鐘 福

（新疆路橋北疆工程建設(shè)有限公司，新疆 昌吉831100）

1 工程概況

那拉提至庫如力公路改造項(xiàng)目是新疆北疆路橋工程的一項(xiàng)重要施工內(nèi)容，那拉提至庫如力公路施工段起點(diǎn)位于新源縣那拉提零公里山口與國道218 線交界處，終點(diǎn)位于省道321 線與國道217線交界處，本改造工程項(xiàng)目位于國道217線上，樁號為K981+772.5，主要施工內(nèi)容是一座8 孔30m大橋。

本工程所處地區(qū)屬溫帶半濕區(qū)，暴雨期降水量大，冬季降雪量大，春秋季節(jié)漫長，海拔較高，對公路橋梁工程的風(fēng)化與剝蝕作用較強(qiáng)，設(shè)計(jì)、選材與施工中需多加注意。

2 鉆孔灌注樁施工方案

本工程鉆孔樁分旱地鉆孔樁和水中鉆孔樁，樁基擬采用JC—80 和JC—60 兩種沖擊鉆機(jī)分別進(jìn)行水中鉆孔和旱地鉆孔樁的成孔施工。

2.1 旱地鉆孔樁施工方法

（1）場地平整及樁位放樣

場地平整：在樁基動(dòng)工之前，需要利用推土機(jī)在樁位附近平整出一塊施工平臺。為了使沖擊鉆機(jī)順暢施工，保證施工現(xiàn)場的安全，施工機(jī)械應(yīng)平穩(wěn)放置，該平臺的長度要大于10m，寬度大于5m。

樁位放樣：施工之前還需要利用全站儀直接

對樁基的位置進(jìn)行精確放線，并安設(shè)保護(hù)樁。（2）護(hù)筒埋設(shè)及固孔

本工程中護(hù)筒通常選用壁厚大于8mm 的鋼板制成，長度為2m。為了保證護(hù)筒埋設(shè)位置的精確，在平整好的區(qū)域用十字線準(zhǔn)確地標(biāo)出樁中心。需要注意的是，十字線要避免在護(hù)筒埋設(shè)過程中被機(jī)械破壞。之后在標(biāo)志點(diǎn)處用挖掘機(jī)開挖一個(gè)深坑，其深度在3m 左右，直徑要比護(hù)筒直徑大60～100m，并填筑夯實(shí)50cm的黏土。在吊放護(hù)筒的過程中，為了確保穩(wěn)固，需人工輔助，同時(shí)用樁中心線核查，確保護(hù)筒與樁位中心一致。放置成功之后用黏土固定。采用沖擊鉆鉆機(jī)造孔，泥漿護(hù)壁，泥漿液面高度不低于地下水位（水面）1.5～2.0m。

（3）鉆機(jī)就位

在護(hù)筒四周用十字線標(biāo)出樁位中心并用紅色油漆進(jìn)行標(biāo)識，本工程中用挖掘機(jī)將鉆孔機(jī)械放置就位。為了避免鉆機(jī)鉆孔時(shí)不均勻下沉，在鉆架下面要放30cm×30cm 的墊置木。之后人工用液壓千斤頂調(diào)整鉆架位移，將鉆頭中心對準(zhǔn)樁中心，并用十字線進(jìn)行校正。本工程中在樁位四周設(shè)計(jì)了排水溝和泥漿池。

（4）泥漿制備

首先根據(jù)施工現(xiàn)場的地形在孔位附近用挖掘機(jī)開挖一個(gè)沉渣池。泥漿性能控制指標(biāo)為：相對密度1.2～1.4，黏度22～30Pa·s，含砂率≤4%，膠體率≥95%，失水率≤20%。

（5）鉆孔施工

第一步是初鉆。沖擊鉆機(jī)成孔是利用沖擊錐多次向下沖擊、劈裂、破碎孔中的泥土和石，然后利用掏渣筒取出泥土和碎石，或是將泥土和碎石懸浮于泥漿中循環(huán)流出。開始鉆孔之前，先將泥漿注入到孔內(nèi)，如果孔內(nèi)有水，則將泥土直接投入，然后用沖擊錐反復(fù)沖擊泥漿。開鉆之初，要控制鉆頭提升高度不超過1m，當(dāng)開挖到3m之后再正常鉆孔。

第二步是鉆進(jìn)。鉆進(jìn)過程中，要根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況，合理控制進(jìn)尺速度，在交接層處或是傾斜巖面處，采用自落方式或放慢進(jìn)尺速度，避免出現(xiàn)偏孔現(xiàn)象。在鉆孔之前要一次性調(diào)制充足的泥漿，以便在出現(xiàn)損耗、漏失時(shí)能及時(shí)補(bǔ)充。鉆孔每進(jìn)行5m 左右用驗(yàn)孔器檢驗(yàn)一次，在更換鉆頭或是接近、通過軟土、亞黏土等容易縮孔的土層時(shí)都要進(jìn)行驗(yàn)孔。鉆孔過程中，要做好鉆孔施工記錄。

（6）清孔

本工程采用比重不同的泥漿循環(huán)的方式清孔。清孔之前，詳細(xì)核查了樁孔的傾斜度、直徑以及孔壁的平整度，確保其符合設(shè)計(jì)要求。清孔過程中，為了避免出現(xiàn)坍孔，鉆孔內(nèi)的泥漿面要高于地下水位1.5～2.0m。

（7）終孔檢查

測量孔的深度時(shí)，在孔口處設(shè)置一個(gè)臨時(shí)的水準(zhǔn)點(diǎn)，并以此為基點(diǎn)，利用校正合格的鋼尺進(jìn)行測量，然后利用測量的數(shù)據(jù)計(jì)算出樁基的基底高，再利用卷揚(yáng)機(jī)鋼繩吊著驗(yàn)孔器進(jìn)行驗(yàn)孔。通過檢驗(yàn)，各項(xiàng)都符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范之后，監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收。監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格并簽字，之后再進(jìn)行下一個(gè)工序施工。

（8）鋼筋籠制作和安裝

本工程中，鋼筋骨架按照設(shè)計(jì)需要在施工現(xiàn)場制作，并根據(jù)實(shí)際樁長和吊裝設(shè)備來確定鋼筋籠的長度，采用16t汽車吊分節(jié)入孔。在施工過程中，先將第一節(jié)骨架入孔，利用支撐桿將第一節(jié)骨架固定在井口的中間，然后吊起第二節(jié)骨架，與第一節(jié)骨架通過機(jī)械連接的方式連接。為了確保在吊裝過程中鋼筋骨架不碰觸孔壁及孔內(nèi)的控制保護(hù)層，在吊放鋼筋骨架之前要在孔口處安設(shè)四根導(dǎo)向鋼管。為了避免掉籠，防止?jié)仓炷恋倪^程中出現(xiàn)骨架上浮的現(xiàn)象，鋼筋骨架吊放完成之后，利用四點(diǎn)固定法固定。為避免鋼筋骨架出現(xiàn)移動(dòng)或是傾斜等問題，支撐系統(tǒng)對準(zhǔn)中線。此外，沉放鋼筋骨架過程中，一旦受到阻力，要停止沉放，不能強(qiáng)制下放，以免造成鋼筋籠變形，出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。檢查下沉受阻的原因并解決之后，要重新對孔進(jìn)行驗(yàn)收，合格后重新吊放鋼筋籠。

（9）水下混凝土施工

在進(jìn)行混凝土灌注之前，要再次清孔。本工程用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔，經(jīng)檢查孔口的泥漿比重符合相關(guān)設(shè)計(jì)要求、沉渣厚度滿足規(guī)范后，再灌注混凝土?；炷恋竭_(dá)施工現(xiàn)場后，立即送往儲料斗中，不得停滯。

本工程灌注混凝土采用的是常規(guī)的導(dǎo)管法，其中導(dǎo)管是由無縫鋼管制成，其直徑為0.3m，導(dǎo)管的接頭連接方式是螺紋加密封圈。在使用導(dǎo)管之前和使用一段時(shí)間之后，對導(dǎo)管進(jìn)行相關(guān)的質(zhì)量檢驗(yàn)，如承壓性能、抗拉性能等。首批混凝土灌注完成之后，測量導(dǎo)管的深度，確保首批封底的混凝土的深度大于1m，并保證導(dǎo)管底部封閉完整。用混凝土灌注樁基的過程中，為了提高灌注質(zhì)量，必須連續(xù)灌注，避免中斷。拆除導(dǎo)管要盡可能由經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員進(jìn)行操作，避免出現(xiàn)歪拉斜吊的問題。澆筑完成之后的24h內(nèi)，不得在樁基周圍10m范圍內(nèi)進(jìn)行鉆孔作業(yè)。

2.2 水中樁施工方案

（1）結(jié)合施工現(xiàn)場的具體情況和設(shè)計(jì)要求，本工程水中施工平臺選用鋼管制作。

（2）為了確保水中樁基位置在設(shè)計(jì)地點(diǎn)，施工之前用全站儀進(jìn)行精確的測量放線，并在樁基位置處安設(shè)保護(hù)樁。

（3）護(hù)筒埋設(shè)及固孔。水中樁施工的護(hù)筒具有定位和導(dǎo)向作用，利用護(hù)筒內(nèi)的水位和泥漿的比重使孔內(nèi)水壓大于外部水壓，避免了坍孔。護(hù)筒要比平臺高出30cm，其內(nèi)徑大于樁內(nèi)徑3m。

其他施工方法與陸上鉆孔樁樁基施工相同，在此不再一一贅述。

3 結(jié)語

綜上所述，鉆孔灌注樁承載力強(qiáng)，適用于各種地基，因而在現(xiàn)代公路橋梁工程中應(yīng)用范圍較廣。那拉提至庫如力公路改造項(xiàng)目中的鉆孔灌注樁施工技術(shù)方案應(yīng)用效果良好，值得進(jìn)一步推廣應(yīng)用。

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