唐光榮

(貴州省公路局)

1 瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)現(xiàn)狀

當(dāng)前我國瀝青路面養(yǎng)護(hù)對(duì)象比較寬泛，比如路面的零星坑槽修補(bǔ)以及路面的清掃和綠化等。在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)時(shí)，要求養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)比較高，但是在現(xiàn)實(shí)路面的養(yǎng)護(hù)中，養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)較低，從而影響了路面的養(yǎng)護(hù)效果。養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量存在不可預(yù)見性，比如天氣原因以及其他意外事故。養(yǎng)護(hù)人員對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)由于技術(shù)水平較低，影響?zhàn)B護(hù)效果，降低了公路的使用壽命。公路養(yǎng)護(hù)過程中需要養(yǎng)護(hù)人員根據(jù)養(yǎng)護(hù)路況進(jìn)行實(shí)際分析，從而找到科學(xué)的養(yǎng)護(hù)手段，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。而在實(shí)際的操作中，養(yǎng)護(hù)人員沒有嚴(yán)格按照公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，養(yǎng)護(hù)過程中的安全意識(shí)也比較薄弱，最終影響到整個(gè)公路的養(yǎng)護(hù)水平。

在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)的過程中由于工作人員的責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，在養(yǎng)護(hù)中沒有嚴(yán)格要求自身行為，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量下降，同時(shí)公路養(yǎng)護(hù)需要大量的資金支持，實(shí)際上國家的撥款還比較少，不能夠很好的滿足路面養(yǎng)護(hù)需求，進(jìn)而導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量下降。尤其是瀝青路面的養(yǎng)護(hù)，它需要養(yǎng)護(hù)人員有比較專業(yè)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，這樣才能夠更好的保證瀝青路面的整體效果，提升路面的使用壽命。

2 瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

2.1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

(1)表面封層

表面封層養(yǎng)護(hù)方法主要是用于解決路面表層瀝青材料的氧化，進(jìn)而能夠建立路面的抗滑力。同時(shí)養(yǎng)護(hù)后可以減少雨水的滲入對(duì)路面結(jié)構(gòu)的破壞，也可以防止防止集料從表面脫落。在進(jìn)行瀝青路面表面封層時(shí)可以利用多種材料進(jìn)行作業(yè)，例如霧狀封層、還原劑封層、石屑封層以及稀漿封層等。

霧狀封層和還原劑封層主要是通過再生性乳化瀝青或再生劑噴灑，實(shí)現(xiàn)對(duì)老化瀝青路面的更新。在進(jìn)行更新的過程中施工人員還要注意對(duì)已氧化的瀝青膏體進(jìn)行處理，保證單位面積的噴灑量，確保從本質(zhì)上提高噴灑更新的效果。

石屑封層主要是在路面上噴灑瀝青材料，鋪設(shè)撒布砂子、石屑等適當(dāng)級(jí)配材料，通過碾壓實(shí)現(xiàn)整體封層的一種方法。在進(jìn)行石屑封層的過程中需要較長(zhǎng)的養(yǎng)護(hù)時(shí)間。路面上散集的材料很容易被高速行駛的車輛帶走，造成路面抗滑能力減弱。因此石屑封層常用于車流量較小的公路上。

稀漿封層主要是通過乳化瀝青、礦粉、水、添加劑等材料形成的混合物對(duì)瀝青路面進(jìn)行鋪設(shè)的方法。在進(jìn)行稀漿封層的過程中，施工人員通過對(duì)稀漿進(jìn)行充分?jǐn)嚢韬推戒仯_保平鋪面與瀝青路面有效結(jié)合在一起，提高鋪設(shè)的穩(wěn)定性、牢固性。稀漿封層的厚度可以達(dá)到10～15mm，具有非常好的修復(fù)性功能，簡(jiǎn)化了施工操作，在很大程度上降低了鋪設(shè)修復(fù)難度。

(2)裂縫填封

裂縫填封主要是在路面表面上鋪設(shè)貼封式封面，從而達(dá)到路面防水和冰雪滲入引起的路面裂縫問題。在進(jìn)行裂縫填封時(shí)可以按照裂縫的寬度將其分為微小裂縫、小裂縫、中裂縫以及大裂縫等。一般裂縫寬度較大的裂縫采用上述的表面封層技術(shù)來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，而對(duì)于較小的裂縫則可以采用裂縫填封方法來進(jìn)行。這樣不僅能夠起到公路養(yǎng)護(hù)的作用，而且還可以減少公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，降低養(yǎng)護(hù)成本。因此在進(jìn)行瀝青路面公路的養(yǎng)護(hù)時(shí)，養(yǎng)護(hù)人員要結(jié)合路面的實(shí)際狀況采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，提高路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

(3)薄層罩面

薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)是瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)中的一種，也是最常見的養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一。它主要是在原來的公路路面中上加鋪一層厚度較薄的熱拌瀝青混合料，從而有效防止瀝青路面質(zhì)量下降，起到養(yǎng)護(hù)的作用。這種養(yǎng)護(hù)技術(shù)可以防止原有路面狀況的繼續(xù)惡化，同時(shí)可以改變路面的平整度，提高整個(gè)公路的運(yùn)行狀況，保證公路的安全使用。但是也存在不足，比如薄層罩面的施工難度較大，它不能夠運(yùn)用振動(dòng)壓路機(jī)來對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)，從而影響了路面的密實(shí)度。所以在進(jìn)行瀝青路面養(yǎng)護(hù)時(shí)要對(duì)薄層罩面技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)，如果符合養(yǎng)護(hù)要求則可以使用，不符合時(shí)則要尋找更加良好的辦法。

2.2 修復(fù)性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在進(jìn)行修復(fù)性路面養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，施工人員主要采用的是坑洞修補(bǔ)技術(shù)。其中坑洞修補(bǔ)技術(shù)可以分為應(yīng)急性修補(bǔ)、半永久性修補(bǔ)以及永久性修補(bǔ)。應(yīng)急性修補(bǔ)是在防止坑洞繼續(xù)擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，為了保證車輛通行的安全性而采取的臨時(shí)應(yīng)急措施，即對(duì)坑洞進(jìn)行簡(jiǎn)單清理后將相應(yīng)材料填入到坑洞中。半永久性修補(bǔ)是指采用冷態(tài)修補(bǔ)的方法，如清理松散材料、切邊、填入冷態(tài)修補(bǔ)材料然后再用瀝青將其壓實(shí)。永久性修補(bǔ)則是在嚴(yán)格的熱補(bǔ)技術(shù)下進(jìn)行的修補(bǔ)，這樣能夠提高公路修補(bǔ)壽命，保證公路路面的安全性。為了保證修復(fù)性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的順利進(jìn)行，相關(guān)養(yǎng)護(hù)人員還應(yīng)該對(duì)坑洞修補(bǔ)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，熟悉設(shè)備的使用程序，減少因操作不當(dāng)帶來的損失。

3 瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展

隨著我國公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的不斷發(fā)展，瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)也在不斷進(jìn)步。未來公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)會(huì)更加科學(xué)，通過采用不同的工藝和工序提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，保證瀝青路面的安全性，提高公路使用壽命。同時(shí)應(yīng)該不斷引進(jìn)外國先進(jìn)的技術(shù)，改進(jìn)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，提高養(yǎng)護(hù)作業(yè)的效率，減少養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的支出。當(dāng)前我國公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)一般采用微表技術(shù)來處理，但是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效率比較低下。所以我國應(yīng)該加大公路養(yǎng)護(hù)再生技術(shù)的研究，提高瀝青的回收利用率，減少瀝青公路的浪費(fèi)，提高我國資源的循環(huán)利用效率。

4 總結(jié)

綜上所述，我國瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)還存在許多的不足，需要不斷發(fā)展新的技術(shù)采用新的設(shè)備，從而提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。在養(yǎng)護(hù)的過程中還要提高養(yǎng)護(hù)人員的工作積極性和責(zé)任意識(shí)，保證公路養(yǎng)護(hù)的效率。此外還應(yīng)該減少養(yǎng)護(hù)支出，保證瀝青公路養(yǎng)護(hù)的資金利用率。瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展是我國社會(huì)發(fā)展的需求，是社會(huì)進(jìn)步的必然。

［1］ 趙金娥.瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)［J］.中國公路，2013，7 (8):6－7.

［2］ 章泳.淺談瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)及發(fā)展的新方向［J］.建筑與發(fā)展，2010，4(5):29－30.