劉旭剛

(貴州遵義高速公路建設(shè)投資有限公司)

1 公路橋梁施工技術(shù)存在的不足

在對公路橋梁進行施工的過程中使用到的技術(shù)主要包括鉆孔灌注樁、無支架翻模及路橋伸縮縫技術(shù)等，橋梁施工技術(shù)的廣泛應(yīng)用加快了路橋工程的建設(shè)進程，但由于施工技術(shù)中存在不足，也導(dǎo)致了橋梁病害的出現(xiàn)。從當(dāng)前的情況來看，路橋施工技術(shù)中存在的不足主要包括三種。(1)混凝土的結(jié)構(gòu)強度難以滿足要求。如在施工時沒有采用合理的混凝土施工技術(shù)，將會導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)強度不斷降低，當(dāng)結(jié)構(gòu)強度較低時，橋梁的承載能力也會受到不良影響，從而導(dǎo)致橋梁工程遭到嚴(yán)重腐蝕，如出現(xiàn)氣泡、麻面及蜂窩等質(zhì)量問題。(2)橋梁主體結(jié)構(gòu)施工工藝問題。橋梁主體結(jié)構(gòu)是其它結(jié)構(gòu)附加力及橋面重力的主要受力結(jié)構(gòu)，如在施工中沒有控制好橋梁主體結(jié)構(gòu)當(dāng)中各個部位的尺寸，將會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性受到嚴(yán)重影響，進而造成主體結(jié)構(gòu)的強度難以滿足支承要求。另外，橋梁的作用荷載具有隨機性的特征，再加上施工材料的強度也具有離散性特征，因此橋梁工程在投入使用后容易形成結(jié)構(gòu)病害。(3)施工荷載問題。在對公路橋梁進行施工時通常會形成次應(yīng)力、動荷載力及靜荷載力，以上三種荷載力均可能導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，一旦出現(xiàn)荷載裂縫，便會影響到橋梁的使用安全，在嚴(yán)重的情況下還可能導(dǎo)致橋梁斷裂。

2 公路橋梁施工技術(shù)的改進策略分析

2.1 測量放樣及支架搭設(shè)施工技術(shù)

在對公路橋梁工程進行施工前應(yīng)做好測量放樣工作，測量放樣點為墩柱中線及結(jié)構(gòu)線，放樣過程中應(yīng)將墩柱左右邊緣、前后邊緣與中心線之間的距離偏差控制在10 mm 以內(nèi)。沖洗干凈樁頂，并同時鑿除混凝土面的浮漿及將連接鋼筋整理好之后才能開始墩柱施工工作。搭設(shè)支架前應(yīng)將夯實的基土清平，清平后直接將施工支架搭設(shè)于墩柱周圍即可。在搭設(shè)時應(yīng)注意保證支架的剛度及強度能夠滿足設(shè)計需求，同時確保支架基礎(chǔ)的沉陷值低于施工規(guī)范當(dāng)中的規(guī)定值。為了能夠保證支架使用的安全性，則應(yīng)在搭設(shè)前分析支架的受力情況，并對相應(yīng)的力學(xué)進行驗算。由于支架承受的荷載主要是由操作平臺傳向水平桿，隨后由水平桿向立桿、墊木以及地基傳遞，因此在計算支架受力情況時應(yīng)從主桿底段與地基兩方面入手，并考慮操作平臺所產(chǎn)生的水平荷載及施工荷載。此外，在加固腳手架時應(yīng)嚴(yán)格按照安全規(guī)范及施工要求，以避免施工過程受到影響。

2.2 鋼筋及模板工程施工技術(shù)

綁扎鋼筋前應(yīng)進行調(diào)直處理及切斷處理等，綁扎成型后要對鋼筋的彎曲度、強度等進行檢測，當(dāng)鋼筋骨架的各項檢測指標(biāo)均與相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范相符時，及時分類堆放好完成加工的鋼筋。隨后將經(jīng)初步加工的鋼筋運送至施工平臺，并在平臺上完成焊接施工。在焊接鋼筋時應(yīng)錯開主筋接頭，確保接頭面積小于焊接總面積的30%。此外，必須確保在墩柱的四角錯開焊接箍筋接頭，同時控制好誤差，使焊接接頭與中心點的誤差＜2 cm。在安裝橋梁墩身模板時，可以采用兩塊半圓組成的鋼模板，同時將每節(jié)模板的高度控制在2.0 m左右。為了加快施工進度及改善施工質(zhì)量，則可以利用吊車直接安裝模板，并同時采用纜繩將模板中部及頂部固定好，以便確保模板的豎直度及剛度可以達到設(shè)計要求。如需對工程中的模板進行周轉(zhuǎn)使用，則可將脫模劑及潤滑油等涂于模板內(nèi)壁，以加快脫模、拆模速度。

2.3 橋梁混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

混凝土的澆筑施工質(zhì)量是影響橋梁主體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、強度的重要因素，因此要注重改進混凝土施工技術(shù)。(1)配制混凝土的過程中，應(yīng)注意定期檢測骨料當(dāng)中的含水量，如在施工的過程中經(jīng)常降雨，則應(yīng)適當(dāng)增加含水率的檢測次數(shù)，以便于及時對水及骨料的用量進行調(diào)整。為了保證有效攪拌混凝土，則應(yīng)控制好拌和時間，一般以2.0 min 左右為宜;當(dāng)混合物的顏色一致，骨料均勻且沒有出現(xiàn)沁水及離析現(xiàn)象時，便可以停止攪拌。(2)拌制好混凝土之后及時利用運輸車送往施工現(xiàn)場。為了避免在運輸時混凝土質(zhì)量受到影響，則可以在運輸?shù)耐局新贁噭踊炷?，將攪動速度控制? ～4 rpm之間。為保證送達施工現(xiàn)場的混凝土可以順利被泵送到施工部位，則可以先在泵送管當(dāng)中灌入適量的水泥漿，以起到潤滑管壁的作用;應(yīng)定期檢查泵送管的各個接頭是否嚴(yán)密，同時盡量確保泵送管處于直線狀態(tài)，如需要轉(zhuǎn)彎，則應(yīng)控制好轉(zhuǎn)彎角度。(3)公路橋梁的墩身高度相對較大，如一次完成單個墩柱的澆筑施工，則需要解決許多技術(shù)難題，且難以有效保證澆筑質(zhì)量，因此可以采用分層澆筑施工工藝。在澆筑時確保每層混凝土的厚度小于30 cm，以便于進行振搗，同時注意在前一層混凝土結(jié)構(gòu)初凝前完成下一層的澆筑施工。如施工時氣溫＞30 ℃，則應(yīng)在1 h 之內(nèi)完成兩層混凝土的澆筑施工;如溫度＜30 ℃，則應(yīng)盡量在1.5 h 內(nèi)完成兩層的澆筑施工。此外，在澆筑施工的過程中要盡量避免設(shè)置工作縫，如因特殊要求而必須設(shè)置施工縫，則應(yīng)確保接縫部位處于嚴(yán)密平整狀態(tài)。在施工時，還要安排專業(yè)人員對錨桿螺栓、鋼筋、模板及支架等的狀態(tài)及位置進行檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時及時對澆筑方法進行調(diào)整，以避免鋼筋及模板等重要構(gòu)件出現(xiàn)移位或變形問題;注意對模板周邊位置進行加強振搗，以保證拆模后混凝土結(jié)構(gòu)飽滿充實且表面光滑。(4)如橋梁墩柱的臺身及墩身還沒有實現(xiàn)終凝，則應(yīng)注意觀察結(jié)構(gòu)表面是否泛水，如發(fā)現(xiàn)泛水則應(yīng)及時進行處理。當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)強度達到橋梁設(shè)計強度的30% ～60%時，可以根據(jù)施工要求將墩身側(cè)模拆除;如混凝土結(jié)構(gòu)強度與設(shè)計強度相同或大于設(shè)計強度，則可以將全部模板拆除。為避免模板遭到損壞或出現(xiàn)變形現(xiàn)象，則在拆模時應(yīng)注意輕拿輕放。完成拆模后，及時養(yǎng)護墩柱的臺身及墩身，如采用養(yǎng)生布及塑料薄膜包裹混凝土結(jié)構(gòu)，并定期進行灑水養(yǎng)護等。

［1］鐘偉.論高速公路橋梁工程中人工挖孔成樁的施工技術(shù)［J］.建材與裝飾，2013，(5):239－240.

［2］諸黎卓，黃一平.淺談公路橋梁建設(shè)中存在的問題與解決措施［J］.商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展，2013，(7):28.