李德虎，歐東寶

(貴州省公路局試驗檢測中心)

1 影響工程材料質(zhì)量的因素分析

(1)建筑材料管理不合理、不規(guī)范，如材料供應缺乏計劃、混合堆放在一起、所用材料標記牌不齊全等，結(jié)果引起材料誘蝕、受潮等;(2)材料檢測不規(guī)范，結(jié)果引起錯檢、漏檢、檢測不及時等問題，不合格材料被當成合格材料使用，埋下了質(zhì)量隱患;(3)填筑路基的土壤及土質(zhì)材料調(diào)查不充分，或判斷不正確，給路基質(zhì)量留下了質(zhì)量問題;(4)分層碾壓填筑路基時，未能合理控制虛鋪厚度;(5)焊接鋼筋時，焊縫不合格，加之未能認真完成檢測控制工作，很容易引起質(zhì)量事故;(6)對于蓋板、涵管等半成品構(gòu)件材料，檢測不及時或不充分，埋下了安全隱患。

2 工程材料的質(zhì)量保證措施

2.1 完善質(zhì)量保證體系，注重合同管理

建設(shè)單位應建立健全內(nèi)部的質(zhì)量保證體系，要求施工企業(yè)加強人員配備、檢測程序、手段、組織等方面的管理，并在施工承包合同及監(jiān)理委托合同中對材料的質(zhì)量要求及技術(shù)標準作出明確規(guī)定，還要明確監(jiān)理方的責任、權(quán)限等。

2.2 明確材料的質(zhì)量檢測程序及細則

施工企業(yè)應根據(jù)工程實際，如施工環(huán)境、氣候條件等，制定詳細的材料檢測程序及細則。在檢測細則中，應對檢測師的職責、步驟、工作方法及材料的保證措施等作出明確規(guī)定，將責任落實到各個部門、各個人身上，從源頭上保證工程材料的質(zhì)量。

3 公路工程常用材料的性質(zhì)及檢測項目分析

公路工程常用材料的性質(zhì)主要有物理、化學、力學這幾種。物理性質(zhì)主要包括密度、孔隙度、密實度、抗凍性等;化學性質(zhì)主要包括材料在使用期間的穩(wěn)定性等，力學性質(zhì)主要包括強度、彈性、硬度等。

在公路工程建設(shè)中，做好材料的質(zhì)量把關(guān)工作非常重要。常用的公路工程材料主要有鋼材、石油瀝青、水泥、砂、回填土、碎石或卵石等。只有了解材料需要檢測的項目，才能正確判斷材料是否合格，杜絕不合格材料進入場地，實現(xiàn)從源頭上保證工程質(zhì)量。常見材料的必檢項目主要有以下幾種:(1)水泥，主要對其膠砂強度、初凝時間、安定性、終凝時間及膠砂流動性進行檢測;(2)砂，主要檢測其含泥量、云母含量、泥塊含量、緊密度、表觀密度及堆積密度;(3)粉煤灰，主要檢測其細度、需水量及燒失量;(4)碎石或卵石，主要對其含泥量、針片狀含量、磨耗值、泥塊含量、表觀密度及堆積密度等進行檢測;(5)回填土料(如改良膨脹土)，主要對進行液塑限試驗(包括塑限、液限、塑指等)、CBR 試驗(包括膨脹率、吸水量、自由膨脹率等)、回彈模量等;(6)混凝土外加劑，主要對其固體含量、泌水率、減水率、含氣量、坍落度損失、凝結(jié)時間等進行檢測;(7)鋼筋焊接，主要對其進行抗拉試驗;(8)鋼筋原材料，主要對其進行拉力試驗、反復彎曲試冷彎試驗等;(9)瀝青，主要對其針入度、軟化點、延度、脆點、密度、閃電及熱點、蒸發(fā)損失等進行檢測。

4 工程材料的質(zhì)量檢測方法分析

4.1 鋼筋的質(zhì)量檢測方法

應以五“同”原則為執(zhí)行原則，即同一規(guī)格、同一場別、同一爐號、同一交貨狀態(tài)、同一進場時間。每批驗收20 噸，著重對鋼筋的化學成分、物理性能等方面進行試驗，如果發(fā)現(xiàn)某項不符合鋼筋技術(shù)規(guī)范要求，必須復檢試件;若有一項不過關(guān)，則全部驗收鋼筋均不合格。不合格鋼筋應禁止使用，以免影響工程質(zhì)量。對于不合格鋼筋，應制定出處理報告。

4.2 水泥的質(zhì)量檢測

水泥有袋裝與散裝之分。對于袋裝水泥，應堅持“同生產(chǎn)時間、同水泥廠、同標號及同進場時間”的原則，且每次驗收量為50 t;對于散裝水泥，要保證是同水泥廠、同出廠、同標號，且每批檢測總量應以50 t 為宜;除此之外，還要注意有效期。如果水泥有效期已過，必須復檢。對于持續(xù)施工的工程，兩次水泥檢測時間應在有效期之內(nèi)進行。

4.3 卵石、砂與碎石的質(zhì)量檢測

對該類工程材料進行質(zhì)量檢測時，應堅持“同規(guī)格、同產(chǎn)地、同進場時間”的原則，且每批檢測總量應在100 m3左右。

4.4 粉煤灰的質(zhì)量檢測

檢測時，將等級、長別相等的粉煤灰作為一批檢測，每次以200 t 為宜;即使粉煤灰重量達不到200 t，也要作為一批進行檢測。

4.5 外加劑的質(zhì)量檢測

主要檢查外加劑的質(zhì)量證明書，如品名、廠名、質(zhì)量、出廠日期、性能等。檢測時，應以使用前的每次進廠數(shù)量為基準。

4.6 石油瀝青的質(zhì)量檢測

檢測的石油瀝青應品種、產(chǎn)地及標號保持一致，每批驗收總量以20 t 為宜;若重量不達20 t，也要作為一驗收批檢測。

4.7 路基填筑土的壓實度檢測方法

根據(jù)合同情況，可使用環(huán)刀法、灌砂法及核密儀法等進行檢測;若壓實層面無輪跡出現(xiàn)，則每2 000 m2檢測頻率為八點;＜2 000 m2，檢測頻率應≥2 點。每一點的壓實度，應和相關(guān)規(guī)范的要求保持一致。

4.8 混凝土的質(zhì)量控制與檢測

混凝土是工程施工用量最多的材料之一，其質(zhì)量取決于多種原材料的質(zhì)量，如各種組成材料的配合比、計量、振搗等，都會對混凝土質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。在對混凝土進行質(zhì)量檢測時，應保證水泥、石、砂、水等與質(zhì)量要求相符。(1)先審核混凝土配合比正確與否，各種表具、量具齊全與否;(2)攪拌時間是否合適，運輸中有無離析;(3)振搗、養(yǎng)護等環(huán)節(jié)有無專人負責管理等。

混凝土強度必須滿足設(shè)計要求。被用來檢查結(jié)構(gòu)強度及抗?jié)B能力的混凝土構(gòu)件，應在混凝土澆筑現(xiàn)場隨機抽取，若發(fā)現(xiàn)某處強度或抗?jié)B能力不足，則其余也不合格;還要定時檢查施工記錄、試件強度報告等。此外，溫度和濕度也是重要的檢測內(nèi)容，一般要求試體成型時濕度應超過50%，溫度在22 ℃左右為宜。

［1］安少娟.淺談公路工程材料的質(zhì)量檢測［J］.黑龍江交通科技，2011，(6):250.

［2］蔣平，秦九林，劉江.淺談公路工程的質(zhì)量檢測技術(shù)［J］.黑龍江科技信息，2009，(32):296，213.

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［4］尹雷.公路材料檢測與質(zhì)量控制技術(shù)［J］.低碳世界，2013，(7):203－205.