周 勇

(貴州科達(dá)公路工程咨詢監(jiān)理有限公司)

高速公路橋梁施工質(zhì)量控制

周 勇

(貴州科達(dá)公路工程咨詢監(jiān)理有限公司)

實(shí)現(xiàn)人員或者貨物的運(yùn)輸，高速公路是一個(gè)非常重要的渠道。高速公路是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。近年來，隨著我國現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，高速公路建設(shè)事業(yè)也得到了巨大的發(fā)展。在高速公路建設(shè)施工過程中，常常需要架設(shè)橋梁，因此，保障橋梁的質(zhì)量，對(duì)于高速公路建設(shè)施工的順利進(jìn)行和竣工后的長期使用很重要。主要探討高速公路橋梁施工中的質(zhì)量控制問題。

高速公路;橋梁施工;質(zhì)量控制

進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國的高速公路建設(shè)取得了很大成就，無論從數(shù)量上來講，還是從質(zhì)量上來說，相比以往都有了較大程度的提高。高速公路的快速發(fā)展，助推了我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的提高進(jìn)步。但在高速公路建設(shè)施工中，也有許多問題，比如如何有效把控好橋梁的施工質(zhì)量，就是其中的一個(gè)老大難問題。從高速公路橋梁施工中易出現(xiàn)的問題出發(fā)，提出了強(qiáng)化高速公路橋梁施工質(zhì)量控制的相關(guān)從措施，希望對(duì)高速公路建設(shè)提供幫助。

1 常見的高速公路橋梁形式

高速公路的建設(shè)中，橋梁建設(shè)是不可或缺的。對(duì)于高速公路，我們都已經(jīng)十分熟悉，但對(duì)于支撐高速公路的橋梁，我們卻不曾太關(guān)注。在高速公路建設(shè)中，經(jīng)常用到的一種橋梁形式是懸索橋;上海浦東新區(qū)的懸索橋因改革開放的總設(shè)計(jì)師鄧小平駐足過而為人們所熟知。此外，還有斜拉橋、梁式橋等等，不一而足。具體選擇哪種形式作為高速公路建設(shè)的支撐，要根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況加以選擇。

而選擇何種橋梁形式，是專業(yè)性很強(qiáng)的工作，往往需要道路施工人員經(jīng)過反復(fù)的討論和驗(yàn)證才能選擇。這一方面證明了橋梁選擇確實(shí)是專業(yè)性很強(qiáng)的一項(xiàng)專業(yè)性工作，一方面也從側(cè)面反映出橋梁在高速公路建設(shè)中的重要性。

2 高速公路橋梁施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題分析

高速公路橋梁施工過程中，受到許多條件的限制和影響，如果不能有效的控制好，則會(huì)出現(xiàn)不小的質(zhì)量問題。在高速公路建設(shè)中，橋梁施工時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的問題有裂縫問題、麻面和氣泡問題、局部出現(xiàn)蜂窩問題以及鋼筋銹蝕問題等等。這些問題一旦產(chǎn)生，則會(huì)使橋梁存在嚴(yán)重的安全隱患，如在橋梁養(yǎng)護(hù)的過程中不能及時(shí)檢查出來則可能誘發(fā)極為嚴(yán)重的橋梁坍塌事故，給交通運(yùn)輸和人民生命財(cái)產(chǎn)造成不可彌補(bǔ)的損失。

此外，橋梁出現(xiàn)這些質(zhì)量問題，從本質(zhì)上來講，還是由于沒能在橋梁施工過程中進(jìn)行有效的質(zhì)量控制。

3 高速公路橋梁施工常面臨的問題

3.1 橋頭伸縮及其跳車問題

在高速路橋梁施工中，應(yīng)特別注意坡橋的設(shè)計(jì)，主要因?yàn)榭v坡會(huì)引起梁長的伸縮變化。如想伸縮縫的使用壽命達(dá)到理想壽命長度，則其寬度應(yīng)控制在合理的范圍內(nèi)，寬度過寬或者過窄都會(huì)縮短其使用壽命。橋梁工程完工后，應(yīng)對(duì)橋梁的伸縮縫進(jìn)行全方位檢查，對(duì)于不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的地方，應(yīng)責(zé)令施工人員進(jìn)行整改。

3.2 現(xiàn)澆梁施工的支架問題

現(xiàn)澆梁的施工需在支架上進(jìn)行施工作業(yè)?，F(xiàn)澆梁施工的支架問題主要集中在四個(gè)方面:一是地質(zhì)方面，二是設(shè)計(jì)方面，三是材料方面，四是施工方面。解決現(xiàn)澆梁施工支架問題，必須從這四個(gè)方面入手。

地質(zhì)方面主要考慮的是軟地基的情況。在軟地基上搭建施工支架，往往會(huì)延長竣工日期，這是因?yàn)槠湫枰荛L時(shí)間的支架下沉預(yù)壓，獲取相關(guān)的數(shù)據(jù)資料，需要等待一段時(shí)間。設(shè)計(jì)方面，需要專業(yè)人員來完成，因?yàn)橹Ъ苁且粋€(gè)復(fù)雜的共同受力體系，其搭建需要多種材料和結(jié)構(gòu)。而對(duì)于材料，則一定要選擇符合施工標(biāo)準(zhǔn)的材料，不能為了節(jié)省施工成本而不顧施工人員的生命安全，選擇低價(jià)劣質(zhì)的材料。

最后，在施工方面，要嚴(yán)格按照工程程序和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，不允許出現(xiàn)擅自改變設(shè)計(jì)方案等違規(guī)操作情況的發(fā)生。支架是一種復(fù)雜的受力體系，其設(shè)計(jì)施工都經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y算，細(xì)微的差錯(cuò)都極有可能導(dǎo)致大問題。

3.3 梁的問題

T梁的預(yù)制，全部使用定型鋼模。在使用定型鋼模過程中，會(huì)遇到梁型比較多的狀況，因此，在施工過程中，需要對(duì)橫隔板的位置加以關(guān)注，防止橫隔板現(xiàn)澆段出現(xiàn)扭曲和錯(cuò)位。

在現(xiàn)澆濕接縫施工前，T梁與其接觸面的鑿毛必須露出骨料，保證其表面是濕潤的，使現(xiàn)澆段與T梁更好的結(jié)合在一起。

在高速公路橋梁施工中，常會(huì)遇到超高T梁的情況，遇到這種情況，需要充分考慮相鄰兩個(gè)T梁實(shí)際預(yù)拱度的差別，以及橫坡對(duì)T梁影響的大小程度。在比較平緩的地段，可以根據(jù)T梁梁跨的平均值來確定橫坡坡度的大小。

在橋梁施工過程中，施工人員還應(yīng)注意早期矼強(qiáng)度和其后期強(qiáng)度的區(qū)別，一般情況下，其前期強(qiáng)度滯后于后期強(qiáng)度。因此，不宜采取過早加載的方式，預(yù)防其變大的情況發(fā)生。在施工過程中，還需要注意矼的彈性是否符合施工要求，要求相關(guān)施工方需要提供其強(qiáng)度報(bào)告，保證橋面的鋪裝厚度。在一般橋梁的設(shè)計(jì)施工中，預(yù)制一般晚于張拉兩周左右的時(shí)間。在這兩周內(nèi)，施工人員必須認(rèn)真做好相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄工作，認(rèn)認(rèn)真真反復(fù)核查。

3.4 樁基問題

樁基是非常隱蔽的工程，這就要求在橋梁施工過程中，對(duì)樁基的施工監(jiān)督必須是全過程的。若有異常的情況發(fā)生，相關(guān)人員必須做好記錄，確保問題能夠得到及時(shí)的整改。而較為復(fù)雜的樁基建設(shè)常出現(xiàn)在山區(qū)高速公路的建設(shè)中，因?yàn)樵谏絽^(qū)的高速公路建設(shè)中，樁基往往采取人工挖孔樁的施工方法。人工挖孔是相對(duì)較大的工程量，足可見山區(qū)高速公路建設(shè)的難度。

4 高速公路橋梁施工質(zhì)量控制的措施

4.1 科學(xué)合理選擇和組織材料

工程質(zhì)量事關(guān)人民生命財(cái)產(chǎn)安全，為了有效避免高速公路橋梁施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題，施工方應(yīng)嚴(yán)格按照國家制定的建材標(biāo)準(zhǔn)選擇適合橋梁施工的原材料，杜絕橋梁因材料而出現(xiàn)質(zhì)量問題。在材料使用中，會(huì)大量用到焊接技術(shù)，因此，要加強(qiáng)對(duì)技術(shù)人員的專業(yè)技能考核，保證其技術(shù)過關(guān)、過硬。

4.2 混凝土的配合比適度

在對(duì)高速公路橋梁施工質(zhì)量控制過程中，必須嚴(yán)格按照相關(guān)的建設(shè)施工標(biāo)準(zhǔn)，選擇合適的混凝土配合比，根據(jù)橋梁的強(qiáng)度等級(jí)、耐久性和工作性能等進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)配。

4.3 選擇合理的澆筑方法

在高速公路橋梁施工中，在進(jìn)行橋墩和混凝土的澆筑時(shí)，會(huì)用到澆筑技術(shù)。對(duì)于二者，應(yīng)采取不同的澆筑方法，保證工程質(zhì)量。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，應(yīng)該追求整體能夠得到振搗，保證受振均勻。而對(duì)于橋墩柱的澆筑，則需要采取分層的方式進(jìn)行澆筑。

4.4 優(yōu)化設(shè)計(jì)和模板制作

在設(shè)計(jì)和制作模板使，應(yīng)該盡可能的減少漏縫和錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象的發(fā)生，對(duì)于模板的要求則是必須有足夠的光滑度及剛度。

4.5 加強(qiáng)對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)

橋梁的質(zhì)量和后期的保養(yǎng)也有莫大的關(guān)系。在高速公路橋梁建設(shè)竣工后，應(yīng)該有目的、有計(jì)劃地對(duì)橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。根據(jù)不同的氣候和季節(jié)，分別采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，保證混凝土不發(fā)生干裂現(xiàn)象。如在橋梁養(yǎng)護(hù)中發(fā)現(xiàn)橋梁出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題，應(yīng)及時(shí)向有關(guān)單位和部門提出，確保問題能夠及時(shí)得到整改，保證橋梁的正常使用。

5 結(jié)語

現(xiàn)階段，高速公路建設(shè)正在神州大地上如火如荼地進(jìn)行，如何保障高速公路 橋梁的質(zhì)量，成為一個(gè)新的研究課題。對(duì)橋梁施工進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，能夠從根本上減少橋梁質(zhì)量問題。分析了高速公路橋梁施工過程中常見的問題，主要有橋頭伸縮及跳頭問題、現(xiàn)澆梁施工的支架問題、梁的問題和樁基問題。針對(duì)這些存在的問題，提出了科學(xué)合理選擇和組織材料、混凝土調(diào)配比適度、選擇合理的澆筑方法、優(yōu)化設(shè)計(jì)和模板制作以及加強(qiáng)對(duì)橋梁的后期養(yǎng)護(hù)等質(zhì)量控制措施。對(duì)于強(qiáng)化高速公路橋梁施工質(zhì)量控制有所幫助。

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U445.1

C

1008-3383(2014)03-0108-01

2013-10-25

周勇(1982-)，男，貴州畢節(jié)人，助理工程師，主要從事高速公路現(xiàn)場監(jiān)理。