楊克申

(貴州省凱里公路管理局)

1 前 言

近年來，在科學(xué)技術(shù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展下，公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目不斷的增多，其建設(shè)的質(zhì)量也得到較大程度的提高。但在設(shè)備、材料和環(huán)境等各類因素的影響下，在其施工中仍存在較大的問題，且該類問題通常會(huì)造成較大的安全行車問題。為此，控制好公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量為亟待解決的問題，但其首要任務(wù)在于找出目前施工中存在的主要質(zhì)量問題，并制定措施，提升公路橋梁的施工質(zhì)量，進(jìn)而增強(qiáng)交通運(yùn)行的安全性和可靠性。

2 公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理中存在的問題

2.1 公路橋梁施工中的裂縫問題和鋼筋銹蝕問題

混凝土工程當(dāng)中存在的主要問題為裂縫問題，該問題的存在將會(huì)降低混凝土的強(qiáng)度，減弱其承載力。公路橋梁處于持續(xù)的受力狀態(tài)當(dāng)中，通常會(huì)造成較嚴(yán)重的后果。若是混凝土裂縫可控制在相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的范圍當(dāng)中，工程結(jié)構(gòu)的承載力不會(huì)受到較大的影響，僅需考慮外觀問題。鋼筋的使用年限直接關(guān)系到橋梁的應(yīng)用年限，在鋼筋的應(yīng)用過程當(dāng)中，較為常見的問題為銹蝕問題，其影響因素包括材料質(zhì)量、管理不善和環(huán)境影響三方面。

2.2 橋梁基樁的施工問題

橋梁基樁施工為橋梁建設(shè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)，其質(zhì)量可影響到整體工程的施工質(zhì)量。在施工過程中，混凝土的強(qiáng)度對(duì)其施工質(zhì)量具有重要的影響。為此，需嚴(yán)格控制好混凝土的配比，還需注意應(yīng)用于不同的工序時(shí)，應(yīng)結(jié)合具體的施工要求，對(duì)其配比和應(yīng)用進(jìn)行控制。如在灌注之前，應(yīng)對(duì)孔底進(jìn)行徹底的檢查，防止孔底存在積水和沉渣。而在進(jìn)行人工挖樁混凝土的灌注時(shí)，應(yīng)將孔中的積水清理干凈，防止積水混入混凝土之后，導(dǎo)致水灰的比例升高，促使該部分的混凝土強(qiáng)度降低，甚至出現(xiàn)離析問題。在完成基樁混凝土的灌注，并實(shí)現(xiàn)終凝之后，需保養(yǎng)好基樁部分的混凝土。

2.3 瀝青橋面損壞問題

目前橋梁面層的施工大多應(yīng)用的是鋪裝過混凝土后再進(jìn)行瀝青的攤鋪。若是瀝青路面在早期發(fā)生損壞，可影響到橋梁公路的總體質(zhì)量。分析其原因，其一為施工方面的因素，由于目前的路面施工過多的強(qiáng)調(diào)路面的平整度，而將壓實(shí)度忽略，外加較低終壓溫度或過度的碾壓可造成路面的損壞;其二為材料配比方面的問題，其原因主要在于攤鋪瀝青未能夠達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。該類問題的存在，可直接對(duì)橋面混凝土的鋪裝層使用年限造成直接的影響。同時(shí)，瀝青路面的早期損壞還可導(dǎo)致松散的坑槽和裂縫產(chǎn)生，當(dāng)車輛經(jīng)過路面時(shí)會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的顛簸現(xiàn)象。而在車輛的不斷的穿行下，可加大其剪力，能夠直接影響到橋梁的整體穩(wěn)定性，并且可造成橫向的連續(xù)線破壞。

2.4 橋梁梁體的現(xiàn)澆和預(yù)制問題

目前的橋梁澆筑工程當(dāng)中，較常應(yīng)用的方法為現(xiàn)澆梁和預(yù)制梁。在其施工過程中存有一定的問題。首先為安裝模板和鋼筋中存在的問題，若是在安裝過程中未嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)要求和相應(yīng)的規(guī)范，或是存在焊接質(zhì)量問題和鋼筋的布置混亂問題，可對(duì)粱體的承載力造成直接的影響，而在安裝模板時(shí)需注重混凝土保護(hù)層的厚度;其次為混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)問題，澆筑前的材料配比、攪拌等均會(huì)影響到混凝土的應(yīng)用質(zhì)量，并需在澆筑完成后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，方可保證其質(zhì)量;最后為設(shè)置粱體預(yù)拱度當(dāng)中存在的問題，由于施工過程中容易忽略該類問題，可直接影響到梁體的承載力。

2.5 道路勘探設(shè)計(jì)問題

我國(guó)的道路建設(shè)起步相對(duì)較晚，外加道路建設(shè)人員的素質(zhì)水平參差不齊，設(shè)計(jì)環(huán)境差且任務(wù)重，所以經(jīng)常存在設(shè)計(jì)不達(dá)標(biāo)的問題。因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員通常套用道路設(shè)計(jì)模板，所以缺乏針對(duì)性和實(shí)用性。另外，橋梁公路建設(shè)當(dāng)中還缺乏健全的監(jiān)理機(jī)制，主要表現(xiàn)為各監(jiān)理機(jī)構(gòu)管理水平和組織水平的差異性較大，大部分的監(jiān)理機(jī)構(gòu)不具有監(jiān)理資質(zhì)。同時(shí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)的工作人員綜合素質(zhì)還有待提升且身兼數(shù)職，較難進(jìn)行專業(yè)的監(jiān)理工作。

3 公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量控制措施

3.1 增強(qiáng)材料質(zhì)量和施工技術(shù)的控制

橋梁公路的材料質(zhì)量對(duì)于整體工程質(zhì)量的提升具有基礎(chǔ)性作用。為此，應(yīng)嚴(yán)格控制好施工材料的質(zhì)量。首先應(yīng)加強(qiáng)對(duì)材料質(zhì)量的審核，主要對(duì)供貨商的材料質(zhì)量和供貨能力進(jìn)行判斷分析，保證材料供應(yīng)商能夠及時(shí)的供貨并保證好材料的質(zhì)量;其次在材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)之前，需嚴(yán)格檢驗(yàn)，特別是混凝土、水泥和鋼筋的質(zhì)量，確保其符合施工材料的相應(yīng)標(biāo)注;最后還應(yīng)管理好入場(chǎng)的材料，記錄好各類材料的進(jìn)場(chǎng)、領(lǐng)用和入庫(kù)等，還應(yīng)分類放置材料。如在檢驗(yàn)鋼筋的質(zhì)量時(shí)，需看其是否存在折疊、損傷等，并且需保證其平直性。鋼筋中可存有凸塊，但其不能夠超過橫肋的限制高度。另外，還需隨機(jī)鋼筋檢測(cè)焊接件，防止被嚴(yán)重銹蝕的鋼筋進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于驗(yàn)收合格的鋼筋，需清理其表面的鐵銹，防止被腐蝕。

在技術(shù)控制方面，首先應(yīng)對(duì)施工人員提出要求，施工人員應(yīng)對(duì)公路橋梁施工的各項(xiàng)工序進(jìn)行熟記，并掌握好施工工藝。同時(shí)技術(shù)人員和施工管理人員應(yīng)注重各工序之間的銜接;其次應(yīng)注重路面施工技術(shù)的控制，特別需要控制好填料、排水、橋梁基礎(chǔ)施工和壓實(shí)等工序，對(duì)于大跨度橋梁，需密切監(jiān)測(cè)好施工的全過程，保證其質(zhì)量。

3.2 提升設(shè)計(jì)的質(zhì)量

公路橋梁在進(jìn)入正式的施工之前，建設(shè)單位、施工單位和相應(yīng)的參建單位需對(duì)施工圖紙進(jìn)行會(huì)審，對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。并客觀、細(xì)致的分析圖紙的可行性，以及實(shí)際應(yīng)用的優(yōu)劣，找出設(shè)計(jì)中存在的缺陷，主要判斷其符合現(xiàn)場(chǎng)施工條件與否，是否存有漏項(xiàng)，以及找出其中項(xiàng)相互矛盾的內(nèi)容和錯(cuò)誤，還需確保設(shè)計(jì)圖紙符合科學(xué)性、可行性和經(jīng)濟(jì)性的應(yīng)用要求。為整體的施工質(zhì)量打好基礎(chǔ)。另外，在施工前，要求技術(shù)人員掌握和了解圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的質(zhì)量要求、特定、標(biāo)準(zhǔn)、施工流程和施工工藝等，確保其在施工中遇到問題時(shí)可綜合解決。

3.3 增強(qiáng)人員控制并實(shí)現(xiàn)施工組織的科學(xué)化

施工組織管理和人員管理對(duì)于保證公路橋梁的施工質(zhì)量具有重要的作用，人員作為施工的主體，其技術(shù)、責(zé)任心等均已影響到施工的質(zhì)量。而施工組織對(duì)于工期、施工質(zhì)量等方面具有直接的影響。為此，施工單位應(yīng)注重組織設(shè)計(jì)編制的科學(xué)性，還應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目的具體情況，對(duì)施工組織進(jìn)行優(yōu)化。在設(shè)計(jì)施工組織時(shí)，需根據(jù)施工的工藝特點(diǎn)和工程設(shè)計(jì)的相應(yīng)要求，進(jìn)而將工程合理的劃分為若干個(gè)項(xiàng)目，并制定對(duì)應(yīng)的施工方案。而在各方案施工之前，應(yīng)和相應(yīng)的技術(shù)人員做好交底工作，確保技術(shù)人員熟知此分項(xiàng)的施工注意事項(xiàng)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求等，最終實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)施工工序的有序進(jìn)行。

在人員的強(qiáng)化管理方面，首先要求公路橋梁工程的施工管理人員具有較高的組織能力、控制能力和綜合管理能力，可組織協(xié)調(diào)好各施工部門的相應(yīng)施工操作。在具體的操作中，應(yīng)做好施工方案和施工要求等的下達(dá)。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行較好的管理。同時(shí)要求技術(shù)人員具備豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)，確保工程技術(shù)人員能夠科學(xué)檢測(cè)公路橋梁的質(zhì)量，并進(jìn)行合理的規(guī)劃。此外，技術(shù)人員還需具備技術(shù)指導(dǎo)的能力。而施工操作人員則需具備較強(qiáng)的責(zé)任心和專業(yè)技能。施工單位可讓通相應(yīng)培訓(xùn)組織，促進(jìn)工作人員安全意識(shí)、控制意識(shí)和文明施工意識(shí)的提升，為工程質(zhì)量的整體提升打下基礎(chǔ)。

3.4 促進(jìn)混凝土配比質(zhì)量的提升

混凝土在公路橋梁工程中的應(yīng)用較多，其中配合比例的合理性可直接關(guān)系到混凝土的強(qiáng)度。為此，應(yīng)注重混凝土的配制，確保其比列滿足耐久性、強(qiáng)度和易性的要求。在進(jìn)行配比的設(shè)計(jì)時(shí)，需結(jié)合工程需要的強(qiáng)度、耐久性，以及水泥種類、集料級(jí)配、坍落度和外加劑的種類等進(jìn)行，攪拌完成之后應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)，確保其符合應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。而混凝土的養(yǎng)護(hù)、攪拌和試驗(yàn)等均要求符合公路橋梁建設(shè)工程中的相應(yīng)規(guī)定。另外還應(yīng)保證混凝土的力學(xué)性和設(shè)計(jì)要求相符合。

4 結(jié)束語(yǔ)

為保證公路橋梁的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)注重施工當(dāng)中存在的問題，分析影響其質(zhì)量的因素，從人員管理、技術(shù)質(zhì)量和管理體制等各方面進(jìn)行完善，促進(jìn)其施工質(zhì)量的提升。另外，還需控制好施工工藝和施工工序，保證整體的工程質(zhì)量，提升公路橋梁應(yīng)用的穩(wěn)定性和安全性。

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