杜彥君

（四川省閬中市公路管理養(yǎng)護(hù)局 637400）

引言

經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展使我國(guó)家庭收入也呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)，車輛發(fā)展也向經(jīng)濟(jì)化、私有化、大型化發(fā)展。隨著車輛的不斷發(fā)展，我國(guó)路橋所要承受的壓力也與日俱增，對(duì)于路橋的質(zhì)量要求也越來(lái)越高。然而隨著公路橋梁的破壞頻率越來(lái)越高，維修次數(shù)越來(lái)越多，路橋的使用壽命不斷下降。針對(duì)這種情況，必須采取相應(yīng)的措施加以解決，改變我國(guó)公路橋面早期破壞嚴(yán)重的狀況，使公路橋面向長(zhǎng)久化、持續(xù)化發(fā)展。

一、公路橋面鋪裝的作用分析

（一）防水層

公路橋面的防水層是路橋中的一個(gè)夾層，準(zhǔn)確的來(lái)說(shuō)，是防水層的延展模量與混凝土之間的不同而構(gòu)成的一個(gè)具有延展度的階層，具有極強(qiáng)的柔韌性。在路橋結(jié)構(gòu)之中，防水層不僅以其柔韌性影響著結(jié)構(gòu)層次之間傳遞的連續(xù)性，而且還以其伸展性、粘連性保護(hù)路橋結(jié)構(gòu)不易被破壞。從路橋結(jié)構(gòu)來(lái)看，各個(gè)結(jié)構(gòu)層次之間必須要一定的物資材料加以連接，使得各個(gè)層次之間不同的結(jié)構(gòu)材料可以相互融合，發(fā)揮其最大的作用，促進(jìn)路橋質(zhì)量的提升。而路橋防水層中的伸展性、粘連性是通過(guò)路橋的鋪裝層的牢固和減少車輛緊急剎車對(duì)公路橋面的破壞而體現(xiàn)的，因此，在公路橋面之中防水層主要就是為了粘連各層次結(jié)構(gòu)，使其共同作用，保護(hù)路橋結(jié)構(gòu)不易被破壞。

（二）結(jié)構(gòu)層

公路橋面結(jié)構(gòu)層的建設(shè)材料一般是混泥土和鋼筋為主建筑材料。以鋼筋、混泥土為路橋建設(shè)的主材料對(duì)整個(gè)公路橋面來(lái)說(shuō)，有利也有弊。好的方面是，路橋本身是供人和車輛的行使的，實(shí)用性較大，路橋建設(shè)以混泥土和鋼筋為主建筑材料，其建設(shè)成本較低，相應(yīng)的就可以提升路橋的質(zhì)量和使用年限。然而在公路橋面使用過(guò)程當(dāng)中，其本身還將會(huì)受到各種外在因素的影響，比如大風(fēng)、雨水等，使得橋梁使用壽命和安全性降低。橋面鋪裝層當(dāng)中的瀝青混凝土層面，雖然經(jīng)過(guò)了壓實(shí)，但依舊存在孔洞和縫隙。當(dāng)遇上雨雪天氣，雨雪在孔洞和縫隙當(dāng)中蓄積，在公路橋面受到壓力之時(shí)，小孔會(huì)因此發(fā)出聲音，進(jìn)而對(duì)鋪裝層造成不同程度的破壞。

二、遭受早期破壞的原因

（一）構(gòu)造因素

第一，橋面板剛度差。部分施工隊(duì)伍在針對(duì)公路橋面進(jìn)行鋪裝之時(shí)，為了進(jìn)一步減輕其所承受的壓力，因而選擇增加鋼筋用量，或者使用強(qiáng)度較高的鋼筋，進(jìn)而達(dá)到降低鋪裝厚度的目的。在這樣的情況之下，橋面板的剛度就會(huì)與實(shí)際需求之間出現(xiàn)一定的差異，造成剛度不足的情況，最終使得當(dāng)橋面負(fù)荷超過(guò)最高限度，其橋面鋪裝則十分容易發(fā)生變形。第二，橋梁表面和鋪裝層之間粘結(jié)性不強(qiáng)。在進(jìn)行橋面鋪裝之時(shí)，要求要做好清潔工作，然而由于清潔工作做得不到位，使得橋梁表面和鋪裝層之間粘結(jié)性不強(qiáng)，承載力因此下降。當(dāng)有車輛經(jīng)過(guò)之時(shí)，受到粘結(jié)性弱的影響，二者之間無(wú)法共同受力，鋪裝因此損壞。第三，負(fù)彎矩因素。受到橋梁形狀的影響，在荷載的作用之下，將會(huì)產(chǎn)生負(fù)距或者拉力，由于拉力作用橋面因此而產(chǎn)生裂縫。第四，脫水層因素。橋面防水層與鋪裝層，其各自的強(qiáng)度具有一定的差異，而中間的柔性?shī)A層則相應(yīng)會(huì)增加板底拉應(yīng)力。在這樣的情況之下防水層將可能產(chǎn)生裂縫，而裂縫在來(lái)往車輛的影響之下變得越來(lái)越嚴(yán)重，最終造成橋面破壞。

（二）施工因素

第一，混凝土工藝問(wèn)題。在進(jìn)行混凝土施工之時(shí)，施工隊(duì)伍大部分延續(xù)了傳統(tǒng)灌漿法，雖然這種工藝能夠滿足橋面平整的要求，但這種方式同時(shí)也存在一定的不足之處，尤其是在這種施工工藝之下易造成填充料與骨料的分離，進(jìn)而導(dǎo)致強(qiáng)度下降。與此同時(shí)由于滲透水無(wú)法被及時(shí)的排出，進(jìn)而引起融化、凍結(jié)等現(xiàn)象，最終破壞橋面鋪裝。第二，鋼筋網(wǎng)的錯(cuò)位問(wèn)題。在鋼筋網(wǎng)的綁捆、澆筑之時(shí)，出于自重壓力而導(dǎo)致其緊貼橋面板，使得鋼筋位置偏離了最初的設(shè)計(jì)。從而減弱了鋼筋網(wǎng)的性能，承載力不足。

三、治理方法

（一）提高設(shè)計(jì)水平

為了有效的提高公路橋面的使用壽命，減少早期破壞現(xiàn)象的出現(xiàn)，這就要求首要工作是提高設(shè)計(jì)水平，為后期的施工和使用打下良好基礎(chǔ)。作為設(shè)計(jì)師在進(jìn)行設(shè)計(jì)之時(shí)，提高恒載參數(shù)的合理性，保障其剛性要求。同時(shí)在進(jìn)行鋪裝之時(shí)，做好清潔工作，及時(shí)的清理表層，確保鑿毛的密度與深度符合設(shè)計(jì)要求，因此提高粘結(jié)力，減少橋面早期破壞狀況。由于橋梁的形狀也將會(huì)給橋面鋪裝帶來(lái)不利影響，這就要求在設(shè)計(jì)當(dāng)中充分考慮負(fù)彎矩問(wèn)題。嚴(yán)格依據(jù)國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、要求以及路橋的實(shí)際情況，嚴(yán)格控制其載荷，減少負(fù)彎矩的不利影響。

（二）優(yōu)化施工工藝

在進(jìn)行橋面的鋪裝之時(shí)不斷的優(yōu)化施工工藝，提高施工技術(shù)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)工序進(jìn)行施工。一方面要不斷的提高施工人員的綜合素質(zhì)，提高其安全意識(shí)和質(zhì)量意識(shí)，認(rèn)真落實(shí)每個(gè)環(huán)節(jié)的施工。另一方面要做好監(jiān)督和檢查工作，在確定了上一個(gè)環(huán)節(jié)的工作完全符合相關(guān)要求和設(shè)計(jì)之后方可進(jìn)行下一個(gè)環(huán)節(jié)的施工。在施工當(dāng)中嚴(yán)格控制誤差狀況，尤其是針對(duì)橋梁板的水平高度和標(biāo)高。應(yīng)當(dāng)注意鋼筋網(wǎng)的位置是否符合設(shè)計(jì)要求，提高鋼筋網(wǎng)的固定和支撐作用。做好混凝土的配比，避免配比不合理而造成的裂縫情況。

（三）合理路橋使用

嚴(yán)格控制橋面的使用，必須在橋面鋪裝符合使用標(biāo)準(zhǔn)之后方可投入使用，避免過(guò)早使用而造成的破壞。加強(qiáng)載重控制，對(duì)于超重的車輛進(jìn)行嚴(yán)格的管控，避免路橋在長(zhǎng)期的超負(fù)荷載重當(dāng)中遭受破壞。除此之外進(jìn)行定期的維護(hù)和檢修工作，避免雨雪、大風(fēng)等天氣對(duì)橋面造成的破壞。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在針對(duì)我國(guó)公路橋面鋪裝進(jìn)行維護(hù)之時(shí)，要求立足于當(dāng)前存在的問(wèn)題，不斷的完善設(shè)計(jì)、提高施工工藝、加強(qiáng)載重控制等方面，加強(qiáng)對(duì)內(nèi)外破壞因素的控制，從而有效的提高路橋使用壽命和安全性。