韓 勇

(衡水公路工程總公司)

從某種客觀角度來(lái)說(shuō)，不同的施工地域以及施工條件，都會(huì)對(duì)于公路雙連拱隧道圍巖所具有的穩(wěn)定性帶來(lái)直接影響。而在當(dāng)前階段中，最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)依然還是對(duì)于施工工藝的控制，如果說(shuō)施工工藝使用不當(dāng)或者出現(xiàn)差錯(cuò)，那么最終公路雙連拱隧道的圍巖穩(wěn)定性必然會(huì)受到直接影響，從而引發(fā)安全事故。主要針對(duì)公路雙連拱隧道的圍巖穩(wěn)定以及施工工藝進(jìn)行了全面詳細(xì)的探討。

1 隧道圍巖概述

本篇文章主要以某隧道工程作為案例，來(lái)對(duì)于公路雙連拱隧道中的圍巖穩(wěn)定性問(wèn)題進(jìn)行了全面深入的探討。該案例隧道是直線連拱隧道形式，隧道的位置處在山區(qū)中，其隧道本身的軸線海拔高度達(dá)到了270 ～339 m 的高度，周遭地勢(shì)陡峭、中部起伏，山體上植被也較為茂盛，在進(jìn)口位置的地形坡角達(dá)到了35 ～40 b，而在隧道出口位置的坡角則為45 b。在針對(duì)隧道進(jìn)行修建期間，其建設(shè)隊(duì)伍本身沒(méi)有針對(duì)圍巖進(jìn)行全方位的勘查，導(dǎo)致工程后期出現(xiàn)了相當(dāng)一部分問(wèn)題，這部分問(wèn)題對(duì)于整個(gè)隧道的圍巖穩(wěn)定性造成了直接影響。并且各個(gè)不同環(huán)節(jié)的施工工藝標(biāo)準(zhǔn)也與工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不符，帶來(lái)了一定的安全隱患。

2 隧道施工中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

2.1 計(jì)算機(jī)模型不合格

利用計(jì)算機(jī)方式來(lái)針對(duì)隧道修建模型進(jìn)行塑造，有著至關(guān)重要的作用，無(wú)論是精確性還是可靠性都能夠得到大幅度的提升。并且從我國(guó)當(dāng)前整體性的情況分析來(lái)看，有相當(dāng)一部分隧道建設(shè)期間所采取的計(jì)算機(jī)模型都無(wú)法完全保證合格，如此以來(lái)也就使得工程質(zhì)量受到直接影響。因此，在利用計(jì)算機(jī)方式進(jìn)行模型塑造的過(guò)程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都必須要保證自身所具有的精密性，避免出現(xiàn)誤差的可能性。只有避免誤差出現(xiàn)的可能性，才能夠?yàn)楣冯p連拱隧道的穩(wěn)定性提供保障，避免出現(xiàn)位移的可能。而在案例工程之中，所塑造的模型分別對(duì)于II 圍巖類和III 類圍巖的建造進(jìn)行了計(jì)算。隧道模型埋深60 m，左右邊都取其跨度的4 倍，Z 方向上原設(shè)計(jì)工藝模型取總長(zhǎng)度25.5 m，前面7.5 m，中部3 m按0.75 m 間距進(jìn)行細(xì)化，后面取15 m，根據(jù)工藝參數(shù)調(diào)整，各優(yōu)化對(duì)比模型在長(zhǎng)度和面群間距上有所不同，但基本原則相同且長(zhǎng)度相差不大。

2.2 有限元模擬結(jié)果

在現(xiàn)階段的發(fā)展中，很多地區(qū)都在修建隧道，而且對(duì)公路雙連拱隧道的圍巖穩(wěn)定性非常的在意。如果沒(méi)有得到一個(gè)理想的有限元模擬結(jié)果，說(shuō)明隧道存在很大的問(wèn)題，會(huì)影響其質(zhì)量;相反的，如果有限元模擬結(jié)果比較讓工作人員滿意，那就從側(cè)面說(shuō)明隧道的質(zhì)量是過(guò)關(guān)的。

2.3 有限元模擬結(jié)果分析

目前隧道施工情況是中導(dǎo)洞貫通，中墻基本筑完，正在開(kāi)挖左右側(cè)導(dǎo)洞，從現(xiàn)有的監(jiān)測(cè)資料看，模擬結(jié)果是符合實(shí)際的，當(dāng)然有的斷面計(jì)算結(jié)果和監(jiān)測(cè)結(jié)果差距較大，這里面當(dāng)然影響因素較多，最主要是放炮對(duì)其圍巖的震動(dòng)過(guò)大造成的。

3 公路雙連拱隧道的圍巖穩(wěn)定與施工工藝研究

3.1 斷面及測(cè)點(diǎn)布置

在進(jìn)行隧道修剪器件，必須要先針對(duì)斷面、測(cè)點(diǎn)布置等多個(gè)方面進(jìn)行深入研究，如此以來(lái)才能夠讓研究結(jié)果更加完善，促使隧道圍巖本身所具有的安全性、穩(wěn)定性有所保障。但是在實(shí)際對(duì)于側(cè)面以及斷面進(jìn)行布置的過(guò)程中，在某些必測(cè)環(huán)節(jié)中，務(wù)必要及時(shí)的測(cè)點(diǎn)、測(cè)量、分析、反饋;而選測(cè)項(xiàng)目，則就需要通過(guò)工程建設(shè)的實(shí)際需求，來(lái)將其選測(cè)的結(jié)果納入到相應(yīng)動(dòng)態(tài)管理、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)之中，從而使得測(cè)點(diǎn)以及斷面布置能夠更加靈活。在這樣的情況下，不僅能夠得到提升隧道工程質(zhì)量的目的，還能夠縮短隧道的工期。

3.2 中導(dǎo)洞有限元模擬結(jié)果與監(jiān)測(cè)結(jié)果對(duì)比分析

從當(dāng)前各個(gè)方面的研究成果分析來(lái)看，之所以部分隧道工程在圍巖穩(wěn)定性方面存在著一定的問(wèn)題，其根本原因就是沒(méi)有針對(duì)中導(dǎo)洞的有限元模擬以及監(jiān)測(cè)結(jié)果之間進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的對(duì)比、分析，這直接導(dǎo)致部分結(jié)果實(shí)際上根本不符合各方面工程標(biāo)準(zhǔn)，如果說(shuō)依然采取強(qiáng)制施工措施，那么就會(huì)導(dǎo)致矛盾的擴(kuò)大，并且對(duì)于整個(gè)隧道造成直接的質(zhì)量隱患。所以，在以后執(zhí)行該類型工程的過(guò)程中，務(wù)必要針對(duì)中導(dǎo)洞的有限元模擬結(jié)果直接與監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，將隧道本身的質(zhì)量嚴(yán)格的控制在一定范圍下。由于隧道開(kāi)挖過(guò)程中的放炮影響，而導(dǎo)致其中所存在的變形量大幅度提升，再加上后期建模沒(méi)有充分的考慮到放炮因素導(dǎo)致的圍巖穩(wěn)定性受影響問(wèn)題，那么炸藥在爆炸過(guò)程中所產(chǎn)生的能量也就超出了承受幅度，使得斷面在這一過(guò)程中增大。

4 總 結(jié)

綜上所述，在針對(duì)公路雙連拱隧道的圍巖穩(wěn)定性以及施工工藝進(jìn)行了深入研究之后，掌握到了這方面施工環(huán)節(jié)的關(guān)鍵所在，通過(guò)對(duì)于重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)的重視，采取對(duì)應(yīng)的解決措施，能夠有效的達(dá)到控制施工質(zhì)量的效果。但是工程技術(shù)本身是不斷發(fā)展的，隨著大量技術(shù)的發(fā)展以及施工的探索，未來(lái)隧道建設(shè)質(zhì)量必然將得到更大的幅度的提升，這對(duì)于我國(guó)的公路隧道工程的建設(shè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，起到了至關(guān)重要的作用。

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［2］陶憲忠.雙連拱隧道開(kāi)挖施工技術(shù)研究［J］.中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，2009，(4).

［3］魏建華，李亞利.高速公路雙連拱隧道三導(dǎo)洞施工技術(shù)研究［J］.西部探礦工程，2008，(10).