■王彥琦，靳小海 ■重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院，重慶 400074

1 引言

重慶軌道交通，是中國重慶市的城市軌道交通系統(tǒng)，由重慶市軌道交通(集團(tuán))有限公司運(yùn)營，于2004年11月6日開通。截止到2012年底，運(yùn)營線路已有4條，運(yùn)營里程突破130公里，日最高客運(yùn)量突破百萬乘次，運(yùn)營里程穩(wěn)居中西部城市首位。

近日，國務(wù)院正式印發(fā)的《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》顯示，將重點(diǎn)建設(shè)北京、鄭州、重慶等42個全國性綜合交通樞紐。在山東半島地區(qū)、重慶經(jīng)濟(jì)區(qū)等地區(qū)，規(guī)劃建設(shè)以中心城市為依托、周邊中小城市為重點(diǎn)、有效發(fā)揮輻射作用的骨干城際軌道交通，拓展發(fā)展空間，提高產(chǎn)業(yè)和人口承載能力。因此，加強(qiáng)軌道交通樞紐抗災(zāi)能力是目前交通樞紐安全研究的重點(diǎn)。

2 軌道交通樞紐火災(zāi)危險性特點(diǎn)

軌道交通樞紐由于其建筑形式的復(fù)雜性、使用功能的多樣性、消防設(shè)計的特殊性，其火災(zāi)危險性的特點(diǎn)也與其他標(biāo)準(zhǔn)交通樞紐有較大差別。

2.1 火災(zāi)危險源

調(diào)查表明，軌道交通樞紐火災(zāi)原因主要有4點(diǎn):(1)人為事故。樞紐車站內(nèi)乘客吸煙或攜帶易燃品易導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生，管理人員的疏漏和指揮錯誤也會導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生;(2)電氣設(shè)備故障。電氣火災(zāi)是大多數(shù)軌道交通樞紐火災(zāi)的引發(fā)原因;(3)易燃易爆危險品。禁止攜帶易燃易爆物品進(jìn)入樞紐站，特別是地下樞紐站;(4)周邊環(huán)境問題。軌道樞紐車站與其他公共交通、商業(yè)的結(jié)合增加了發(fā)生災(zāi)害的可能性。一方發(fā)生火災(zāi)的連鎖影響會嚴(yán)重干擾其他方的正常運(yùn)營。

2.2 建筑防火特性問題

軌道交通樞紐的建筑本身帶來的火災(zāi)隱患主要有:(1)火災(zāi)荷載過大。包括火災(zāi)荷載密度以及火災(zāi)荷載分布;(2)建筑規(guī)模過大。規(guī)范規(guī)定，軌道樞紐站公共區(qū)的防火分區(qū)面積應(yīng)在15000m以內(nèi);(3)乘客荷載過重?；馂?zāi)時人流組織困難是樞紐站面臨的一大問題;(4)電線電纜破損。由于設(shè)備的長時間失修，加上負(fù)荷過大，造成了電線電纜的破壞，暴露在外的電線極易引起火災(zāi);(5)被動防火設(shè)施布置不當(dāng)。被動防火主要指救火部署方案，包括消防設(shè)施的運(yùn)用，起火時的人員調(diào)配以及疏散的部署;(6)主動防火設(shè)施布置不當(dāng)。主動防火是以減少發(fā)生火災(zāi)的可能為目的，如提高防火意識，安排巡邏，合理布置設(shè)備等等。

2.3 消防安全管理疏漏

消防安全管理疏漏主要有:(1)消防設(shè)施布置不當(dāng)?；馂?zāi)發(fā)生時消防設(shè)施布置不當(dāng)不利于滅火;(2)消防管理機(jī)構(gòu)問題。樞紐車站復(fù)雜的建筑形式、設(shè)備安置、換乘方式都增加了疏散體系設(shè)計的復(fù)雜性。另外，為了地面規(guī)劃的控制及周邊商業(yè)的需求，安全出口的布置也會影響到火災(zāi)時人員的安全疏散;(3)火災(zāi)隱患未及時整理落實。應(yīng)做好安檢的工作還有消防設(shè)施的檢查和更換。

2.4 消防保衛(wèi)疏漏

樞紐車站由于體量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、人流密度大、排煙困難、通信聯(lián)絡(luò)困難等幾方面的問題，火災(zāi)撲救難度遠(yuǎn)大于普通車站。同時由于通向地面的安全出入口數(shù)量有限，消防隊員沒有進(jìn)行外部滅火的條件，通過有限的安全出入口進(jìn)入地下車站時，往往會與車站內(nèi)向外疏散的人流對撞，影響進(jìn)入速度，貽誤滅火救援時機(jī)。另外，火災(zāi)燃燒過程中產(chǎn)生的熱氣流、煙霧在密閉的地下空間形成高溫、濃煙的環(huán)境，消防人員難以深入進(jìn)行救援。

3 重慶軌道樞紐車站的消防設(shè)計

3.1 主動防火指標(biāo)體系

3.1.1 火源控制系統(tǒng)

火源控制系統(tǒng)包括動明火情況、地下電線電纜的耐火性能、電氣設(shè)備的安裝使用情況。根據(jù)規(guī)范要求，地鐵防火應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針，從施工階段開始直至以后的軌道運(yùn)行、維修階段，都需要嚴(yán)控火災(zāi)源頭。管理上一方面要做好軌道交通設(shè)備，尤其是電氣設(shè)備的檢修維護(hù)，另一方面要做好工作人員、乘客等來往人員的防火意識，嚴(yán)控明火的出現(xiàn)。

3.1.2 消防設(shè)施系統(tǒng)

消防設(shè)施系統(tǒng)包括火災(zāi)探測報警、機(jī)械通風(fēng)防排煙、消防栓、滅火器、自動噴淋、消防水源這幾個部分。根據(jù)地鐵設(shè)計規(guī)范要求，地鐵車站必須設(shè)置完備的火災(zāi)自動報警設(shè)施，車站控制室應(yīng)能第一時間感知火災(zāi)的發(fā)生情況并控制消防救災(zāi)設(shè)備的運(yùn)行。

3.1.3 疏散引導(dǎo)系統(tǒng)

疏散引導(dǎo)系統(tǒng)包括應(yīng)急照明、疏散指示標(biāo)志、應(yīng)急廣播這幾個部分。發(fā)生火災(zāi)后，尤其是電氣火災(zāi)，很有可能導(dǎo)致供電系統(tǒng)的破壞乃至癱瘓，疏散引導(dǎo)系統(tǒng)能在發(fā)生火災(zāi)時幫助乘客順利的逃離火場。根據(jù)規(guī)范要求，消防用電設(shè)備應(yīng)按一級負(fù)荷供電，并設(shè)置自動切換裝置，保證事故消防設(shè)備的正常工作。車站、走道等部位應(yīng)設(shè)置醒目的指示標(biāo)志，方便人員順利有序的撤離。

3.2 被動防火指標(biāo)體系

3.2.1 建筑設(shè)計

建筑設(shè)計系統(tǒng)包括樞紐布置形式、耐火等級、建筑材料耐火性能、防火分區(qū)、防火卷簾隔斷。被動防火的基礎(chǔ)為“分區(qū)防火”。按照規(guī)范要求，軌道交通耐火等級高，防火分隔要求嚴(yán)格，防火分區(qū)劃分考究，兩個防火分區(qū)之間須采用耐火極限為4h的防火墻和甲級防火門分隔，站臺、站廳等主要部位采用防火材料。

3.2.2 疏散系統(tǒng)

疏散系統(tǒng)包括安全疏散距離、疏散線路、安全出入口數(shù)量、寬度、疏散樓梯、人群特性。規(guī)范要求每一個防火分區(qū)應(yīng)至少設(shè)有兩個獨(dú)立的疏散線路，出口樓梯和疏散通道的寬度應(yīng)保證符合相關(guān)要求。

4 結(jié)語

依據(jù)“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針，軌道交通樞紐應(yīng)對火災(zāi)突發(fā)事件可以從災(zāi)前預(yù)防和災(zāi)后救援兩個方面入手。本文針對重慶軌道交通樞紐火災(zāi)的特殊性及可能引起火災(zāi)的各方面原因，結(jié)合最新的地鐵設(shè)計規(guī)范，建立了重慶軌道交通樞紐車站火災(zāi)災(zāi)害樹。并從主動防火體系和被動防火體系兩個方面說明了軌道交通樞紐的消防設(shè)計要點(diǎn)，為既有或在建軌道交通樞紐在防火設(shè)計、防火管理等方面提供參考。

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