歐陽(yáng)波，陳麗娟

(撫州市公路局崇仁分局)

水泥混凝土路面斷板原因分析及其預(yù)防措施

歐陽(yáng)波，陳麗娟

(撫州市公路局崇仁分局)

水泥混凝土是現(xiàn)代公路建設(shè)必不可少的材料，在公路事業(yè)中占有重要地位。然而，近年來(lái)，水泥混凝土路面發(fā)生斷裂的現(xiàn)象日益增多，嚴(yán)重影響了公路工程的質(zhì)量。鑒于此，對(duì)水泥混凝土路面斷板的原因進(jìn)行了探討，并在此基礎(chǔ)上提出了一系列預(yù)防措施，以期為同行提供參考。

水泥混凝土路面;斷板;原因;預(yù)防

1 水泥混凝土路面斷板的類(lèi)型分析

以斷板時(shí)間為劃分依據(jù)，水泥混凝土路面有早期斷板與后期斷板之分。水泥混凝土路面面板澆筑結(jié)束，但又沒(méi)有開(kāi)放交通，此時(shí)出現(xiàn)的裂縫稱(chēng)為早期斷板，也稱(chēng)早期裂縫、施工斷板。該類(lèi)斷板形成于混凝土澆筑后的一天一夜內(nèi)，主要出現(xiàn)在縮縫兩側(cè)約100 cm的區(qū)域內(nèi)，大多平行于縮縫，且全板裂通。在水泥混凝土路面開(kāi)放交通后產(chǎn)生的裂縫稱(chēng)為后期斷板。道路開(kāi)放交通后，產(chǎn)生的裂縫數(shù)量會(huì)明顯多于早期，且裂縫范圍也會(huì)變寬，種類(lèi)也多種多樣，常見(jiàn)的如橫向裂縫、板角斷裂等。

2 水泥混凝土路面斷板形成的原因分析

2.1 路面的原材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)

(1)水泥安全性不高，強(qiáng)度低。水泥強(qiáng)度過(guò)低，會(huì)降低混凝土的初期強(qiáng)度，進(jìn)而增加了開(kāi)裂斷板的可能性;若水泥收縮大、水化熱高，也會(huì)增加開(kāi)裂的機(jī)率°(2)砂、石等集料的有機(jī)質(zhì)含量及含泥量超出正常指標(biāo)。初期開(kāi)裂的地方，往往會(huì)導(dǎo)致水泥混凝土中的水泥和骨料界面無(wú)法粘結(jié)好。同時(shí)，由于集料相關(guān)指標(biāo)超出正常范圍，使界面產(chǎn)生缺陷，也會(huì)引起路面開(kāi)裂。

2.2 混凝土的配合比不合理

混凝土的配合比主要是指水泥的用量及水灰比。配合比不合理，較常見(jiàn)的是水泥用量過(guò)多、水灰比偏高。由于水泥石是混凝土中容易引起收縮的部分，如果水泥用量超出施工要求的比例，則會(huì)造成較嚴(yán)重的收縮;如果水灰比偏高，則會(huì)使水泥初期骨料表面的水膜厚度增大，進(jìn)而直接影響到混凝土的強(qiáng)度。在施工過(guò)程中，如果計(jì)量不準(zhǔn)，則不能及時(shí)調(diào)整集料的用水量，進(jìn)而影響到混凝土的配合比，最終對(duì)混凝土的初期強(qiáng)度造成了影響。

2.3 基層標(biāo)高不符合要求

基層標(biāo)高如果失控，路面厚度則會(huì)得不均勻，一些過(guò)薄的地方或者厚薄交界處則發(fā)展為薄弱斷面，當(dāng)混凝土收縮時(shí)，則會(huì)由于不能承受拉應(yīng)力而發(fā)生斷裂;基層如果不平整，它和混凝土界面的摩阻力則會(huì)增大，在一些薄弱的路面則容易開(kāi)裂。在處理基層標(biāo)高失控或不平整的情況時(shí)，如果使用松散材料，基層會(huì)吸收上層混凝土拌合物的水分，或者砂漿下滲，此時(shí)下部混凝土則會(huì)疏松，導(dǎo)致強(qiáng)度下降。

2.4 未能合理設(shè)計(jì)混凝土路面

混凝土的路面設(shè)計(jì)缺乏合理性，也是造成路面斷板的重要原因。路面設(shè)計(jì)的不合理主要包括:過(guò)薄的路面、不科學(xué)的混凝土原材料配合比、不符合要求的板塊平面尺寸及不合理的排水設(shè)計(jì)等。

2.5 施工工藝不達(dá)標(biāo)

攪拌混凝土?xí)r，如果水泥或者集料的溫度太高，加之水泥的水化熱，則會(huì)增強(qiáng)溫差收縮，進(jìn)而引起路面開(kāi)裂;如果攪拌不夠充分，振搗不夠密實(shí)，也會(huì)增大早期斷板的出現(xiàn)機(jī)率;混凝土的澆筑不連續(xù)、養(yǎng)護(hù)方法不正確、切縫未能及時(shí)進(jìn)行、路面交通開(kāi)放過(guò)早等，也是引起路面開(kāi)裂的重要原因。

2.6 路基沉降

路基發(fā)生不均勻沉降，也會(huì)引起路面斷板。常見(jiàn)的路面不均勻沉降通常是出現(xiàn)于新路基與老路基的交接處、填挖交匯的斷面處、軟弱地基處等，這些地方發(fā)生路面斷板的機(jī)率一般較高。

2.7 超重車(chē)輛的行駛

水泥混泥土路面雖然強(qiáng)度較高、剛度較大，但對(duì)超載情況較敏感，一旦遇到超載，極有可能導(dǎo)致路面斷板。所以，在混凝土的使用期，超重車(chē)輛的行駛是引起路面斷板的主要緣由。

2.8 其他原因

除了上述原因外，還有很多因素會(huì)導(dǎo)致混凝土路面開(kāi)裂。比如，如果于基層不穩(wěn)定、基層強(qiáng)度不均勻，面層會(huì)脫空，其承受的彎拉應(yīng)力則會(huì)超出混凝土板的強(qiáng)度，這樣極易導(dǎo)致路面斷板。此外，基層出現(xiàn)唧泥現(xiàn)象、初期微裂縫擴(kuò)展、路基排水不通暢等都會(huì)導(dǎo)致混凝土路面發(fā)生斷板的情況。

3 預(yù)防混凝土路面斷板的策略分析

3.1 保證原材料的質(zhì)量

原材料作為施工的重要物質(zhì)條件，其質(zhì)量如何將直接關(guān)系到整個(gè)路面工程的施工質(zhì)量、使用安全。因此，必須從源頭上做好預(yù)防措施，嚴(yán)守原材料的質(zhì)量關(guān)，杜絕不合格原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。比如，原材料中的水泥、砂、石在進(jìn)場(chǎng)時(shí)，質(zhì)檢員應(yīng)對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真檢查，禁止不符合施工要求的原材料進(jìn)入施工場(chǎng)地，以免影響混凝土的質(zhì)量。

3.2 合理控制混凝土的配合比

施工單位應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范的配合比進(jìn)行配料，及時(shí)通過(guò)試驗(yàn)獲取集料的含水量，注意用水量不要過(guò)大，并盡可能使用現(xiàn)代化機(jī)械開(kāi)展配料工作，以保證配料工作的準(zhǔn)確。

3.3 保證施工工藝的質(zhì)量

施工工藝的良好與否，會(huì)對(duì)混凝土路面產(chǎn)生一定的影響。這就要求施工人員應(yīng)對(duì)施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格控制，以保證施工質(zhì)量。比如，在開(kāi)始路面施工前，先對(duì)機(jī)具設(shè)備進(jìn)行檢查;在合適的時(shí)間范圍內(nèi)攪拌混凝土;認(rèn)真做好面板的養(yǎng)護(hù)工作等。

3.4 確?；鶎拥臉?biāo)高和平整度符合施工要求

施工人員應(yīng)對(duì)基層標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格控制，盡量使其面層厚度保持一致;同時(shí)，還要根據(jù)施工的相關(guān)規(guī)范對(duì)基層平整度進(jìn)行控制，保證其平整度滿(mǎn)足工程施工。

3.5 保證路基與路面質(zhì)量

施工人員應(yīng)根據(jù)規(guī)范的要求進(jìn)行路基施工，以保證路基的強(qiáng)度及壓實(shí)度;同時(shí)，要認(rèn)真做好好半挖半填結(jié)合處、填挖交界的壓實(shí)工作。此外，還要認(rèn)真完成路基填筑，預(yù)防路基發(fā)生沉降;注意保證基層的強(qiáng)度、穩(wěn)定及均勻。

3.6 做好路面的設(shè)計(jì)及車(chē)輛的控制工作

設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)時(shí)，必須對(duì)與交通有關(guān)的問(wèn)題進(jìn)行綜合考慮，再對(duì)混凝土路面的厚度及平面尺寸進(jìn)行合理設(shè)計(jì);選用原材料時(shí)，要結(jié)合施工實(shí)際進(jìn)行;排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要做到合理、全面。由于車(chē)輛超載，會(huì)引起路面開(kāi)裂，故必須對(duì)超載情況進(jìn)行嚴(yán)格的控制，禁止超載車(chē)輛通行。

［1］柯武龍.水泥混凝土路面斷板的產(chǎn)生原因及預(yù)防與處治措施［J］.旅游縱覽(下半月)，2012，(7):91-92.

［2］袁會(huì)麗，孫勇.水泥混凝土路面裂縫的預(yù)防措施及修復(fù)技術(shù)［J］.河南科技，2013，(4):62.

［3］吳彩俠，趙杰.水泥混凝土路面早期斷裂原因及防治措施［J］.技術(shù)與市場(chǎng)，2011，(7):186.

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1008-3383(2014)03-0009-01

2013-10-25

歐陽(yáng)波(1973-)，男，助理工程師，江西崇仁人，從事公路工程施工管理研究。