孫 亮

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司)

1 山區(qū)高速公路與橋梁的特點(diǎn)

山區(qū)高速公路的特點(diǎn)是地形地貌多變與水陸銜接復(fù)雜，地形多變，表現(xiàn)為山路急彎多，地面高度相差大。地貌多變表現(xiàn)在道路巖石分布不均，部分地表出現(xiàn)滑坡、崩塌現(xiàn)象。設(shè)計(jì)時(shí)必須把握好橋梁與地形地貌之間的關(guān)系。水陸銜接復(fù)雜則表現(xiàn)為水渠多，山區(qū)地方降雨量大，泥石流、洪水引發(fā)頻繁。導(dǎo)致高速公路總是沿著水渠展開，受地形地貌的影響。路線設(shè)定往往都會受到約束，造成曲線多，曲線半徑小，路面由高到低，由低到高，路線也會跨越一些水渠，因此，橋梁建設(shè)必須解決好各水陸之間的關(guān)系。山區(qū)橋梁建設(shè)具有的施工技術(shù)特點(diǎn)為路橋相接頻繁，橋梁占路線比例較大，橋梁各相鄰墩柱相對高差大，施工環(huán)境惡劣，機(jī)械化操作非常不方便，多高空作業(yè)，危險(xiǎn)系數(shù)高。我們應(yīng)從態(tài)度重視橋梁的建設(shè)，在達(dá)到規(guī)定指標(biāo)的同時(shí)，通過對各方面問題的考慮，做出一定程度的規(guī)劃，確保山區(qū)橋梁建設(shè)能較好的融入眾多的道路運(yùn)輸體系之中。

2 山區(qū)高速公路橋梁施工的特點(diǎn)

(1)施工的周期長。由于山區(qū)地勢地貌的影響，高空作業(yè)中每一塊墩柱的受力都不盡相同，對應(yīng)每一塊高墩柱的澆筑高度都有所區(qū)別，當(dāng)然澆筑的施工次數(shù)與時(shí)間也都存在差異，大多數(shù)墩柱的所需的施工工期是3個(gè)月，甚至有的墩柱施工工期達(dá)到5個(gè)月之久。

(2)所需設(shè)備投入量大，由于墩柱的施工周期長，為了在工期的時(shí)間內(nèi)完成作業(yè)，對于高墩柱大都采用平行作業(yè)的施工方式，介于每根墩柱的高度影響，小型噸位的吊車往往是被淘汰的，由于山區(qū)地勢復(fù)雜，高墩柱的數(shù)量多，要分布在不同的山溝之間，吊車之間的相互調(diào)度也就受到了限制，所以需要投入大量的設(shè)備。

(3)資金的供應(yīng)受到限制，由于高墩柱的數(shù)量較多，所需的施工工期較長，當(dāng)把預(yù)算的資金投入到大量高墩柱的建設(shè)當(dāng)中，在這段時(shí)間內(nèi)，施工單位所墊付的資金得不到周轉(zhuǎn)，在橋梁建設(shè)的后期，橋梁上構(gòu)建大梁往往都需要大筆資金的投入，這些都是資金周轉(zhuǎn)不當(dāng)所帶來的一些問題。

(4)高空定位控制難度大，在山區(qū)橋梁建設(shè)的過程中，大都需要高空作業(yè)，對于每一塊高墩柱而言，墩身高，截面小，重心高都是其顯著地特點(diǎn)，從橋梁耐久度考慮出發(fā)，我們得保證其加工精度的要求，每一個(gè)墩柱的定位都得嚴(yán)格控制，加上在高空作業(yè)的環(huán)境下，施工安全系數(shù)低，從而在施工的過程中很難準(zhǔn)確的控制。

3 山區(qū)橋梁各部分的施工方案

3.1 樁基、承臺的施工方案

成孔工藝主要分為機(jī)械鉆孔與人工挖孔兩類，我們需要根據(jù)地形、地貌、施工場地、施工道路合理的來選擇。相關(guān)資料表明，對于地形起伏變化大，地貌條件復(fù)雜，道路交通不便，含少量地下水的樁基，應(yīng)采用人工挖孔灌注，這都是符合客觀的事實(shí)的。這也說明本工程受到各種條件的約束，所有的樁基都得采用人工挖孔的成孔工藝過程，也是唯一的一種切實(shí)可行的施工方案，同時(shí)也需要我們重視施工的安全，必須嚴(yán)格的遵守人工挖孔的安全操作流程。對于出現(xiàn)的安全問題，能夠及時(shí)的給予相應(yīng)的措施與應(yīng)對方案。

對于陡坡上的樁基，我們需要用錨索、錨桿來穩(wěn)定山體，防止樁基上方的巖石坍塌。當(dāng)開孔時(shí)開挖的上方是巖石山體，下方卻是懸空的部分時(shí)，我們就很難給予精確的施工，這時(shí)我們就采用在懸空的部分安裝半圓模，安裝保護(hù)巖壁的鋼筋網(wǎng)，澆筑一定厚度的護(hù)壁混凝土，當(dāng)拆除這些保護(hù)巖壁的內(nèi)模后，我們就在這些懸空的巖壁上鑄成一個(gè)穩(wěn)定安全的孔口基底，對以后的施工都帶來了方便。

有時(shí)我們需要保證山體穩(wěn)定的情況下來給與巖層松動(dòng)，這時(shí)我們就用到了爆破技術(shù)，對于一些有橋有路的地段，我們得防止爆破失衡這些不利因素對橋梁樁基的影響。山區(qū)地方的橋梁的樁基施工往往吊車是用不上的，當(dāng)我們?nèi)斯こ煽滓院?，我們要在孔口搭建縱橫交錯(cuò)的鋼管支架，用拉鏈葫蘆緩慢的放入孔中。在陡坡的地方，我們要設(shè)置支撐、風(fēng)纜來保持鋼管支架的穩(wěn)定。當(dāng)山坡人工挖孔孔內(nèi)滲水量較少時(shí)，我們可以干澆小坍落度的混凝土，當(dāng)人工挖孔孔內(nèi)滲水量較多時(shí)，我們一般采用水下混凝土的澆筑，對于水位不足的情況，我們將用水泵來給予灌水，以達(dá)到所需的滲水量。隨著混凝土澆筑增加，混凝土表面逐漸上升，孔內(nèi)的水將會沿著山壁孔滲漏出去，當(dāng)所澆筑的混凝土接近樁頂時(shí)，停止?jié)仓?，這時(shí)孔內(nèi)已經(jīng)沒有水了，然后我們將距離樁頂以下5m的地方用振搗棒插搗多次，以保證混凝土的緊密結(jié)實(shí)。施工的過程中，根據(jù)地形我們要正確調(diào)整系梁底面高程，避免開挖山體，調(diào)整好后，為了保證橋梁的美觀，大都以立柱的形式來澆筑樁體。

3.2 立柱、蓋梁的施工方案

立柱頂距地面有較大高差，立面是突變形式的圓柱墩，為了保證墩柱的穩(wěn)定性，將四根墩柱相連，構(gòu)成一個(gè)整體，并加上縱向的風(fēng)纜，同時(shí)對運(yùn)輸用的鋼絲繩、連接螺栓也都得符合規(guī)定的要求，當(dāng)支架的穩(wěn)定性達(dá)到滿足后，我們將澆筑突變形式的圓墩柱，需要注意的是選用的模板單件強(qiáng)度、剛度要合格，設(shè)置柱頂、柱腰風(fēng)纜要保證橫向的穩(wěn)定，混凝土輸送的過程中也要避免擺動(dòng)而引起的不穩(wěn)。蓋梁施工一般不采用支架，對雙墩柱而言，用預(yù)埋牛腿孔的方法，而獨(dú)墩柱則還得加一個(gè)抱箍斜撐的方法，通過嚴(yán)格計(jì)算分析，以達(dá)到進(jìn)一步的精確定位。

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［1］張學(xué)明.山區(qū)高速公路陡坡地段樁基施工［J］.湖南交通科技，2004，(4).

［2］馬惠民.山區(qū)高速公路高邊坡病害防治實(shí)例［M］.人民交通出版社，2006.

［3］肖宏.淺談山區(qū)公路橋梁深水樁基礎(chǔ)施工技術(shù)［J］.云南科技與交通，2008.