■王淑妹，袁安華

■1．福建農(nóng)林大學(xué)交通與土木工程學(xué)院，福建 福州 350002;2．福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，福建 福州 350003

近年來(lái)，中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)在整體上快速迅猛發(fā)展，對(duì)道路交通的要求也提出了更高的要求，這反映在公路運(yùn)輸交通量在不斷增大，運(yùn)輸貨物的車輛噸位也在加大。而公路運(yùn)輸對(duì)公路橋梁的交通量適應(yīng)性和結(jié)構(gòu)承載能力的要求也逐年變高，但是很多橋梁長(zhǎng)期經(jīng)受風(fēng)吹日曬雨淋，局部和整體上都出現(xiàn)不同程度的破損，很多年久失修的舊橋很難繼續(xù)適應(yīng)日趨增長(zhǎng)的交通需求。盡管各級(jí)管理單位也籌資改建了相當(dāng)數(shù)量的危病橋，但是由于經(jīng)濟(jì)和技術(shù)原因，大量的危橋還在繼續(xù)使用中。養(yǎng)護(hù)與管理好轄區(qū)內(nèi)的橋梁、保持橋梁的良好運(yùn)行情況，延長(zhǎng)橋梁的使用期限，這些難題都正在尖銳地橫在各級(jí)公路養(yǎng)護(hù)與管理部門的前面，亟待解決。

1 加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)的急迫性

(1)道路交通量猛增，橋梁老化的進(jìn)程被催化。根據(jù)近年來(lái)車輛的數(shù)量調(diào)查資料，干線以上公路的汽車數(shù)量在三年內(nèi)增長(zhǎng)了230%，支線以上汽車數(shù)量三年內(nèi)增長(zhǎng)了40%，根據(jù)統(tǒng)計(jì)車輛數(shù)平均每年按13%左右的速度逐年遞增。

(2)超重的載貨汽車、大噸位集裝箱車等車輛在實(shí)際生活中也增加了橋梁結(jié)構(gòu)的負(fù)擔(dān)，同時(shí)橋梁結(jié)構(gòu)的破壞進(jìn)程也提前了。大部分舊橋由于歷史原因和特定時(shí)期的設(shè)計(jì)荷載等級(jí)也較低，已經(jīng)不能再適應(yīng)載貨汽車超重、大噸位集裝箱車不斷增多的嚴(yán)峻形勢(shì)，公路舊橋一旦承受不起這樣的荷載就會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)損壞而成為危橋。

(3)眾多的公路舊橋施工質(zhì)量偏低，也就形成了“先天不足”。很大一部分舊橋，特別是較早建成的橋梁，由于當(dāng)時(shí)建設(shè)資金匱乏，不管是設(shè)計(jì)上還是施工上的標(biāo)準(zhǔn)都是偏低的，再者，技術(shù)人員和管理人員技術(shù)力量和管理水平都相對(duì)薄弱，施工質(zhì)量并不能保證這些橋梁在繼續(xù)使用中的壽命，一部分在建成后不久便變成危橋。

(4)對(duì)橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，計(jì)算荷載相對(duì)于橋梁實(shí)際承受的荷載比較小，從一開(kāi)始便限制了公路橋梁的承載能力。使用汽－15級(jí)及以上計(jì)算荷載的橋梁來(lái)進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)的只占到橋梁總數(shù)量的30%，而使用汽－10及以下計(jì)算荷載來(lái)進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)的卻占到橋梁總數(shù)量的70%，可見(jiàn)設(shè)計(jì)時(shí)計(jì)算荷載普遍偏小。

(5)公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理不善。在長(zhǎng)時(shí)間惡劣氣候及物質(zhì)的侵蝕作用下，還有生活與工作環(huán)境日益惡化，使橋梁結(jié)構(gòu)也加速了老化甚至破壞，橋梁在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)壽命嚴(yán)重縮短。

2 橋梁養(yǎng)護(hù)存在的突出問(wèn)題

(1)橋面不重視清理，排水管被雜物堵塞，特別是在中小型橋梁檢查很容易就能發(fā)現(xiàn)類似問(wèn)題。有些橋面被堆放的障礙物、垃圾泥土污物等侵占，在天氣晴朗的時(shí)候汽車經(jīng)過(guò)時(shí)漫天的灰塵，在下雨時(shí)橋面便會(huì)大量積水，汽車經(jīng)過(guò)時(shí)泥水漿到處飛濺，同時(shí)也降低了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性。

(2)橋面凹凸不平，車輛行駛時(shí)顛簸不已，不僅降低了行駛速度，振動(dòng)時(shí)也加大了對(duì)橋梁構(gòu)件的沖擊，若不加以改善將大大縮減橋梁的實(shí)際使用壽命。

(3)引道和橋頭的連接處不平整造成顛簸，便形成橋頭跳車，行車的順適度差，影響了車速，也大大降低了道路的服務(wù)質(zhì)量，所有人都對(duì)此都很反感，長(zhǎng)期下去也會(huì)影響橋梁的使用壽命和駕駛?cè)藛T情緒。

(4)橋梁欄桿殘缺不全并且得不到立即修復(fù)，不管在干線還是支線或農(nóng)村公路都隨處可見(jiàn)。欄桿殘缺不全的形成因素有很多種，比如行駛中的車輛發(fā)生摩擦或沖撞從而失控撞壞欄桿，還有人為的故意破壞，都是欄桿殘缺不全原因。盡管這樣不會(huì)影響汽車的行駛速度，但是會(huì)讓行駛在橋上的車輛和行人產(chǎn)生一種不安全感，也就減低了道路交通的服務(wù)水平。

(5)橋梁構(gòu)件局部在損壞后沒(méi)有得到立即的維修處理。橋梁在建成后，因?yàn)槭┕ぶ芯瓤刂婆c質(zhì)量控制不嚴(yán)而出現(xiàn)的錯(cuò)位、材料或填料密實(shí)度不夠、裂縫未處理等小毛病，在日常養(yǎng)護(hù)工作中并沒(méi)有做好必要的經(jīng)常觀察其發(fā)展趨勢(shì)的工作，也沒(méi)有及時(shí)修補(bǔ)，造成混凝土過(guò)早老化剝落、鋼筋過(guò)早銹脹外露，支座變形受到限制而失去自由轉(zhuǎn)動(dòng)的功能，這類常見(jiàn)的微小病害在沒(méi)有得到及時(shí)處理的情況下，就很有可能會(huì)對(duì)橋梁日后重大隱患埋下伏筆。

(6)橋梁情況及信息不明。如橋梁信息資料、技術(shù)資料和結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)沒(méi)有及時(shí)匯總，橋梁技術(shù)狀況沒(méi)有定期作評(píng)定，都是由沒(méi)有重視橋梁各類資料的按時(shí)匯總所造成的。可通過(guò)對(duì)橋梁進(jìn)行日常檢查和定期檢查，調(diào)查橋梁病害程度和范圍、病害的發(fā)展趨勢(shì)，橋梁技術(shù)狀況等級(jí)［2］在各種報(bào)表資料中不齊全，有時(shí)連同一座橋的名稱都搞不清楚。

3 加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)的措施

(1)加大對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)的重視程度。橋梁是在公路中屬于不可或缺的組成部分，對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，就必須對(duì)橋梁也進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作中，必須改變那種重視路面養(yǎng)護(hù)而輕視橋梁養(yǎng)護(hù)的錯(cuò)誤意識(shí)。

(2)為各座橋梁指定至少一名負(fù)責(zé)人，當(dāng)經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，應(yīng)針對(duì)此事項(xiàng)設(shè)立專門管理機(jī)構(gòu)。不重視對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理的明顯現(xiàn)象便是基層公路管理部門沒(méi)有安排特定人員負(fù)責(zé)具體橋梁，造成橋梁發(fā)生病害而無(wú)人問(wèn)津的現(xiàn)象。所以管理部門應(yīng)當(dāng)安排具體人員來(lái)負(fù)責(zé)具體的橋梁，讓負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)起橋梁的經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)工作，確保每座橋都會(huì)有人定期觀察其運(yùn)行狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)重大損壞立即上報(bào)尋求處理方案。

(3)當(dāng)制定每個(gè)年度的養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃安排時(shí)，必須安排一筆充足的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用來(lái)確保橋梁養(yǎng)護(hù)的正常進(jìn)行，并且不能被挪作他用，確保橋梁養(yǎng)護(hù)工作的?？顚Ｓ?。

(4)進(jìn)行橋梁普查并登記資料檔案，建立并且不斷更新橋梁信息與技術(shù)檔案。筆者在近年來(lái)的工程實(shí)踐中，也深刻感受到橋梁建檔工作做得非常欠缺，特別是農(nóng)村公路，在橋梁信息改變后資料沒(méi)有做到及時(shí)匯總，甚至橋梁信息卡缺失或不完整。特別是近幾年公路的橋梁新建工程和改建工程眾多，造成橋梁技術(shù)狀況變化較大，而資料檔案庫(kù)里的信息卻沒(méi)有做到及時(shí)更新。需要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)安排專業(yè)技術(shù)人員對(duì)各轄區(qū)內(nèi)橋梁進(jìn)行專項(xiàng)調(diào)查，確保橋梁技術(shù)狀況的系統(tǒng)性和完整性，不斷更新橋梁變化后的信息。

在養(yǎng)護(hù)中要注重橋梁的日常檢查、定期檢查及必要時(shí)的特殊檢查，準(zhǔn)確地把握橋梁的技術(shù)狀況，橋梁一旦發(fā)生缺損和其他突發(fā)狀況，要及時(shí)提出合理的恢復(fù)交通的措施，確保車輛行駛安全和行人的安全，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命和提高橋梁和路網(wǎng)的服務(wù)水平。養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)嚴(yán)格依照《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》［1］的條款來(lái)對(duì)橋梁進(jìn)行檢查工作，確保技術(shù)手段的先進(jìn)性和養(yǎng)護(hù)依據(jù)的規(guī)范性。

4 改進(jìn)橋梁養(yǎng)護(hù)與管理的幾點(diǎn)建議

(1)要重視對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)與管理各方面人才的理論與技術(shù)培訓(xùn)。橋梁是一種不管專業(yè)性還是技術(shù)性都比較強(qiáng)的工程，但是在實(shí)際中，由于當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)與管理單位在橋梁養(yǎng)護(hù)工作中都比較缺乏專業(yè)性強(qiáng)的技術(shù)人才。特別是基層的養(yǎng)護(hù)單位，雖然也有聘用臨時(shí)養(yǎng)護(hù)工人來(lái)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，但是他們關(guān)于橋梁養(yǎng)護(hù)方面的知識(shí)水平還是普遍偏低的;從近年來(lái)各個(gè)地方在橋梁養(yǎng)護(hù)工作實(shí)踐中所獲取的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，各地在取得一些成果后并沒(méi)有進(jìn)行系統(tǒng)地總結(jié)并相互交流，很大程度上阻礙了橋梁養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)水平的不斷提升。以上出現(xiàn)的不足，必須通過(guò)培訓(xùn)來(lái)提高橋梁養(yǎng)護(hù)管理參與者的技術(shù)水平，讓他們熟練掌握橋梁檢查、評(píng)定、維修與加固的常用措施與技術(shù)要點(diǎn)。

(2)加強(qiáng)對(duì)橋梁檢查與檢測(cè)技術(shù)裝備的配備。要對(duì)橋梁進(jìn)行檢查，就必須對(duì)橋梁的上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面系進(jìn)行觀察、測(cè)量及必要的材料檢測(cè)，且很多項(xiàng)目需要在空中進(jìn)行，一些高橋就必須配備橋檢車，沒(méi)有專業(yè)的設(shè)備和儀器卻想做好這項(xiàng)工作的是不切實(shí)際的。因此，必須要配備定期檢查與特殊檢查所需要的儀器設(shè)備，使檢查的手段、方法、結(jié)果也更加科學(xué)，使評(píng)價(jià)也更有依據(jù)、更加科學(xué)化、現(xiàn)代化。讓數(shù)據(jù)說(shuō)話，在一定程度上也可減輕人為因素的影響。

［1］JTG H11－2004，公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范［S］．

［2］JTG/T H21－2011，公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)［S］．