袁潤濕

(貴州省公路工程集團有限公司)

淺析T梁的預(yù)制及質(zhì)量改進措施

袁潤濕

(貴州省公路工程集團有限公司)

結(jié)合云南大麗高速公路某標(biāo)段1#預(yù)制場的建設(shè)施工實踐，闡述了T梁的預(yù)制施工準(zhǔn)備、施工工藝，以及T梁預(yù)制的質(zhì)量控制和改進措施。

高速公路;T梁預(yù)制;質(zhì)量控制;改進措施

1 工程概況

該標(biāo)段1#預(yù)制場位于K6+195～K6+390挖方路基上，總長195 m。主要承擔(dān)本主廟大橋、虎頭山大橋、地石曲1#、2#大橋、水東瓜1#、2#大橋的梁板預(yù)制，共需要完成390片T梁。由于工程量大，1#預(yù)制場計劃設(shè)置T梁底座20條。

2 施工工藝及控制

2.1 梁板底座處理

臺座放樣，在已制作好的梁板底座上，預(yù)制的梁板馬蹄筋間距在底座兩側(cè)每道作好標(biāo)記，整米處用數(shù)字標(biāo)明。從底座中向兩端標(biāo)。

2.2 鋼筋工程

(1)鋼筋加工

認(rèn)真熟悉施工圖紙，鋼筋下料尺寸一定要準(zhǔn)確，制作鋼筋加工模具，批量生產(chǎn)。按鋼筋型號、半成品尺寸堆碼，便于提高施工功效。

(2)鋼筋安裝

①鋼筋安裝，嚴(yán)格按照“由下至上，從一端到另一端”的原則進行鋼筋安裝。在實際施工過程中當(dāng)鋼筋位置與預(yù)應(yīng)力管道發(fā)生沖突時，“按鋼筋讓預(yù)應(yīng)力筋”的原則，作適當(dāng)調(diào)整。

②預(yù)應(yīng)力管道安裝，正彎矩預(yù)應(yīng)力管道的安裝:安裝時在縱向起彎位置鋼筋主架中心到梁板端頭預(yù)應(yīng)力管道定位位置中心拉一根施工線，安裝波紋管時沿著施工線定位安裝波紋管。模板安裝前在預(yù)應(yīng)力波紋管道里先穿入一根Ф50硬塑料抽拔管，防止梁板混凝土澆筑過程中損傷波紋管漏漿無法穿鋼絞線。負彎矩預(yù)應(yīng)力管道的安裝:按照施工圖紙定位準(zhǔn)確，采用施工圖上兩根Ф16鋼筋在負彎矩波紋管下面與管道綁扎在一起，既不偏位，也不下沉。確保負彎矩鋼絞線輕松穿入。

2.3 梁板鋼筋定位、混凝土保護層厚度控制

(1)鋼筋準(zhǔn)確定位

T梁馬蹄鋼筋嚴(yán)格按設(shè)計間距準(zhǔn)確安裝，用422焊條點焊在主筋相應(yīng)的位置上。為了確保馬蹄鋼筋兩側(cè)保護層滿足設(shè)計要求(2.8 cm)，在馬蹄鋼筋的1/2處(54.4 cm/2=27.2 cm)用石筆打上記號，該記號對準(zhǔn) T梁底座的中點(30 cm)(馬蹄底板寬60 cm)，鋼筋及為定位準(zhǔn)確。

(2)馬蹄部分墊塊安裝

底板鋼筋的鋼筋保護層采用3.5cm墊塊安裝在底板縱向主筋上，按照指揮部提供的鋼筋保護層安裝方法安裝，一米兩塊對稱安裝。為了鋼筋保護層也能滿足設(shè)計要求梁端(2.8 cm)、等截面(2.0 cm)°所以梁板鋼筋保護層分兩個步驟控制。

①等截面控制

用一根Φ12垂直豎立鋼筋制作定位模具，在Φ12的鋼筋上每20 cm(設(shè)計尺寸)焊上5 cm長的定位鋼筋。安裝水平鋼筋時每根鋼筋綁扎在相應(yīng)的位置上，從一個端頭依次綁扎到另一端頭，確保水平鋼筋水平直順。

采用Φ12鋼筋，丈量好19.8 cm下料，在等截面兩端、中間位置焊接定位作模板撐子，確保等截面鋼筋保護層后，按設(shè)計規(guī)范、指揮部下發(fā)的鋼筋保護層厚度的相關(guān)文件安裝骨架定位筋，骨架定位筋接觸點用422焊條電焊在水平筋上。墊塊與骨架定位筋一一對應(yīng)對稱綁扎，每平方米不小于5塊。

②變截面

保護層定位:采用Φ12鋼筋，量下料長度梁端等截面為59.8 cm，等截面為19.8 cm。在兩個等截面與變截面交界斷面，做好鋼筋保護層定位后采用施工線水平對稱繃直確定變截面鋼筋保護層厚度(端頭交界2.8 cm，腹板交界2.0 cm)，從而確定各變截面骨架鋼筋混凝土保護層厚度。

(3)模板安裝定位

①觀察T梁模板接縫是否有錯臺現(xiàn)象。如果有錯臺現(xiàn)象應(yīng)急時的對錯臺進行校正，校正后的模板接縫錯臺不得大于1 mm。

②檢查T梁模板連接螺栓預(yù)留孔是否對應(yīng)，如果不相對應(yīng)，應(yīng)對T梁模板連接螺栓預(yù)留孔進行修改，合位。

③把安裝好的模板進行有序的編號，以便摸安裝有序，提高生產(chǎn)效益。

安裝T梁模板時，應(yīng)該對模板的橫縫和豎縫粘貼雙面膠，控制澆筑T梁混凝土?xí)r漏漿。T梁模板安裝好后，必須認(rèn)真再對T梁鋼筋保護層進行復(fù)檢，發(fā)現(xiàn)保護層不能滿足設(shè)計要求，采用墊塊墊足設(shè)計要求。確保鋼筋混凝土保護層厚度。

④堵頭模板的安裝。堵頭模板控制漏漿是同行最頭疼的問題，既要保證不漏漿，又要保證模板易拆。我標(biāo)段將堵頭模板按照設(shè)計圖紙對預(yù)埋鋼筋位置割孔，外面采用膠皮打孔緊貼模板，再用Ф8鋼筋焊接在模板上，將膠片與模板緊密結(jié)合，解決了既不漏漿又易拆出。

2.4 混凝土工程

T梁混凝土澆筑采用分層式澆筑，必須嚴(yán)格控制好混凝土的坍落度，坍落度控制在12～16 cm。下混凝土的時間要嚴(yán)格控制，一般控制在5分鐘/斗(1.5 m3)，振搗方式采用附著式振搗配合插入式振搗。插入式振搗為連續(xù)振搗，梁長方向每20 cm的間距一次振搗，梁寬方向為梅花形錯位振搗，距兩側(cè)模板距離為5～10 cm，每一次振搗以“快插慢拔”的原則振搗，直到混凝土表面泛漿氣泡排完為至。附著振動器安裝在模板的兩側(cè)，每一塊鋼板上安裝一個附著振動器(約1 m)，澆注混凝土?xí)r它隨混凝土注速度向前移動。每個附著振動器在一塊模板上至少振動3次，每次振動的時間不得少于30 s，嚴(yán)禁空振模板。

2.5 混凝土養(yǎng)生

T梁的養(yǎng)身主要有兩個位置:一是梁肋的養(yǎng)身，二是行車道板的養(yǎng)身。梁肋的養(yǎng)身為自動噴水養(yǎng)身系統(tǒng)(自動噴水養(yǎng)身系統(tǒng)間 隔時間為每30 min養(yǎng)身一次，一次養(yǎng)身為10 min)°行車道板養(yǎng)身主要為人工養(yǎng)身，用一張長為30 m，寬為1.8 m的土工布蓋完全部行車道板，用水管淋濕土工布進行養(yǎng)身，養(yǎng)身時間在15 d以上。

2.6 梁板張拉、注漿

(1)用圓雜木撐穩(wěn)T梁，使在張拉T梁時有效預(yù)防T梁側(cè)翻°

(2)認(rèn)真檢查千斤頂和油是否與配對，是否完好。

(3)千斤頂?shù)陌惭b是否正確，千斤頂?shù)妮S線是否與T梁的堵頭面垂直。

準(zhǔn)備工作都做好后，才能對T梁進行張拉，張拉順序要嚴(yán)格按照設(shè)計說明進行。N1(100%)→N2(60%)→N3(100%)→N2(100%)°嚴(yán)格控制張拉控制應(yīng)力，油表讀數(shù)，伸長值。張拉完后，絞線持荷大約為2 min以上，再卸千斤頂。持荷3 h后切除鋼絞線，預(yù)留長度小于3 cm。

預(yù)應(yīng)力張拉完成后24 h內(nèi)對預(yù)應(yīng)力管道壓漿，壓漿時要從底往高壓，控制好壓漿時的壓力表壓力讀數(shù)。壓漿前要檢查壓漿機是否完好，先壓清水貫通預(yù)應(yīng)力管道，清除管道內(nèi)的雜物，關(guān)閉通風(fēng)口，開啟真空泵注漿。真空度在0.8～0.7 kPa的負壓下以0.4 MPa的壓力注漿，關(guān)閉閘門和真空泵，打開排氣閥壓漿5分鐘。壓力表讀數(shù)在0.5～0.7 MPa注漿，完好后關(guān)閉注漿機和閘伐?，F(xiàn)場技術(shù)管理員作好相應(yīng)的張拉、注漿記錄，報現(xiàn)場報監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)。

3 質(zhì)量改進措施

氣孔發(fā)生的原因。

(1)由于水灰比較大、拌和用水計量不準(zhǔn)確及未調(diào)整施工配合比或調(diào)整不準(zhǔn)確，都將會造成拌和用水量偏多，坍落度過大，形成水珠，從而在混凝土終凝后，再吸收水份，在表面便形成氣孔。

(2)模板表面不光滑，脫模劑太多、太粘，將滯留混凝土中的水珠及氣泡，從而拆模后在混凝土表面出現(xiàn)氣孔。

(3)振動棒振搗的間距過大，振搗時間短，使混凝土中的水珠及氣泡沒能全部逸至表面，從而在混凝土表面形成氣孔。

解決方法。

(1)摻入減水劑，減小用水量，充分做好理論配合比，混凝土拌和前調(diào)整好施工配合比，拌和時控制好用水量。

(2)對T梁模板必須除銹打磨，同時涂上清潔的脫模劑，不能使用易粘附于混凝土表面或引起混凝土變色的脫模劑，且同一座橋上的T梁只能使用同一種脫模劑。

(3)控制好振動棒振搗間距及振搗時間。

(4)控制好附著式振動器，同時用木錘在振搗時輕敲模板，可幫助附著在側(cè)模上的氣泡逸出，從而達到消除氣泡的效果。

蜂窩麻面、薩其馬發(fā)生的原因。

(1)當(dāng)振動棒振搗間距過大、漏振或振搗不好時，砂漿體沒有填滿粗骨料之間的孔隙時就會產(chǎn)生蜂窩。

(2)混凝土配合比選擇不當(dāng)、含砂率不足、集料級配不良、碎石過多、坍落度偏小或鋼筋間距太小、模板拼縫不好形成漏漿等，均會造成水泥砂漿的不足或缺失難以填滿集料間隙而形成蜂窩麻面。

(3)模板拆模過早，混凝土終凝時間短，還沒有形成一定的強度，混凝土表面的混凝土便附著于模板面上而一起拆下來形成麻面。

(4)模板脫模劑涂得太少，或不均勻，有些地方甚至沒有，也可使混凝土的表面粘在側(cè)模上，拆模時一起被剝落形成麻面。

解決方法。

(1)加強振搗，二次振搗法，專人負責(zé)監(jiān)督。這樣便可控制漏振或振搗不到位的現(xiàn)象。

(2)控制好混凝土的配合比，適當(dāng)增大砂率，加強集料級配的檢測，混凝土拌和時控制好坍落度，模板拼縫可加工成企口型，便于咬合，并在縫間采用高密度海綿條、玻璃膠、貼好質(zhì)量雙面膠進行處理，確保接縫平整，嚴(yán)密不漏漿。

(3)脫模劑一定要涂均勻，不能太少，且混凝土必須達到一定的強度之后才能拆模，采用5 t葫蘆或千斤頂緩慢拆除模板，拆模時要小心，不能碰壞T梁棱角。比拆除的模板馬上涂油，翻面用彩條布覆蓋。

4 結(jié)束語

目前橋梁施工多少為簡支梁橋，T梁預(yù)制在每條高速公路建設(shè)常見。終上所述，是在多年的施工一下總結(jié)的一些經(jīng)驗，僅供同仁參考。只有通過不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)梁板預(yù)制的施工經(jīng)驗，杜絕梁板在預(yù)制過程中出現(xiàn)質(zhì)量、安全問題，確保梁板預(yù)制施工質(zhì)量。

U445.7

C

1008-3383(2014)03-0115-02

2013-10-25

袁潤濕(1979-)，男，貴州織金人，本科，主要從事高速公路土建施工建設(shè)。