李永

摘要：隨著時(shí)代的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)交通量越來越大，過去修建的公路已經(jīng)無(wú)法滿足目前需求，采用常規(guī)的公路拓寬法有著諸多的弊端，因此，就需要應(yīng)用比較先進(jìn)的泡沫混凝土技術(shù)，不僅可以節(jié)省用地，而且可以有效提高土地利用率。文章對(duì)泡沫混凝土技術(shù)在公路拓寬改建工程中的應(yīng)用進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：泡沫混凝土；公路工程；拓寬改建

中圖分類號(hào)：U414?；?；?；?；文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?；?；?；?；文章編號(hào)：1009-2374（2014）18-0043-02

通過實(shí)踐研究表明，常規(guī)的公路拓寬法有著諸多的問題，在公路拓寬中需要新征土地，拆遷較多，對(duì)施工工期造成較大程度的煙霧，需要付出的征地補(bǔ)償費(fèi)也比較的多，并且經(jīng)濟(jì)糾紛也比較容易出現(xiàn)。在路基拓寬施工中，需要的施工設(shè)備和材料都比較的多，那么就會(huì)對(duì)正常交通造成一定程度的影響，并且在施工過程中，還會(huì)污染到環(huán)境，破壞原來路面。針對(duì)這種情況，國(guó)內(nèi)很多學(xué)者開始了研究。通過實(shí)踐研究表明，在公路拓寬工程中應(yīng)用泡沫混凝土技術(shù)，可以對(duì)常規(guī)公路拓寬中存在的問題進(jìn)行有效解決。人們逐漸認(rèn)識(shí)到泡沫混凝土技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，如今已經(jīng)開始將其廣泛應(yīng)用到公路拓寬改進(jìn)中，它可以促使工程進(jìn)度得到加快，工程質(zhì)量得到有效提高。泡沫混凝土又被稱之為發(fā)泡混凝土，屬于多孔混凝土的范疇，通常將發(fā)泡劑給應(yīng)用過來，利用機(jī)械方式將泡沫給指出來，然后在膠凝材料漿體中加入泡沫，制成泡沫漿料，之后澆筑成型和養(yǎng)護(hù)，形成一種水泥混凝土輕質(zhì)材料。

1泡沫混凝土強(qiáng)度形成原理與技術(shù)特性

一是泡沫混凝土強(qiáng)度形成原理：具體來講，很多個(gè)大小不同的氣孔和氣孔壁組成了泡沫混凝土，泡沫在料漿中形成了氣孔，并且在硬化過程中會(huì)在混凝土中固定，而水化產(chǎn)物、未反應(yīng)的材料顆粒和孔隙則組成了孔間壁。氣孔和氣孔壁的組成成分、性能會(huì)直接決定泡沫混凝土的物理性能，泡沫混凝土的泡沫量較大，雖然有著較高的孔隙率，但是使用強(qiáng)度依然較好，可以促使人們的需求得到滿足。其中，膠凝材料自身產(chǎn)生的膠凝作用是它的強(qiáng)度來源。

二是泡沫混凝土技術(shù)特性：首先是輕質(zhì)性，有大量的獨(dú)立閉合膠質(zhì)氣泡存在于泡沫混凝土內(nèi)，氣泡膜有著較強(qiáng)的韌性，并且氣泡之間不會(huì)通水，這樣材料就具有較大的密度。

其次是強(qiáng)度可以調(diào)節(jié)，可以有效調(diào)節(jié)泡沫混凝土的強(qiáng)度，只需要對(duì)水泥的種類、摻量和氣泡含有率進(jìn)行調(diào)整即可。

最后是高流動(dòng)性，通過研究發(fā)現(xiàn)，泡沫混凝土的流動(dòng)性較好，那么就可以將管道泵送的方式給應(yīng)用過來，遠(yuǎn)距離輸送也可以實(shí)現(xiàn)。

此外，泡沫混凝土也具有其他的一些特性，泡沫混凝土固化之后，自立性和低彈減震性較好，且防水性能較強(qiáng)，耐久性能較好，環(huán)保性能、隔音效果以及抗凍融性都比較的好。

2泡沫混凝土技術(shù)在公路拓寬改建工程中的應(yīng)用

某工程原來道路布置為雙向六車道，為了滿足交通需求，現(xiàn)要拓寬道路兩側(cè)，將其拓寬為雙向八車道。通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，本工程處于軟土地基上，如果采用傳統(tǒng)的路基施工方法，就會(huì)增加施工的難度，并且無(wú)法保證施工質(zhì)量，那么在地基填筑中，就可以將泡沫混凝土技術(shù)給應(yīng)用過來。

一是原材料和配合比要求：在水泥方面，將普通硅酸鹽水泥給應(yīng)用了過來，在水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)，需要嚴(yán)格檢查水泥的品種、級(jí)別以及出廠日期等，并且還需要復(fù)驗(yàn)它的強(qiáng)度以及其他性能指標(biāo)。在發(fā)泡劑方面，將公路泡沫混凝土發(fā)泡劑應(yīng)用到本工程中，它作為一種高分子復(fù)合型發(fā)泡劑，具有較大的適用濕度范圍、較高的泡沫液膜強(qiáng)度和較低的泌水率，并且有著較長(zhǎng)的使用壽命?；炷林破酚兄^高的力學(xué)強(qiáng)度和較低的吸水率。在施工過程中，需要用水進(jìn)行稀釋，然后在泡沫混凝土機(jī)中

打入。

二是路基開挖、填筑方法：在施工的過程中，首先要一次性挖出高速公路路基澆筑泡沫混凝土的臺(tái)階，要嚴(yán)格控制下臺(tái)階高度和上臺(tái)階高度，分別保證不超過1米和2米。如果在上臺(tái)階開挖的過程中，會(huì)對(duì)高速公路邊坡穩(wěn)定性造成硬性，那么就需要對(duì)上邊坡垂直90°的地方略微放坡。在澆筑泡沫混凝土的過程中，需要按照臺(tái)階形來進(jìn)行。在對(duì)最頂層泡沫混凝土澆筑之前，需要按照設(shè)計(jì)要求來修整邊坡。在拓寬路基坡腳的外側(cè)來堆放挖掘出的路基土方，完成第一層泡沫混凝土澆筑工序之后，對(duì)包邊土進(jìn)行填筑；完成第二層泡沫混凝土澆筑工序之后，對(duì)包邊土進(jìn)行填筑，之后依次進(jìn)行。

三是泡沫混凝土的制作與澆筑：首先是攪拌制作，在制作泡沫混凝土?xí)r，需要先混合水泥和水，將發(fā)泡裝置制成的氣泡給加入進(jìn)來，均勻混合漿泡，并且盡量縮短混合時(shí)間，如果氣泡群已經(jīng)超過了發(fā)泡時(shí)間，那么就不能夠使用。采用泵管來輸送泡沫混凝土，其中水平泵送的最大距離可以達(dá)到500米左右。在澆筑區(qū)以外放置澆筑管的澆筑口，如果有泡沫混凝土出現(xiàn)于出口，那么就要向澆筑區(qū)轉(zhuǎn)移澆筑管。將泡沫混凝土沿著模板的邊沿澆筑，如果有著較高的澆筑高度，那么這一步更是必不可少的；將整塊作業(yè)區(qū)的澆筑管長(zhǎng)度給預(yù)留出來，在地面或者澆筑平面上放置澆筑管。在澆筑時(shí)，需要從一端開始，如果在澆筑過程中，采用了一條以上的澆筑管，那么就可以并排從一端開始澆筑，如果有著較高的澆筑高度，也可以從中間開始澆筑，之后向四周進(jìn)行。澆筑高度接近預(yù)定高度時(shí)，就需要將泵送管提起來，對(duì)已經(jīng)澆筑好的泡沫混凝土表面進(jìn)行平掃。然后對(duì)泵送管慢慢地往后收，對(duì)前面的操作步驟進(jìn)行重復(fù)。要在氣泡混凝土里面埋入澆筑管，之后才可以進(jìn)行澆筑；在澆筑時(shí)，需要保證澆筑口能夠水平于氣泡混凝土。對(duì)泡沫混凝土表面進(jìn)行平掃時(shí)，需要促使?jié)仓诘乃綘顟B(tài)保持下去，并且盡量縮短澆筑口和輕質(zhì)口的距離。

四是施工技術(shù)要求：在對(duì)泡沫混凝土進(jìn)行澆筑之前，需要對(duì)模板進(jìn)行支立，一般應(yīng)用預(yù)制鋼模板，這樣強(qiáng)度和剛度才可以得到保證。將一道施工縫設(shè)置于泡沫混凝土縱向5米到15米之間。在對(duì)泡沫混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)，因?yàn)闅馀莺拖輹?huì)受到自身質(zhì)量的壓縮；因此就會(huì)有緊縮現(xiàn)象發(fā)生于澆筑后的泡沫混凝土中，從而增加濕密度，因此一般按照0.3米到0.8米的標(biāo)準(zhǔn)來控制澆筑厚度，并且將臺(tái)階設(shè)置于頂層，將3厘米厚的碎石層鋪設(shè)于泡沫混凝土的基底。將兩層5×5厘米的鋼絲網(wǎng)片設(shè)置于距底面以上50厘米，頂面以下50厘米位置，采用直徑為3毫米的鋼絲，按照10厘米的標(biāo)準(zhǔn)來控制網(wǎng)片搭接長(zhǎng)度。在施工之前，需要對(duì)基底進(jìn)行檢查，保證基底沒有積水，且足夠的密實(shí)。如果有大雨出現(xiàn)，就不能繼續(xù)澆筑泡沫混凝土。在冬季施工的過程中，需要保持在0℃以上，并且在養(yǎng)護(hù)過程中，還需要將毛毯或者塑料薄膜給覆蓋上去。完成澆筑工序之后，在七天之內(nèi)上面不能夠直接行走任何機(jī)械。另外，因?yàn)榕菽炷林袣馀菁染哂蟹稚⑿?，又具有?dú)立細(xì)微的特點(diǎn)，因此，在施工過程中，需要避免出現(xiàn)過度振動(dòng)。因?yàn)橛龅接晁螅瑲馀輹?huì)消解，因此大雨天不能進(jìn)行本項(xiàng)施工。

總之，在公路拓寬改建中應(yīng)用泡沫混凝土技術(shù)，具有一系列的優(yōu)點(diǎn)，可以垂直填土，用地和拆遷得到了減少，投資成本得到節(jié)省；拓寬是在舊路基礎(chǔ)上進(jìn)行的，幾乎是不需要重新征地的；將擴(kuò)幅填土應(yīng)用到軟基路段，可以有效降低填土荷重，促使新老路堤的沉降差異得到減少，并且不會(huì)破壞到路堤附近的建筑物，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)營(yíng)后的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用得到節(jié)約。

3結(jié)語(yǔ)

通過上文的敘述分析我們可以得知，隨著時(shí)代的發(fā)展，交通需求越來越大，那么公路拓寬改建工程就越來越多，傳統(tǒng)的施工方法在應(yīng)用過程中存在著一系列的弊端，針對(duì)這種問題，就可以將泡沫混凝土技術(shù)給應(yīng)用過來，它可以垂直填土，節(jié)省了用地面積，并且不需要機(jī)械振搗和碾壓，現(xiàn)有交通幾乎不會(huì)受到影響。在具體的施工過程中，需要結(jié)合具體情況，設(shè)計(jì)科學(xué)的施工方案，嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的要求來進(jìn)行，保證施工質(zhì)量。

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