楊 光

(射陽縣公路管理站)

公路工程中的路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

楊 光

(射陽縣公路管理站)

在目前的社會(huì)形勢下，我國的交通運(yùn)輸業(yè)正在快速的發(fā)展，無論是鐵路還是公路，規(guī)模都在不斷的擴(kuò)大，與此同時(shí)，對工程施工的要求也在不斷的提高。公路工程路基路面壓實(shí)施工是公路建設(shè)的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，可以有效地保障公路的質(zhì)量。因此，從路基路面壓實(shí)施工的關(guān)鍵因素、測算方法、施工技術(shù)、保證路基施工質(zhì)量的措施等四個(gè)方面對路基路面壓實(shí)施工技術(shù)展開分析。

公路工程;路基;路面壓實(shí)

1 公路工程路基路面壓實(shí)施工的關(guān)鍵因素

1.1 含水量

通過實(shí)踐研究表明，路面或者路基土層在壓實(shí)施工中壓出的密實(shí)度會(huì)在很大程度上受到含水量的影響。土層的密度和粘結(jié)力以及內(nèi)摩阻力呈正比的關(guān)系，也就是越小的土層密度，會(huì)產(chǎn)生越小的粘結(jié)力和內(nèi)摩阻力。如果土層中只含有較少的水分，那么就會(huì)有較大的內(nèi)摩阻力存在于土層中，這樣在壓實(shí)土層的過程中，因?yàn)楹休^少的水分，那么土層中的抗力就會(huì)大于壓實(shí)力，影響到土層的壓實(shí)效果。如果土層中含有大量的水分，土層中的水分可以發(fā)揮出潤滑劑的作用，這樣內(nèi)摩阻力就可以得到降低，如果選用的壓實(shí)功力是相同的，得出來的壓實(shí)效果會(huì)更加的好。在實(shí)際的壓實(shí)施工中，固定土層中的空氣比例會(huì)不斷減少，會(huì)出現(xiàn)越來越多的固體。如果土層中含有水超過了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，雖然還可以對內(nèi)摩阻力進(jìn)行降低，但是因?yàn)橥翆又械目諝庖咽亲钚〉谋壤?，那么固體的體積并不會(huì)增加，只有水的體積會(huì)增加。因?yàn)樗涂諝獯嬖谥艽蟮牟町?，那么在壓縮的作用下，水并不會(huì)消失。在同樣的壓實(shí)作用下，土層的干容量會(huì)得到降低，如果在紙上形容土的干容量以及含水量之間的關(guān)系，得到的水實(shí)曲線就是駝峰形式的。因此，只有在一定的含水量下，大部分的材料才可以獲得最佳的壓實(shí)效果，比如細(xì)顆粒土、天然砂礫、級配碎石。

1.2 壓實(shí)功能

我們?nèi)绻３忠欢ǖ膲郝吩O(shè)備重量不變，對碾壓的次數(shù)進(jìn)行增加，或者是保持碾壓次數(shù)不變，對壓路設(shè)備的重量進(jìn)行增加，就可以將土層含水量和密度之間的關(guān)系給得出來。因此，如果對壓路設(shè)備重量進(jìn)行了增加，就需要對鋪設(shè)路面的混合物含水量進(jìn)行減少，并且還會(huì)隨之增大土層的干容量。當(dāng)然，任何東西都有一個(gè)極限值，如果超過了這個(gè)極限值，即使對壓路設(shè)備的重量進(jìn)行增加，或者是多碾壓幾次，也不會(huì)影響到最大干容量和最好的含水率。因此，就需要對建筑材料的含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證土層可以獲得最佳的壓實(shí)度。除此之外，在選擇碾壓設(shè)備時(shí)，還需要綜合考慮碾壓次數(shù)、厚度等因素。

2 公路工程路基路面壓實(shí)測算方法

一是灌砂法，在公路路基壓實(shí)測算中，經(jīng)常運(yùn)用到的方法就是灌砂法，具體來講，它是這樣操作的，噴灑砂質(zhì)顆粒，這些顆粒具有相同的密度和體積，之后堆填待測圓洞，計(jì)算圓洞體積。通過實(shí)踐研究表明，這種方法具有很多的優(yōu)點(diǎn)，比如操作起來比較的簡單，不需要花費(fèi)較高的成本，并且可以得出較高精準(zhǔn)度的測算值等等。

二是核子法，這種方法的測算原理是，充分利用被測量土壤分子親和放射性物質(zhì)的特點(diǎn)，在放射性物質(zhì)投放于土層或者路基表層，將待測分子以及質(zhì)量核子給吸收掉，之后測算路面路基密度以及含水量，最終，公路路基的壓實(shí)密度就可以有效得出來，可以更加方便的進(jìn)行路面路基的碾壓施工。但是，我們需要充分注意的是，放射性物質(zhì)會(huì)在很大程度上危害到人體以及自然環(huán)境，那么就需要合理使用放射性物質(zhì)，因此，在測量實(shí)際公路壓實(shí)度時(shí)，使用的是放射性物質(zhì)，相關(guān)的工作人員就需要采取一系列的措施來保護(hù)自身安全，并且也需要控制對周圍環(huán)境的破壞。

三是環(huán)刀法，這種方法比較的傳統(tǒng)，具有一系列的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)就是具有較高的效率，操作起來比較的簡單，缺點(diǎn)就是沒有含有很高的技術(shù)含量，精準(zhǔn)度比較低，因此，就沒有廣泛應(yīng)用于實(shí)際的施工測算過程中。如果土層有比較穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，也不會(huì)產(chǎn)生特別明顯的效果。因此，在實(shí)際的公路壓實(shí)測量中，需要對測量手段進(jìn)行合理靈活的選擇，保證可以順利有效的進(jìn)行路面路基壓實(shí)工作，實(shí)現(xiàn)工作效率提高的目的，節(jié)約資源。

3 公路路基路面壓實(shí)施工的技術(shù)要點(diǎn)

3.1 施工材料配比的均勻性控制要點(diǎn)

在理論上，施工中所產(chǎn)生的外摻劑量的浮動(dòng)不會(huì)對壓實(shí)含水量造成原則上的影響，但由于在實(shí)際的路基路面的混合料當(dāng)中，其外摻料和土壤在容重上存在比較大的差異性，使得路基中土含量加大時(shí)，其壓實(shí)后外摻料的干容重也會(huì)有較大的上升，造成壓實(shí)度虛漲的現(xiàn)象出現(xiàn)。因此，在實(shí)際的施工中，當(dāng)施工人員進(jìn)行現(xiàn)場干容重的機(jī)械測定時(shí)，一定要注意抽查壓實(shí)施工前的外摻料劑量，對拌和壓實(shí)后的混合料比例僅作參考，從而避免出現(xiàn)壓實(shí)度虛張現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.2 壓實(shí)含水量的控制要點(diǎn)

在公路路基路面的壓實(shí)施工中，土壤中的含水量大小直接關(guān)系到對其的壓實(shí)度。一般情況下，土壤的含水量越大，其干密度也就越小，壓實(shí)度也相應(yīng)的較小。因此，施工人員在實(shí)際的施工過程中，要將土壤的含水量與最佳含水量之間的差額嚴(yán)格控制在±2%的數(shù)值范圍內(nèi)，以避免出現(xiàn)彈簧土，確保壓實(shí)效果的理想。

3.3 結(jié)構(gòu)層寬度與厚度均勻性的控制要點(diǎn)

由于壓實(shí)度對公路結(jié)構(gòu)層的寬度與厚度的均勻性影響較大，尤其是在粉性土壤較多的公路工程中顯得更為突出。因此，在施工中，必須在結(jié)構(gòu)層的寬度上留有足夠的余地，以確保公路斷面的正常工作狀態(tài)。并做好路肩與路面的銜接，通常路緣的壓實(shí)度偏差要控制在土20 mm的范圍內(nèi)，以確保其斷面的隔封閉作用。3.4 機(jī)械壓實(shí)的控制要點(diǎn)

在運(yùn)用機(jī)械設(shè)備對公路的路基路面進(jìn)行碾壓時(shí)，一定要嚴(yán)格按照有關(guān)的公路路基的施工技術(shù)規(guī)范來進(jìn)行施工作業(yè)，并對其碾壓的質(zhì)量和效果進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。就機(jī)械設(shè)備的碾壓技巧來講，通常情況下，在碾壓的過程中要采用先靜后動(dòng)、先輕后重、先外側(cè)后中間的機(jī)械碾壓方法。要把機(jī)械設(shè)備的碾壓速度控制在每小時(shí)1.5～3 km之間，并且其碾壓的最大時(shí)速不應(yīng)超過每小時(shí)4 km，同時(shí)，對公路路基路面的碾壓遍數(shù)要控制在4～6遍之間，以確保碾壓的質(zhì)量。

［1］趙普江.公路工程路基施工質(zhì)量控制的探討［J］.華章，2011，(20).

［2］夏繼榮.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào).2012(14).

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