的基本方法是在卡紙上打十字格，即通過相互尋找對稱點，出一個左右對稱或十字對稱的基礎紙格。由于包袋多是十字對稱或左右對稱，出十字格作為基礎紙格的方法準確率很高，誤差可控制在0.25分。包袋出格，不僅決定著包袋的成品造型，而且還制約著包袋的成品品質。在板房中開料師傅需要比照紙樣來開料，而臺面師傅亦需要參照紙格進行臺面加工和縫制。因此，包袋出格環(huán)節(jié)在包袋制作為成品的過程中是至關重要的。

在包袋出格中存在于一種內(nèi)外圈關系的現(xiàn)象。內(nèi)外圈關系，是指包袋中部件與部件的結合時，結合部分兩個部件長度比對需要存在一個差值，其中短的部件為內(nèi)圈，長的部件為外圈。其原理可理解為一個同心圓，外圈大于內(nèi)圈。內(nèi)外圈關系在包袋出格過程中是必須要被考慮的因素，否則會使兩個部件的結合效果不平順，導致包袋成品制作過程中出現(xiàn)走形。內(nèi)外圈關系的現(xiàn)象在包袋中是十分常見的。例如，耳仔吊腳包袋中，如果耳仔被吊腳包住壓線車縫時候，耳仔成為內(nèi)圈，吊腳成為外圈。在出格時，作為外圈的吊腳結合部分要每邊增加0.5分，也就是吊腳結合部分整體比耳仔結合部分多了1分。再比如，在出大身料格與大身內(nèi)貼料格時也存在內(nèi)外圈關系，顯然大身料格為外圈，大身內(nèi)貼料格為內(nèi)圈。出格時，先出大身料格，用復格法復大身內(nèi)貼料格時，上邊長每邊收位0.75分，下邊長每邊收位1分至1分半。

在出格的過程中，內(nèi)外圈關系影響最大的莫過于引圍了。引圍是包袋出格中最重要的一種出格技巧，即通過在一個部件上扎錐的方式得出與之相關聯(lián)的另一個部件結合部位的長度。包型結構的不同、制作工藝的差異，內(nèi)外圈關系的表現(xiàn)不同，引圍的方式也截然不同，所以需要分別介紹。

1 橫頭結構

橫頭結構主要有兩個橫頭與一個大身組成，橫頭與大身的結合工藝為埋反的基本包型。此包型結構，橫頭形狀決定整個包袋的廓形，那么橫頭的周長也決定著大身與之結合部位的邊長，那么橫頭是內(nèi)圈，而大身結合部分為外圈，埋反工藝止口是2分。因此，在橫頭部分用分規(guī)刮出1.25分，在1.25分處扎錐引出大身結合部位邊長。（如圖1）上文曾提到內(nèi)外圈關系的原理可以理解為同心圓，那么作為外圈的大身結合部位的邊長實際上是1.25分處的周長，而內(nèi)圈的橫頭周長在2分處，這樣兩個部件結合時，橫頭可以被大身結合部位包住，而達到我們預期。

2 整圍結構和側圍結構。

整圍，從字面意思來講，整是完整；圍是圈起來。實際上整圍在包袋出格中，是指包袋中拉鏈貼部分、橫頭部分、底部分都有，是一個完整圍被稱為整圍。那么，整圍結構是指拉鏈貼部分、橫頭部分、底部分都有，圍很完整，圍與大身的結合工藝是埋反。有些包袋只有橫頭部分、底部分，他們與大身結合工藝是埋反，這種包袋結構被稱為側圍結構。這些類型結構的包袋，決定包袋廓形的是大身，大身部分是內(nèi)圈，內(nèi)圈決定外圈。在出格時先出大身料格，用分規(guī)分別刮出2分埋反止口和1.25分扎錐位，在1.25扎錐位上引圍引出圍結合部位的長度。（如圖2）內(nèi)外圈關系，在整圍結構和側圍結構中的表現(xiàn)不同于橫頭結構在橫頭上1.25分扎錐引圍，而是在大身上1.25分扎錐引圍。

3 底結構

一些包袋只有底部，與大身結合工藝是埋反，這種包袋結構被稱為底結構。底部的形狀制約著包袋的外形，顯然底部是內(nèi)圈。出格時，先出底部的料格，用分規(guī)分別刮出2分埋反止口和1.25分扎錐位，在底部料格扎錐1.25處引出大身結合部位的長度。

4 連圍結構與半圍結構

連圍結構與半圍結構，依然屬于圍結構范疇。橫頭部分與底部分相連是正連圍；拉鏈貼部分與橫頭部分相連是倒連圍；半個橫頭與底部相連的是半圍，也叫船形底。這幾種結構的包袋雖屬于圍結構，但因內(nèi)外圈關系表現(xiàn)不同，出格時引圍方式發(fā)生了變化，需要采用相互引圍的方法。正連圍結構出格時，上邊以橫頭一半為分界線，轉角上位為估算位，橫頭一半部分是內(nèi)圈，與之結合部分的大身為外圈；下邊按整圍結構引圍的方式，大身分界線下變成內(nèi)圈，圍變成外圈。先出部分橫頭，再出部分大身料格，部分橫頭料格上扎錐1.25處引出大身上半部分料格長度；大身分界線下做圓角拋位，引出剩余的圍。倒連圍的引圍方式與正連圍的方式都是相互引圍，不同的是倒連圍拉鏈貼部分采用整圍結構引圍，橫頭部分采用橫頭結構引圍。半圍（船型底）結構，也采用相互引圍的方式，但因包型的稍稍改變使得分界點變成轉角上位，橫頭部分與之結合的大身部分幾乎在同一平面上，內(nèi)外圈關系變?nèi)?。因此，圍引大身扎錐1.75處即可（如圖3），底部依然采用整圍結構的引圍方式用大身引圍扎錐1.25處引出底圍。

5 夾車工藝

夾車工藝是包袋部件與部件結合起來的一種方式，通常車線0.75分。（如圖4）分析這款典型的夾車工藝包型，圍的形態(tài)是凹進去，從而整個包袋的廓形以大身的形狀呈現(xiàn)，一般做定型效果，止口的處理一般折邊夾車或無止夾車口油邊。 雖然看起來像側圍結構，但出格時不能用側圍結構引圍的方法，因為內(nèi)外圈關系變化了。只有讓圍變短成為內(nèi)圈與大身結合時，圍才能呈現(xiàn)出凹進去的形態(tài)。在引圍時，用大身正格，也是凈格，扎錐0.75車線處引圍。若以同心圓來理解，此時圍長是0.75處的周長，大身結合處的周長是大身正格邊緣處周長，以此讓圍變短。

6 搭車工藝

搭車工藝是包袋部件與部件結合起來的另外一種方式，通常有兩種情況：圍車線和大身車線。搭車工藝的包袋廓形由大身決定，但圍卻是外圈，因為圍比大身長，才能保證搭車后保持住大身不被圍拉扯走形。雖然搭車工藝兩種情況圍都是外圈，但是引圍的方式依然有很大區(qū)別。圍車線搭車工藝出格時，先出大身畫線格，再出大身料格并畫出線格位，然后出圍寬和畫圍上車線，最后在圍上車線處比對大身線格位引圍。（如圖5）大身車線搭車工藝出格的關鍵點是解決圍轉彎位的問題，出格時通過大身滾圍的方式，在轉角中位處加上0.5～0.75分轉彎位使圍邊長變成外圈。（如圖6）

內(nèi)外圈關系的理解對引圍的方式起著關鍵作用，而引圍也是包袋出格中重要的一個出格技巧。內(nèi)外圈關系的同心圓原理，能夠讓立體思維與平面思維之間自如的切換，使我們更容易理解不同包型結構和工藝類型引圍方式的差異，從而出格的準確率大大提高，避免了在包袋結合制作過程中的走形問題。