雷宇超

(河北路橋集團(tuán)第一工程有限公司)

1 我國現(xiàn)下高速公路投入運(yùn)行過程中的成本造價(jià)控制方面的現(xiàn)狀

1.1 傳統(tǒng)的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)范圍下的發(fā)展滯后現(xiàn)象

結(jié)合目前我國長期維持的工程整體預(yù)算編制的途徑以及初步設(shè)計(jì)的施工借鑒圖紙的定額處理格式進(jìn)行總體成本投入的預(yù)算，面對目前數(shù)字化可視化數(shù)據(jù)模型的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)以及先進(jìn)預(yù)算控制程序的指導(dǎo)工序沒有一定空間的實(shí)施建設(shè)，使得既定法令性預(yù)算文件的既定實(shí)施手段基本維持在原有的水平，這對信息化時(shí)代的企業(yè)投建工作無非是一種抗拒形式的表現(xiàn)，同時(shí)不滿足實(shí)際效果的符合標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)一定分布格局的材料、技術(shù)以及工藝的擴(kuò)大要求，借助先進(jìn)機(jī)械帶動(dòng)勞動(dòng)力效率的明顯變化，以及伴隨的能耗資源進(jìn)行定額費(fèi)用的檢驗(yàn)，現(xiàn)實(shí)證明部分區(qū)域工程的實(shí)際滿足效果并不如意，這就證明了自身存在滯后效果的傳統(tǒng)計(jì)價(jià)模式的不足，使得定額標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)部競爭市場的影響地位主權(quán)喪失了必要的優(yōu)勢，現(xiàn)實(shí)工程處理應(yīng)付的手段主要根據(jù)降價(jià)的方案策略進(jìn)行投標(biāo)，使得指導(dǎo)效應(yīng)要求下的既定合理報(bào)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)喪失了一定的穩(wěn)定效益。在內(nèi)部競爭市場競爭機(jī)制效應(yīng)日漸下降的基礎(chǔ)趨勢效果影響下，既定費(fèi)用成本控制的體系面臨不同因素的考驗(yàn)，在一定區(qū)域內(nèi)部的實(shí)現(xiàn)效果也逐漸下降，對于公路內(nèi)部的必要質(zhì)量結(jié)構(gòu)控制手段以及附加功能的實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)無力補(bǔ)充，這是現(xiàn)代化公路投產(chǎn)過程中的主要挑戰(zhàn)，必須結(jié)合適應(yīng)效果較好的信息預(yù)算控制手段進(jìn)行整體工程不同階段的實(shí)際需求的預(yù)計(jì)，保證合理成本標(biāo)準(zhǔn)的投入效果，進(jìn)而促進(jìn)一定質(zhì)量控制格局下的必要投產(chǎn)效應(yīng)，促進(jìn)現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展。

1.2 全風(fēng)險(xiǎn)造價(jià)控制研究工作的具體發(fā)展現(xiàn)狀

對于現(xiàn)代項(xiàng)目建設(shè)過程中的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控概念，我國在自身發(fā)展過程中已經(jīng)初具模型，但實(shí)際效應(yīng)并未突出，結(jié)合作業(yè)施工專題的現(xiàn)實(shí)環(huán)境控制標(biāo)準(zhǔn)的不同水準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)以及一定生命周期的造價(jià)管理目標(biāo)的總體界定，借助一定階段的經(jīng)濟(jì)分析評(píng)價(jià)機(jī)制的自行檢驗(yàn)以及過程仿真演示過程進(jìn)行不確定風(fēng)險(xiǎn)隱患的全面排查。在整個(gè)工程風(fēng)險(xiǎn)預(yù)算控制的改革活動(dòng)中，深究具體理論傳統(tǒng)的狹義經(jīng)濟(jì)分析以及價(jià)值風(fēng)險(xiǎn)管理要素進(jìn)行綜合質(zhì)量分析要求的總結(jié)。但實(shí)際技術(shù)現(xiàn)狀的影響使得具體的管理實(shí)施手段只是停留在項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測和分析流程規(guī)劃上面，對于系統(tǒng)的界定結(jié)構(gòu)方案內(nèi)容還沒有進(jìn)行深入的劃分，因此不確定因素的應(yīng)對實(shí)效還沒有做到徹底的消除，需要進(jìn)一步擴(kuò)大管理部門的系統(tǒng)分析能力，確保必要的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)算控制成果能夠全面擴(kuò)大。在風(fēng)險(xiǎn)理論逐漸受到工程項(xiàng)目主體的重視和認(rèn)同的發(fā)展階段下，針對相對零散的處理階段以及均衡化的系統(tǒng)控制研究現(xiàn)象還不足以承擔(dān)具體造價(jià)控制目標(biāo)的總體任務(wù)，對于必要的主體內(nèi)容控制以及量化分析標(biāo)準(zhǔn)，我國尚未實(shí)現(xiàn)全面的突破，尤其是關(guān)于工程造價(jià)管理工作后期的控制事宜，缺少必要的前瞻效果，這將直接影響我國高速公路工程投入建設(shè)的實(shí)際效果和經(jīng)濟(jì)收入形勢，因此，必須結(jié)合細(xì)節(jié)處置現(xiàn)狀改進(jìn)的手段進(jìn)行逐層處理，確保相對合理的風(fēng)險(xiǎn)控制在整個(gè)造價(jià)工程的決定作用。

2 具體的管理控制方案改進(jìn)

2.1 深化現(xiàn)有全過程造價(jià)管理工作的具體控制方案內(nèi)容

結(jié)合具體現(xiàn)有造價(jià)計(jì)量模式標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行創(chuàng)新適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)，確保其對不確定因素的綜合覆蓋效果，實(shí)現(xiàn)必要量化定向分析為基礎(chǔ)的模型預(yù)測標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)規(guī)模;建立必要的數(shù)據(jù)搜集整合與管理中心，結(jié)合一定規(guī)模的模糊理論以及遺傳估計(jì)算法進(jìn)行計(jì)算機(jī)分析模擬工作的延伸，確保整體工程造價(jià)的快速預(yù)算，同時(shí)針對階段性的經(jīng)濟(jì)控制方案內(nèi)容進(jìn)行實(shí)時(shí)的制定，保證不同階段下的風(fēng)險(xiǎn)投入控制指導(dǎo)價(jià)值，促進(jìn)整體計(jì)價(jià)模式的系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。針對整個(gè)工程實(shí)施的全過程以及具體項(xiàng)目深入的研究對象進(jìn)行具體活動(dòng)的造價(jià)控制監(jiān)督技術(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確信息的搜集，確保隱性問題的全面排查與分析，保證在積極消除內(nèi)部項(xiàng)目成員的利益沖突以及具體信息交流結(jié)構(gòu)的同時(shí)，結(jié)合必要格局的合作控制效應(yīng)影響地位進(jìn)行全面工程覆蓋影響實(shí)效的造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)管理要求界定，使得后期的全面控制效應(yīng)得以深入落實(shí)。

2.2 針對內(nèi)部不同領(lǐng)域內(nèi)容進(jìn)行專項(xiàng)處理研究

在整個(gè)造價(jià)全過程管理相對符合要求的總體設(shè)計(jì)指標(biāo)基礎(chǔ)是哪個(gè)進(jìn)行不同風(fēng)險(xiǎn)因素的階段性分析以及識(shí)別，同時(shí)根據(jù)國家總體的政策機(jī)制基礎(chǔ)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理方法對具體合同內(nèi)容的適應(yīng)水準(zhǔn)衡量，確保事后控制以及事前預(yù)計(jì)的有效轉(zhuǎn)換，確保全過程風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測的準(zhǔn)確性，進(jìn)而突出必要計(jì)算精準(zhǔn)作用下的造價(jià)范圍，實(shí)現(xiàn)實(shí)際效益的系統(tǒng)界定標(biāo)準(zhǔn)下的全范圍工程造價(jià)的展現(xiàn)格局。根據(jù)工程領(lǐng)域在不同造價(jià)管理階段的研究手段以及公路領(lǐng)域要求的深入效果進(jìn)行公路建筑工程一般特征形式的引進(jìn)，確定不同因素的以及技術(shù)要點(diǎn)的區(qū)分，實(shí)現(xiàn)公路造價(jià)管理方法的突出地位發(fā)掘，做好與傳統(tǒng)土木工程的區(qū)分，這是建立系統(tǒng)化高速公路造價(jià)管理方案的基礎(chǔ)要求，因此必須竭盡全力著手處理，保證后期關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)模型的整理，實(shí)現(xiàn)必要工程階段性指導(dǎo)方案的制定時(shí)效，促進(jìn)公路投入日期的及時(shí)進(jìn)行，滿足不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流與出行需要，確保相對合理的造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對公路質(zhì)量效果與內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固效應(yīng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)部門管理工作的全面改革，適應(yīng)現(xiàn)代數(shù)字信息分析格局的主體形勢要求。

2.3 具體改進(jìn)方案的落實(shí)方法

根據(jù)實(shí)際公路工程實(shí)施過程中的統(tǒng)一造價(jià)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)與模式進(jìn)行系統(tǒng)內(nèi)部的信息數(shù)據(jù)模型對造價(jià)估算方法的合理展現(xiàn)，借助具體的工程造價(jià)改革思路以及人工智能分析處理技術(shù)進(jìn)行造價(jià)內(nèi)容的合理估算;確保內(nèi)部基本框架結(jié)構(gòu)與分解流程的前提下，實(shí)現(xiàn)多維展現(xiàn)結(jié)構(gòu)在具體風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)象的表達(dá)效果，表現(xiàn)整體風(fēng)險(xiǎn)造價(jià)因素的具體實(shí)用情況，確保具體技術(shù)性及系統(tǒng)控制格局的完整建立;涉及內(nèi)部的具體概率分析手段主要是根據(jù)工程的造價(jià)展現(xiàn)模型進(jìn)行深入的優(yōu)化，使得后期的改進(jìn)方案內(nèi)容能夠針對風(fēng)險(xiǎn)預(yù)算控制效應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)固改進(jìn)。面對制定好的估算模型以及工程造價(jià)控制方案進(jìn)行后期改進(jìn)效果的對比，確保整體三維立體指導(dǎo)模型的具體實(shí)效標(biāo)準(zhǔn)，對于細(xì)節(jié)工作的不足之處，及時(shí)進(jìn)行改進(jìn)，保證后期系統(tǒng)規(guī)模的合理構(gòu)建，滿足現(xiàn)代化工程建設(shè)事業(yè)的系統(tǒng)優(yōu)化與高速發(fā)展。

［1］牛杰.高速公路工程造價(jià)指標(biāo)及指數(shù)研究［D］.鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)，2011，12(11).

［2］李輝.公路工程施工階段成本風(fēng)險(xiǎn)管理與控制研究［D］.西安建筑科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2011，18(16).