炊營輝（河南能源化工集團(tuán)永煤公司鐵路運(yùn)輸處 河南 永城 476600）

隨著公司快速的發(fā)展，進(jìn)、出礦車輛不斷增加，煤炭運(yùn)量、地貨運(yùn)量不斷增加，調(diào)車鉤也不斷增多，道岔使用日益頻繁。中心站南北咽喉有12組復(fù)式交分道岔均為p43-1/9木枕道岔，經(jīng)過十幾年的運(yùn)用，表現(xiàn)整體性差，養(yǎng)護(hù)周期短、維修工量大等問題。如果不及時(shí)更換，維修費(fèi)用將增多，且對行車構(gòu)成一定安全隱患。本文重點(diǎn)分析探討如何安全高效更換復(fù)式交分道岔，減少更換道岔多行車運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

一、原因分析

中心站復(fù)式交分道岔為p43-1/9木枕道岔組成，經(jīng)過十幾年運(yùn)營使用，出現(xiàn)軌距幾何尺寸不易保持，養(yǎng)護(hù)周期短，維修工作量大等問題。如果不及時(shí)更換，對行車構(gòu)成一定安全隱患。為進(jìn)一步提高道岔整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性、減少養(yǎng)護(hù)作業(yè)量，對既有復(fù)式交分道岔進(jìn)行技術(shù)升級改造，更換為p50-1/9AT砼枕復(fù)式交分道岔勢在必行。

1.指揮系統(tǒng)紊亂效率較低，有待提高

在更換道岔過程中指揮尤其重要，有效的指揮體系能提高作業(yè)效率。如果指揮不當(dāng)勢必降低作業(yè)效率，延長作業(yè)時(shí)間。我們在更換道岔是需要工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)、車務(wù)等多個(gè)站段的多個(gè)工種聯(lián)合作業(yè)。各個(gè)站斷在更換道岔時(shí)候都有自己領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場指揮，沒有統(tǒng)一指揮體系，作業(yè)效率不高。

2.施工進(jìn)度溝通不及時(shí)，行車組織被動(dòng)

在施工過程中，信息溝通尤其重要。更換道岔期間施工車輛進(jìn)入施工地點(diǎn)，，需要調(diào)度命令。

車站值班員不僅要安排施工配合機(jī)車車輛，同時(shí)還要統(tǒng)籌安排全站行車組織。然而值班員不在現(xiàn)場，不了解現(xiàn)場作業(yè)進(jìn)度。這就容易出現(xiàn)施工現(xiàn)場急需工程車輛配合裝廢舊鋼軌、溜道砟時(shí)。值班員才開始準(zhǔn)備機(jī)車，向調(diào)度請求調(diào)度命令，轉(zhuǎn)抄調(diào)度命令下達(dá)給機(jī)車。這樣工程車就不能在施工現(xiàn)場要車的第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)入施工地點(diǎn)。

3.更換時(shí)影響范圍大，工程現(xiàn)場瑣碎活多

交分道岔影響范圍大，瑣碎活多，更換時(shí)要將岔前一段木枕更換，拆除道岔曲股、拆除信號、拆除線路，然后才清理到床，更換軌枕更換鋼軌，最后滑動(dòng)道岔、落道岔、道岔糾偏、線路整修等。所有工作都要影響行車。所有工作集中在一起做，影響時(shí)間長就造成空車進(jìn)不來重車出不去。勢必增加了礦停時(shí)間，提高了運(yùn)輸成本。

二、應(yīng)對措施

1.建立有效指揮機(jī)制，提高效率

更換道岔為多站段共同作業(yè)，要提高作業(yè)效率，就要建立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、單一指揮的體制。即設(shè)立一個(gè)專門的指揮中心，由處調(diào)度室統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。明確作業(yè)主體單位為工務(wù)段，由工務(wù)段負(fù)責(zé)人單一指揮現(xiàn)場作業(yè)。其它站段要在出調(diào)度室領(lǐng)導(dǎo)下，協(xié)助工務(wù)段作業(yè)。現(xiàn)場指揮作業(yè)要以工務(wù)段負(fù)責(zé)人為主，其它站段作業(yè)人員在更換道岔期間全部歸工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)，各工種要無條件服從安排。這樣才能形成有效指揮體系提高作業(yè)效率。

2.加強(qiáng)信息溝通提高作業(yè)效率呢

針對施工現(xiàn)場和行車室信息溝通不暢這一問題分析，要求工務(wù)段要在中心站行車室專門安置一名駐站聯(lián)絡(luò)員。要求聯(lián)絡(luò)員要熟悉復(fù)式交分道岔更換流程，最好有工務(wù)段技術(shù)人員擔(dān)任。駐站聯(lián)絡(luò)員用對講機(jī)于施工現(xiàn)場保持聯(lián)系，在施工現(xiàn)場需要車前半小時(shí)，讓值班員準(zhǔn)備機(jī)車車輛，以及相關(guān)憑證票據(jù)。這樣在施工現(xiàn)場需要車時(shí)工程車輛能第一時(shí)間進(jìn)入施工現(xiàn)場，大大提高效率。

3.化整為零分點(diǎn)分面作業(yè)，較少影響

在更換道岔前要編制可行性計(jì)劃，把工程化整為零，能分開的活分解開來干。工程分三次完工，第一天行用行車間隔把岔前所需更換木枕全部更換完畢，把道岔曲股岔拆除，鋪設(shè)臨時(shí)線路，限速15km/h運(yùn)行。第二天把清理到床，更換軌枕更換鋼軌、滑動(dòng)道岔、落道岔、道岔糾偏、線路整修、設(shè)備調(diào)試一次性干完。具備行車條件時(shí)，開通直股線路鉤鎖器鎖閉，限速15km/h，疏解壓集車輛。第三天，對型鋪設(shè)道岔，進(jìn)行全面拔道整修，線路正常時(shí)取消限速，交付使用。

三、應(yīng)用效果評價(jià)

經(jīng)過近一年多的的研究和實(shí)踐，中心站更換復(fù)式交分道岔效率有了很大提升。更換復(fù)式交分道岔時(shí)候?qū)π熊嚨挠绊?，由過去的12個(gè)小時(shí)降低到現(xiàn)在的8個(gè)小時(shí)。大大降低了對行車運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

結(jié)論

通過對永夏礦區(qū)編組站更換復(fù)式交分道岔的研究和分析。對更換復(fù)式交分道岔對生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)挠绊懹辛烁钜徊搅私猓诖嘶A(chǔ)上采取一系列針對性措施。大幅度地較少了更換道岔對運(yùn)輸生產(chǎn)的影響，壓縮了礦停時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率。

[1]韓買良.鐵路行車安全管理[M].北京:中國鐵道出版社,2009年.

[2]胡思繼 鐵路行車組織。北方交通大學(xué)，2003.

[3]賈忠孝 廠礦鐵路運(yùn)輸組織。北京：冶金工業(yè)出版社，1994.

[4]李俊利 運(yùn)輸工程北京人民交通出版，1996.