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        建筑工程造價(jià)控制的現(xiàn)狀及方法探討

        2014-08-15 00:51:34羅小保江西恒志建筑工程公司江西南昌330000
        江西建材 2014年24期
        關(guān)鍵詞:投資決策工程造價(jià)階段

        ■羅小保 ■江西恒志建筑工程公司,江西 南昌 330000

        隨著我國(guó)加入WTO進(jìn)一步與國(guó)際接軌,我國(guó)政府在規(guī)范建筑市場(chǎng)、控制建筑工程質(zhì)量、造價(jià)等方面作出了堅(jiān)持不懈的努力,加之社會(huì)各方的配合,建設(shè)工程投資取得了較好的綜合投資效益,但仍存在著諸多問(wèn)題,建筑工程造價(jià)控制存在著“三超”現(xiàn)象,即概算超估算,預(yù)算超概算,結(jié)算超預(yù)算就是較突出的問(wèn)題之一。本文就建筑工程造價(jià)控制的狀況作出分析,提出一些解決的方法,與同行們探討。

        一個(gè)工程項(xiàng)目通常要經(jīng)歷項(xiàng)目投資前期、項(xiàng)目實(shí)施期和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)期(正常使用期)三個(gè)階段。投資前期也就是通常所說(shuō)的項(xiàng)目投資決策階段,是決定建設(shè)工程投資效果的關(guān)鍵時(shí)期,是研究和控制的關(guān)鍵。項(xiàng)目實(shí)施期(工程設(shè)計(jì)、招標(biāo)投標(biāo)、工程施工等階段)是前期決策后的具體實(shí)施階段,其中施工階段是資金大量投入的階段,是造價(jià)控制的重點(diǎn)階段。而后對(duì)于生產(chǎn)性項(xiàng)目就進(jìn)入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)期,對(duì)于非生產(chǎn)性項(xiàng)目則進(jìn)入使用時(shí)期。建設(shè)工程造價(jià)的有效控制依賴于工程建設(shè)各階段對(duì)造價(jià)的有效控制,直至完成決算,即全過(guò)程控制。

        1 項(xiàng)目投資決策階段

        項(xiàng)目投資決策是選擇和決定投資行動(dòng)方案的過(guò)程,是對(duì)擬建項(xiàng)目的必要性和可行性進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證,對(duì)不同建設(shè)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較及作出判斷和決定的過(guò)程。正確的項(xiàng)目投資行動(dòng)來(lái)源于正確的項(xiàng)目投資決策,項(xiàng)目決策正確與否,直接關(guān)系到項(xiàng)目建設(shè)的成敗、工程造價(jià)的高低和投資效果的好壞。我國(guó)和國(guó)外的情況都表明:項(xiàng)目投資決策階段對(duì)項(xiàng)目投資的影響達(dá)95%以上。

        在此階段存在的問(wèn)題如下:

        (1)認(rèn)識(shí)上不足。長(zhǎng)期以來(lái)只注重施工階段的投資控制,認(rèn)為只要將人力、財(cái)力輸出最大的施工階段控制住了,就能有效地控制建設(shè)工程投資,忽視了決定著施工階段投資輸出多少的項(xiàng)目決策和設(shè)計(jì)階段,主觀認(rèn)識(shí)上存在著誤區(qū)。

        (2)決策缺乏科學(xué)性。建設(shè)單位為了縮短建設(shè)周期,使工程項(xiàng)目早日建成,早日投產(chǎn),人為地縮短項(xiàng)目投資決策階段的時(shí)間,造成了該階段的工作不夠細(xì)致、不夠深入,加之本階段工程量不能準(zhǔn)確估算,投資估算偏差大,都為后續(xù)的投資控制埋下了造價(jià)失控的隱患。

        通過(guò)大量案例分析和工程造價(jià)控制活動(dòng)參與實(shí)踐,建議應(yīng)做好以下幾點(diǎn):決策要做好項(xiàng)目投資決策階段的造價(jià)控制,筆者認(rèn)為首先,應(yīng)統(tǒng)一認(rèn)識(shí),加強(qiáng)立項(xiàng)決策工作。組織專班,一把手掛帥,專家為主,制訂周密的工作計(jì)劃,進(jìn)行明確的分工,責(zé)任到崗到人;第二,做好市場(chǎng)調(diào)查和預(yù)測(cè)工作,積極做好項(xiàng)目決策前的準(zhǔn)備工作,收集準(zhǔn)確可靠的基礎(chǔ)資料,如相似工程情況調(diào)研、技術(shù)發(fā)展把握、設(shè)備的價(jià)格、采購(gòu)地點(diǎn)。然后進(jìn)行定性和定量分析,并根據(jù)市場(chǎng)需求及發(fā)展前景,在技術(shù)上先進(jìn)和經(jīng)濟(jì)效益滿意的前提下,合理確定工程建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn);第三,研究工程建設(shè)地的地質(zhì)、水文等情況,當(dāng)?shù)毓こ淘靸r(jià)信息資料等,明確項(xiàng)目各具體技術(shù)參數(shù),尤其是造價(jià)控制標(biāo)準(zhǔn);第四,設(shè)計(jì)多方案并進(jìn)行方案論證和優(yōu)化,明確推薦方案;第五,對(duì)推薦方案認(rèn)真進(jìn)行環(huán)境評(píng)價(jià)、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、社會(huì)評(píng)價(jià)及風(fēng)險(xiǎn)分析,當(dāng)有關(guān)評(píng)價(jià)結(jié)論不足以支持項(xiàng)目方案成立時(shí),應(yīng)重新構(gòu)想方案或?qū)υ桨高M(jìn)行調(diào)整,直至可行為止。

        2 工程設(shè)計(jì)階段

        在實(shí)際工作中,存在問(wèn)題如下:

        (1)設(shè)計(jì)人員一般只是注重從設(shè)計(jì)產(chǎn)品的安全性、技術(shù)先進(jìn)性等方面進(jìn)行設(shè)計(jì),忽視所設(shè)計(jì)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性,同樣不利于工程造價(jià)的控制。

        (2)設(shè)計(jì)存在缺項(xiàng)和設(shè)計(jì)深度不夠的問(wèn)題,給施工過(guò)程中的設(shè)計(jì)變更埋下了隱患,也可導(dǎo)致造價(jià)失控。

        (3)設(shè)計(jì)中有時(shí)只注重了技術(shù)先進(jìn)性,忽視了施工時(shí)的可操作性。要做好工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制,首先,設(shè)計(jì)單位要執(zhí)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),保證設(shè)計(jì)質(zhì)量;其次,要推行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),加快設(shè)計(jì)進(jìn)度,提高設(shè)計(jì)效率,降低設(shè)計(jì)成本;第三,推行限額設(shè)計(jì),即按批準(zhǔn)的投資估算控制初步設(shè)計(jì),按批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)總概算控制施工圖設(shè)計(jì),即將上階段設(shè)計(jì)審定的投資額和工程量先行分解到各專業(yè),然后再分解到各單位工程和分部工程[1];第四,加強(qiáng)設(shè)計(jì)管理,嚴(yán)格控制技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)過(guò)程中的合理變更,確保總投資限額不突破,設(shè)計(jì)深度滿足施工要求,注重技術(shù)的廣泛性;第五,運(yùn)用價(jià)值理論優(yōu)選設(shè)計(jì)方案。

        3 工程招標(biāo)投標(biāo)階段

        從1999年8月30日第一部《招標(biāo)投標(biāo)法》頒布,2000年元月1日起開始實(shí)施以來(lái),我國(guó)建設(shè)工程項(xiàng)目的承、發(fā)包工作走上了更加規(guī)范的法制化軌道,招投標(biāo)法的實(shí)施有利于施工企業(yè)間的良性競(jìng)爭(zhēng),有利于建設(shè)單位擇優(yōu)選擇施工單位,從而有利于工程造價(jià)的控制。

        然而在工程招投標(biāo)過(guò)程中,仍然存在著一些亟待解決的問(wèn)題。評(píng)標(biāo)過(guò)程流于形式較多,投標(biāo)人之間互相串通,內(nèi)定中標(biāo)人的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,導(dǎo)致中標(biāo)的企業(yè)不一定真正有實(shí)力,而真正有實(shí)力的企業(yè)因種種原因不一定能中標(biāo),造成施工企業(yè)間不是實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng),而是承攬工程的手段的競(jìng)爭(zhēng),最終導(dǎo)致影響工程造價(jià)的有效控制。

        要做好招投標(biāo)階段工作,首先,從制度上應(yīng)進(jìn)一步明確細(xì)化招投標(biāo)程序,確??刹僮餍?,嚴(yán)懲招投標(biāo)過(guò)程中的違規(guī)行為;第二,加強(qiáng)發(fā)展中介企業(yè),使造價(jià)咨詢業(yè)、招投標(biāo)代理業(yè)專業(yè)化,確保不發(fā)生諸如多算、少算、關(guān)鍵字跡不清等低級(jí)錯(cuò)誤,確保標(biāo)底(攔標(biāo)價(jià))、投標(biāo)文件的商務(wù)標(biāo)能真正反映工程價(jià)格;第三,選擇適合于工程項(xiàng)目實(shí)際情況的合同形式。確定合同形式時(shí),符合風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的原則:讓實(shí)施過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)由最適宜承擔(dān)該風(fēng)險(xiǎn)或最有能力進(jìn)行損失控制的一方承擔(dān),實(shí)現(xiàn)雙贏或多贏的效果;第四,盡量公開招標(biāo),嚴(yán)格資格審查,避免“特級(jí)企業(yè)投標(biāo),一級(jí)企業(yè)轉(zhuǎn)包,二級(jí)企業(yè)進(jìn)場(chǎng)”[2]的現(xiàn)象。

        4 施工階段

        施工階段是將工程設(shè)計(jì)變?yōu)榻ㄖ?shí)體的具體實(shí)施階段,是資金發(fā)生密集流動(dòng)的階段,也是持續(xù)時(shí)間長(zhǎng),受自然天氣變化影響最大的階段,這一階段的主要問(wèn)題有:

        (1)施工單位重進(jìn)度輕質(zhì)量,重索賠輕控制,不能將質(zhì)量、進(jìn)度、投資三者辯證地結(jié)合起來(lái),造成盲目趕工,偷工減料,甚至出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象,最終既影響質(zhì)量,又影響進(jìn)度和投資。

        (2)在施工組織方面,現(xiàn)有的人、財(cái)、物不能得到合理配置與利用,造成大量浪費(fèi),從而導(dǎo)致工程造價(jià)提高[4]。

        (3)施工單位的很大一部分精力用到了尋求設(shè)計(jì)變更和索賠的機(jī)會(huì)上,以謀求其更大的利潤(rùn)目標(biāo),甚至出現(xiàn)施工、設(shè)計(jì)單位聯(lián)合謀取經(jīng)濟(jì)利益。

        抓住施工階段這一造價(jià)控制的重點(diǎn)階段,搞好工程造價(jià)的過(guò)程控制,首先,要科學(xué)地組織施工,處理好質(zhì)量、進(jìn)度和投資三者間的辯證關(guān)系,提高工程建設(shè)的綜合投資效益;第二,編制好資金使用計(jì)劃,把總的造價(jià)控制分解到各單項(xiàng)工程、單位工程、分部分項(xiàng)工程的造價(jià)控制上,實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)的全方位控制;第三,嚴(yán)格控制工程變更和現(xiàn)場(chǎng)簽證,對(duì)于來(lái)自于施工方的設(shè)計(jì)變更、材料替代、額外用工、現(xiàn)場(chǎng)簽證要嚴(yán)格加以控制,必須嚴(yán)格履行設(shè)計(jì)變更程序,從嚴(yán)控制審批,建議考慮完善設(shè)計(jì)責(zé)任追究制;第四,各方認(rèn)真做好施工階段的記錄,為索賠事件的出現(xiàn)做好第一手證據(jù)資料;第五,嚴(yán)格進(jìn)度款支付的程序和額度。

        5 結(jié)語(yǔ)

        建設(shè)工程造價(jià)控制是一項(xiàng)技術(shù)性、專業(yè)性、政策性很強(qiáng)的工作,造價(jià)控制貫穿于建設(shè)工程的全過(guò)程,要求造價(jià)控制人員要加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),積累造價(jià)控制經(jīng)驗(yàn)和資料,加強(qiáng)動(dòng)態(tài)控制和主動(dòng)控制。

        [1]中國(guó)建設(shè)監(jiān)理協(xié)會(huì).建設(shè)工程投資控制[M].北京:知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社,2007.

        [2]王平.論建筑工程造價(jià)的控制與管理[J].內(nèi)江科技,2010(2):17.

        [3]裴惠敏.淺談工程造價(jià)控制[J].山西建筑,2009,35(1):270 -271.

        [4]牛麗紅.造價(jià)控制中常見問(wèn)題及改進(jìn)意見[J].交通世界,2010(3):258-259.

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