□韓明海 □齊潤利 □閆興民 □崔躍強（河南省陸渾水庫管理局）

1 工程概況

陸渾水庫位于黃河支流伊河中游的嵩縣田湖鄉(xiāng)境內(nèi)，距洛陽市67 km,控制流域面積3492 km2，占伊河流域面積的57.90%。水庫總庫容為13.20億m3，是一座集防洪、灌溉、發(fā)電、供水、養(yǎng)殖等為一體的綜合利用大型水利樞紐工程。陸渾水庫東西向壩址—伊河入庫口直線距離約15 km，南北向南莊—庫區(qū)鄉(xiāng)直線距離約3.00 km，庫區(qū)面積達45 km2，約合0.45萬hm2，可供水面養(yǎng)殖面積為0.27萬hm2，正常運用水位（319.50m）條件下水面面積約0.33萬hm2。按照中國船級社《內(nèi)河高速船入級與建造規(guī)范》（2002年）以及國家船舶檢驗局《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（1999年）對B級航區(qū)的要求，陸渾水庫水面面積如此之大，彰顯配備防汛公務(wù)船的必要性和重要性。

2 配備防汛機船的必要性

2.1 機船配備及使用情況

陸渾水庫原來的防汛機船系建庫后上世紀(jì)70年代初期配備，船體結(jié)構(gòu)為鐵殼，國產(chǎn)柴油發(fā)動機驅(qū)動，至2003年已運行30多年，隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，原生產(chǎn)廠家倒閉停產(chǎn)，致使發(fā)動機機械配件淘汰，無法修繕，故面臨報廢的情況。2002年陸渾水庫除險加固工程獲準(zhǔn)立項，鑒于1982年7月29日大洪水致使原洛欒路陸渾村段道路沖毀，水庫與外界失去聯(lián)系、重要防汛物資運不進來，迫不得已緊急采用防汛機船從嵩縣城橫跨水庫運輸防汛物資的情況（事后總結(jié)認(rèn)為啟用防汛船是及時的、必需的），經(jīng)研究并上報上級行政主管部門核準(zhǔn)購置新型防汛船列入概算。2003年下半年，陸渾水庫除險加固工程開工，重新購置防汛專用機船。

2.2 配備專用防汛機船必要性的體現(xiàn)

一是用于觀測防汛水位的必要性；二是用于實施庫區(qū)淤積測量的必要性；三是用于監(jiān)視水庫周邊庫區(qū)洪水災(zāi)害及庫岸塌方情況的必要性；四是用于汛期水庫大壩上游壩坡發(fā)生滑坡險情搶護的必要性；五是用于交通中斷時亟需防汛物資運輸以及救護的必要性；六是用于水管單位履行管理范圍內(nèi)水政執(zhí)法巡邏的必要性。

3 防汛機船的性能指標(biāo)

3.1 機船設(shè)計結(jié)構(gòu)

陸渾水庫現(xiàn)正在服役的防汛船是利用2003年水庫除險加固工程批復(fù)的國債資金配備，是由中國湖南太陽島游艇有限公司生產(chǎn)的SB1600高速船。設(shè)計為單機、單槳、單舵、駕駛臺集控操作。它是一種新型防汛指揮公務(wù)船，船體及上層建筑均為聚酯玻璃鋼，增強材料用MC450、MC300g無堿短切纖維氈和EJW040、EJW060、EJW080無堿玻纖織物與高強芳綸布混雜增強。

3.2 機船性能參數(shù)

SB1600防汛指揮公務(wù)船主要尺度及性能參數(shù)：船體總長16.00m，水線長 15.20m，總寬3.40m，型深 1.28m；設(shè)計吃水0.58m，滿載排水量12.00 t；發(fā)動機為中國杭州產(chǎn)船用斯太爾柴油機（型號：H615.68CO2），主機功率205 kW；乘員30人；續(xù)航能力為200 km，可持續(xù)航行12 h，靜水航速可達35 km/h。

4 防汛機船的故障情況

4.1 機船出現(xiàn)異常情況的表述

最初發(fā)現(xiàn)機船異常的情況表現(xiàn)為：船艉漂浮一層重油，船載發(fā)動機空載運轉(zhuǎn)正常，亦即靜穩(wěn)性達標(biāo)；但當(dāng)加載運行時表現(xiàn)為發(fā)動機噪音大、船體震動、行駛過程中船體艉部出現(xiàn)水平方向不均勻擺動并經(jīng)舵桿將震動傳至駕駛室舵輪使駕駛員雙臂震動，影響操作安全，這表明動穩(wěn)性差。經(jīng)初步分析并查閱資料判斷，可能是艉軸固定裝置松動或軸套、軸承損壞，亦或是艉軸潤滑系統(tǒng)失效造成磨損引起的不平衡失穩(wěn)。

4.2 機船核心部件出現(xiàn)故障的研判

SB1600船艉軸直徑為60mm，材料為＃45鍛鋼加工，直接與齒輪箱輸出端聯(lián)接，軸系中心線與船體基線成5.8°傾角，艉軸密封采用重慶黃氏船用密封裝置（前、后）?！包S氏密封”裝置是機船防止漏水的核心部件，屬發(fā)明專利產(chǎn)品，它是“可調(diào)式轉(zhuǎn)軸密封裝置及其自動循環(huán)潤滑系統(tǒng)”新型密封技術(shù)，由于船舶艉軸密封裝置安裝工藝比較復(fù)雜，加之需專業(yè)人員安裝調(diào)試，故確定聯(lián)系生產(chǎn)廠家工程技術(shù)人員進行檢修。

5 防汛機船故障排除方案

5.1 確定維修方案

2010年9月份廠家維修工程師到達陸渾，經(jīng)過研究最終確定維修方案為：時間選擇在上午，天氣晴朗，風(fēng)速微小的時間段，在庫區(qū)內(nèi)選擇一處較為開闊的湖灣淺水區(qū)，且河床較為平坦，水深約1.00m。在維修地點建立一個臨時后勤保障基地，配備一臺12 kW發(fā)電機、空壓機及氣囊（規(guī)格：8.00m×2.00m×2.50m），把機船開行至該區(qū)域，將氣囊墊鋪在船體艉部下側(cè)，在船艉兩側(cè)系上纜繩、拋錨，然后開始充氣，直至將機船后尾部依靠氣囊軟托起。

5.2 維修拆卸程序及更換核心部件

拆卸程序為：先拆掉螺旋槳，再拆卸艉軸與齒輪聯(lián)接，最后將艉軸軸系整體移出船體。經(jīng)過檢查，螺旋槳葉面由于高速水流氣蝕及汛期水庫泥沙含量達，使葉面磨損嚴(yán)重；后艉水封老化損壞、銅質(zhì)軸套磨損嚴(yán)重，“黃氏密封”裝置由于運行多年加之出船頻率高，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部動環(huán)斷裂,不能實現(xiàn)自動循環(huán)；動環(huán)內(nèi)孔磨損,導(dǎo)致靜密封失效漏油。分析原因,第1種故障是由于動密封摩擦面進入異物所致；第2種故障是由于螺旋油槽太淺或旋向弄反造成的。修復(fù)方案：更換一套黃氏密封裝置（前、后）及水封、軸套，對螺旋槳葉面用等離子氬弧焊進行補銅焊后，用車床研磨打光。

6 結(jié)語

此次機船維修經(jīng)過從前期發(fā)現(xiàn)問題到最終排除故障，歷時近兩個月，其中排除故障用時6 d。由于現(xiàn)代船舶制造均采用新材料、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新裝置，出現(xiàn)故障均需生產(chǎn)廠家專業(yè)技術(shù)人員維修，且維修代價昂貴，由此敖顯在日常運行中按操作規(guī)程定期對關(guān)鍵部位進行檢查維護的必要性，對船舶駕操人員指派至專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)進行專業(yè)知識強化培訓(xùn)，這對船舶的安全運行、提高船舶的使用壽命有很大意義。