周 威

(江西省路橋工程集團(tuán)有限公司)

1 公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估概況

1.1 公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)

橋梁工程一般大部分在半空中進(jìn)行，而工程主體是由在橋梁兩端的石墩來(lái)支撐，這使施工中若產(chǎn)生對(duì)于橋梁截面的破壞，便會(huì)危及整座橋梁。由于橋梁自身結(jié)構(gòu)，就使得橋梁工程與其他工程相比，多了很多導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的因素。還有橋梁自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計(jì)時(shí)出錯(cuò)幾率較大，進(jìn)行的理論上的受力分析，或許會(huì)和實(shí)踐相差很遠(yuǎn)，這也增加了施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的難度。除了橋梁自身因素，還有進(jìn)行施工的技術(shù)人員，給工程帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，施工人員的技術(shù)水平，直接影響著施工風(fēng)險(xiǎn)的大小。

1.2 公路橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的目的

公路橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的的目的是要更加準(zhǔn)確的確定安全風(fēng)險(xiǎn)的強(qiáng)弱、風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的幾率、出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的先后順序，為應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)、有效控制風(fēng)險(xiǎn)提供有力依據(jù)。認(rèn)清風(fēng)險(xiǎn)潛在的相關(guān)聯(lián)的內(nèi)在根源，全面考慮風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的問(wèn)題。同時(shí)預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后，造成的后果和影響，及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，以防風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為事故，或者盡量將損失降到最低。

1.3 公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主要內(nèi)容

總體風(fēng)險(xiǎn)分為四個(gè)等級(jí):等級(jí)Ⅰ——低度風(fēng)險(xiǎn)，等級(jí)Ⅱ——中度風(fēng)險(xiǎn)，等級(jí)Ⅲ——高度風(fēng)險(xiǎn)，等級(jí)Ⅳ——極高風(fēng)險(xiǎn)。等級(jí)專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是在施工過(guò)程中進(jìn)行的，以施工中風(fēng)險(xiǎn)較大的項(xiàng)目作為評(píng)估對(duì)象，排查風(fēng)險(xiǎn)根源所在，且對(duì)重大的風(fēng)險(xiǎn)根源進(jìn)行重點(diǎn)評(píng)估。專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)分為幾項(xiàng)，嚴(yán)重程度等級(jí)，分為一般、較大、重大、特大四個(gè)等級(jí);可能性等級(jí)，分為不太可能、偶然、可能、很可能四個(gè)等級(jí);而風(fēng)險(xiǎn)的大小則用事故發(fā)生的可能性與事故的嚴(yán)重程度相乘，如風(fēng)險(xiǎn)為很可能發(fā)生與嚴(yán)重程度重大的組合，則表示發(fā)生的風(fēng)向等級(jí)為極高等級(jí)。

1.4 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的對(duì)象

(1)跨徑大于、等于140 m的梁式橋，跨徑大于400 m的斜拉橋，跨徑大于1 000 m的懸索橋。(2)墩高、凈空大于100 m的橋梁工程。(3)多跨石拱橋、跨徑大于40 m的石拱橋，跨徑大于、等于150 m的鋼筋混凝土拱橋，跨徑大于、等于350 m的鋼箱拱橋、鋼桁架、鋼管混凝土拱橋。(4)特殊橋型、特殊結(jié)構(gòu)橋梁的拆除和加固。(5)采用新材料、新工藝、新技術(shù)的特大橋。(6)施工環(huán)境惡略復(fù)雜、施工工藝復(fù)雜的橋梁工程。

1.5 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的步驟及方法

(1)總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確定工程的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。(2)當(dāng)總體評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果達(dá)到Ⅲ級(jí)，即高度危險(xiǎn)，及以上等級(jí)時(shí)，要確定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的范圍。(3)進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。(4)確定風(fēng)險(xiǎn)，制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法有很多，按照類別分可分為四大類，它們分別是定性分析、半定量分析、定量分析、綜合分析。其中包括專家調(diào)查法、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣、指標(biāo)體系法、蒙特卡洛法、模糊層次綜合評(píng)估法等，共計(jì)十余種方法，但是不同根據(jù)不同情況具體實(shí)施，在評(píng)估過(guò)程中，這些方法不是固定不變的，不需要局限于以上方法，可根據(jù)施工特點(diǎn)自行開(kāi)發(fā)新的方案，或者多種方法綜合借鑒這使用。

2 公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估優(yōu)化分析

2.1 加強(qiáng)對(duì)薄弱環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)

橋梁工程的風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生往往相關(guān)于橋梁的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)橋梁時(shí)，應(yīng)該結(jié)合以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，總結(jié)事故高發(fā)的地方，多加注意，重復(fù)計(jì)算分析，避免設(shè)計(jì)疏漏。對(duì)于橋梁的薄弱環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)者應(yīng)避開(kāi)重蹈失敗經(jīng)驗(yàn)的覆轍，以往出現(xiàn)過(guò)的問(wèn)題，不應(yīng)再現(xiàn)設(shè)計(jì)中，避免因設(shè)計(jì)不完善而留下安全隱患，造成風(fēng)險(xiǎn)事故問(wèn)題。

2.2 在施工過(guò)程中要加強(qiáng)控制

設(shè)計(jì)完備是前提，實(shí)現(xiàn)則是施工的任務(wù)，即使再好的圖紙，沒(méi)有完善的施工部門(mén)，也不能將設(shè)計(jì)安全順利的再現(xiàn)工程中，因此，在施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，不能擅自偷工減料，更不能自行更改設(shè)計(jì)，造成施工與設(shè)計(jì)不一致，這都是存在安全風(fēng)險(xiǎn)的地方。假如在施工遇到，施工方案與設(shè)計(jì)不能相協(xié)調(diào)的時(shí)候，這時(shí)需要調(diào)整設(shè)計(jì)方案或施工方案。例如，橋梁懸臂的施工階段，施工的方案，可能出現(xiàn)與設(shè)計(jì)圖紙不相符的情況，那么如果不及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)方案，與施工方案相不匹配，那么可能就會(huì)出現(xiàn)類似傾覆的事故。因此，在施工過(guò)程中，應(yīng)提高控制力度和管理力度。

2.3 增加施工人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)

每一個(gè)施工人員對(duì)于橋梁工程都是一個(gè)因子，是工程施工必不可少的執(zhí)行者，但是，施工人員的疏漏，或者不負(fù)責(zé)任的態(tài)度，都會(huì)是造成事故的因素。所以，要提高施工人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。周期循環(huán)著對(duì)施工人員進(jìn)行施工風(fēng)險(xiǎn)教育，講述存在施工風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重后果，和每一個(gè)施工人員對(duì)于工程安全的重要性。讓施工人員充分意識(shí)到自己對(duì)于工程的責(zé)任，自己的一個(gè)小的疏忽就有可能釀成大禍，培養(yǎng)他們的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，提高人員的可靠性。通過(guò)提高施工人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，來(lái)減小施工人員施工時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)誤的幾率，提高施工人員責(zé)任心。同時(shí)，也應(yīng)該對(duì)施工人員傳授相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因及解決方案的知識(shí)，整體提高施工人員的素質(zhì)，降低因個(gè)人因素產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.4 定期對(duì)公路橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理

定期對(duì)公路橋梁進(jìn)行檢測(cè)維護(hù)，可以降低安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。當(dāng)公路橋梁投入到使用中之后，道路使用會(huì)對(duì)其產(chǎn)生磨損等破壞，還有其他一些因素，如自然因素等，也會(huì)對(duì)橋梁造成一定的損壞，這樣便加大了橋梁的安全風(fēng)險(xiǎn)，因此，定期檢測(cè)養(yǎng)護(hù)，降低橋梁的被破壞程度，從而降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

3 總結(jié)

總之，公路橋梁建設(shè)作為一項(xiàng)施工困難、科技含量高、且潛在風(fēng)險(xiǎn)頗高的工程，其施工風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題應(yīng)得到高度關(guān)注，最好的辦法就是預(yù)測(cè)到風(fēng)險(xiǎn)所在，將其消除。由此看來(lái)，對(duì)公路橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估就越來(lái)越重要。加強(qiáng)研究風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的研究力度，提高風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的質(zhì)量，也隨之越來(lái)越重要。在發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)存在時(shí)，及時(shí)作出應(yīng)對(duì)措施，設(shè)計(jì)出消除風(fēng)險(xiǎn)的方案，做到防患于未然，不同的工程有各自不同的特點(diǎn)，即使同種風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)，也要針對(duì)工程的特點(diǎn)消除風(fēng)險(xiǎn)。

［1］ 張彪.橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)用方法研究及其在鉆孔灌注樁施工中的應(yīng)用［J］.商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展，2013，(4):13-17.

［2］ 婁峰，何勇，劉恒權(quán)，何光，殷志寧，下國(guó)炎.公路橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究［J］.中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2010，(11):35-38.

［3］ 梁鐸強(qiáng)，雷靖暉.淺談安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在高速公路改擴(kuò)建工程橋梁施工中的運(yùn)用［J］.公路，2012，(2):7-10.