王鏡越

(貴州省公路工程集團有限公司)

1 山區(qū)高速公路橋梁施工的特點

(1)由于山區(qū)地勢的變化起伏比較大，所遇橋梁在線路總里程中的比重比較大，而且路橋相間比較頻繁;橋位周圍的自然地理環(huán)境比較差，地表的起伏狀況不理想;橋梁的施工條件比較差，山區(qū)的交通不便利，橋位較為偏僻;多數(shù)山區(qū)橋梁施工為高空作業(yè);

(2)山區(qū)高速公路具備的上述特點，是其本身所具有的，但其除了有這些特定之外，還有非山區(qū)高速公路橋梁的一些特點，所以，在執(zhí)行施工方案時，需要根據(jù)工程的實際情況，通過對比多種施工方案，選擇最佳的施工方案。

2 山區(qū)高速公路橋梁施工技術要點

2.1 橋梁伸縮縫施工技術要點

山區(qū)高速公路的橋梁，在環(huán)境溫度和車輛荷載兩方面的影響下，很容易出現(xiàn)變形狀況，而解決這類問題的有效方法之一便是甚至伸縮縫。具體來說便是:第一，伸縮縫的設置，必須保證期具有一定的自由伸縮度，常用的形式有兩種，一種是垂直于橋梁軸線的，一種是平行于橋梁軸線的;第二，確保車輛通行具備一定的舒適度，不能影響車輛的正常通行;第三，伸縮縫中不能夠摻入泥土等雜志，破壞伸縮縫的性能;第四，伸縮縫的養(yǎng)護管理必須方便。

2.2 橋梁排水設施的技術要點

眾所周知，橋梁上如果有大量的積水，由于積水可以滲透到橋梁結構的內部，所以會影響橋梁的使用壽命。所以，在鋪裝橋面過程中，必須設置防水層。此外，還需要在橋面上的縱橫坡設置一定的、有效的措施，防止出現(xiàn)積水。

縱橫坡的高度高于橋面的排水速度，不僅可以減少橋頭引道土方的使用數(shù)量，而且可以有效降低工程的成本。如果山區(qū)高速公路橋梁施工平橋形式，則必須設置3%左右的縱坡來排水。

2.3 橋梁墩身施工技術要點

一般情況下，橋梁墩身的結構比較簡單，而且高度也比較低，所以可以采用傳統(tǒng)的施工技術進行施工，也就是采用現(xiàn)場澆筑的方式。但如果是懸索橋。斜拉橋或者高墩橋，則就需要根據(jù)工程實際來選擇合適的施工方法。當前，可供選擇的施工方法主要有翻升模板、滑升模板和爬上模板等。在安裝模板過程中，必須根據(jù)預先的設計結構來確認模板的安裝位置，確保模板安裝的緊固性。

2.4 混凝土的澆筑

在高速公路橋梁施工中，一般情況下選擇混凝土來保證橋梁澆筑的強度。而澆筑的方式通常采用分成澆筑的性似乎。混凝土澆筑的順序為:首先澆筑底板和腹板，然后等橋梁上部的鋼筋綁扎工作完成之后，澆筑頂板和翼板。

混凝土澆筑完成之后，即可進行混凝土的振搗，按照預先制定的振搗方案進行振搗;在振搗施工時，應注意的是要快插慢拔，直到混凝土的表面再無翻漿或者氣泡產(chǎn)生為止。而為確保上層混凝土和下層混凝土之間的連續(xù)性，在混凝土振搗時，振動棒至少要插進下層5 ～10 m。

2.5 預應力的張拉

預應力的張拉，首先要確保混凝土的強度，至少要達到設計強度的90%以上，而且混凝土的齡期不能小于7 d。在預應力張拉之前，必須進行全面的清理工作，把孔道、錨具和鋼束內的空氣全部擠壓出來。而張拉工作必須嚴格按照設計的編號來進行，首先是鋼絞線的張拉，其次是校對錨具、千斤頂和孔道軸線，確保三者始終處于同一條直線上。

鋼絞線的初始應力必須達到設計值的10%，在達到這個數(shù)值之后做好標記，然后測量實際的伸長量。與此同時，密切注意空島內的鋼絞線不能出現(xiàn)滑動狀況。在實際施工作業(yè)過程中，可采用雙控張拉方案，然后根實際的伸長量核對，確保把其誤差控制在6%的范圍內。

2.6 鋼筋的綁扎和波紋管的安裝

對于公路橋梁來說，鋼筋的綁扎和波紋管的安裝，是重要的工序之一，這道工序所遵循的基本原則是:鋼筋避讓波紋管、波紋管緊靠鋼筋。一般情況下，橋梁梁體鋼筋綁扎的順序是:首先綁扎橋梁的底板和腹板，然后是頂板與翼板，同時用軌道鋼筋來固定預應力孔道，最后用水泥砂漿墊高骨架，保證鋼筋骨架始終處于穩(wěn)定的裝袋;布置墊塊時，應把墊塊錯開。而安裝波紋管時，要采用合理的工序，確保安裝之后的波紋管不出現(xiàn)質量問題。在焊接時，利用濕紙板來進行隔擋，防止波紋板受到電火花的損害。

2.7 橋梁的合攏施工

橋梁的合攏施工，分為兩步進行，第一步是邊跨的合攏。在合攏之前，如果沒有考慮過頂開合攏施工，則支架需要有一定的位移。但是，需要設置臨時鎖裝置，來消除日照的影響，同時兼顧現(xiàn)澆段水平位移對骨架的約束。如果現(xiàn)澆段支架的位置在懸臂段之下，則支架肯定會承受來上升的作用力，那么這種情況下，可能是溫差出現(xiàn)問題，可選擇豎向裝置進行覆蓋。如果有必要，可利用磚砌結構或者水箱臨時配重;而在升溫過程中，則要確保骨架的穩(wěn)定性，且固定骨架的時間必須在當前氣溫最低的時段進行。骨架鎖定完成后，對掛籃進行錨固處理，防止由于梁間的高度差造成混凝土端頭的緊密型受到影響。

第二步是邊跨和中跨的合攏，通常采用的是一次鎖定合攏的方法。在合攏施工之前，應首先進行為期3 天的溫度檢測，確保合攏的時段在一天之中最合適的溫度下進行。如果合攏受環(huán)境溫度的影響比較大，則需要調整橋梁的內力，保證與設計的要求一致。除此之外，在橋梁合攏之前，還必須對T 梁繞度的變形情況進行測量，測量的時間不能少于3 天。合攏的標高調整完成之后，應鎖定外骨架，直到混凝土滿足施工設計的要求。再者，先拉張次邊跨可以防止預應力裂縫的出現(xiàn)，還能夠使支座范圍受到一定的控制，具有雙重作用。

3 結 語

隨著我國高速公路建設事業(yè)的不斷發(fā)展，高速公路建設事業(yè)已經(jīng)延伸到山區(qū)，對于促進山區(qū)經(jīng)濟社會的發(fā)展，發(fā)揮著重要的作用。但是山區(qū)高速公路的建設，公路橋梁的施工是一個難點。

［1］趙家彪.對山區(qū)高速公路橋梁施工技術要點分析［J］.百科論壇，2012，(9).

［2］趙玉.淺析山區(qū)高速公路橋梁的施工技術要點［J］.黑龍江交通科技，2013，(10).

［3］孟文龍.山區(qū)高速公路橋梁施工技術探討［J］.中國水運，2009，(17).