狄良勇，馮 爽

(貴州省黔東南州交通建設(shè)工程公司)

1 瀝青混凝土路面工程中常見(jiàn)的病害

1.1 路面裂縫

裂縫是瀝青混凝土路面常見(jiàn)的一種病害，路面一旦出現(xiàn)裂縫，水分就極易浸入路面的基層，并對(duì)路基造成損壞，降低路基的承載能力，縮短瀝青混凝土路面的壽命。較常見(jiàn)的裂縫有縱向裂縫和縱向裂縫，致使瀝青混凝土路面出現(xiàn)裂縫的原因主要有兩方面:一是因?yàn)樾熊嚭奢d過(guò)大導(dǎo)致瀝青混凝土路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的破壞;二是因?yàn)闉r青混凝土路面的溫度變化導(dǎo)致的溫度裂縫。

1.2 路面網(wǎng)裂

網(wǎng)裂對(duì)瀝青混凝土路面的破壞巨大，常常會(huì)導(dǎo)致道路失去使用功能。在車輪長(zhǎng)期碾壓的地方會(huì)出現(xiàn)很多縱向裂縫，同時(shí)縱向裂縫之間又存在著很多橫向或是斜向裂縫，形成鏈接裂縫，這就是網(wǎng)裂。致使路面發(fā)生網(wǎng)裂的主要原因是路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，無(wú)法達(dá)到承受荷載的要求。

1.3 水損害

水損害是指水分進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層破壞路面結(jié)構(gòu)的現(xiàn)象，水損害是瀝青混凝土路面病害中破壞力最大的一種。其造成的主要破壞形式有轍槽、唧漿、坑洞等。致使水損害出現(xiàn)的原因主要有瀝青混凝土的配合比不合理、碾壓效果不良、瀝青混合料拌和不均勻等。

1.4 車轍和波浪

車轍是指在行車荷載的循環(huán)碾壓下，致使瀝青混凝土路面出現(xiàn)永久性的帶狀凹槽。車轍現(xiàn)象出現(xiàn)的原因除了可能因?yàn)樾熊嚭奢d過(guò)大以外，就是瀝青混合料的質(zhì)量不合格以及路面的面層、基層壓實(shí)度不足。波浪現(xiàn)象的出現(xiàn)是因?yàn)樵跒r青混凝土路面施工過(guò)程中，材料設(shè)計(jì)不合理或是施工質(zhì)量不合格導(dǎo)致路面無(wú)法承受行車的水平作用力。

1.5 路面松散、沉陷和坑槽

路面松散現(xiàn)象的出現(xiàn)是因?yàn)闉r青混合料的粘合力較差、或?yàn)r青含量過(guò)少、或鋪撒的不均勻、或使用的礦料未進(jìn)行干燥處理等，導(dǎo)致瀝青混合料中的其他材料不能被瀝青有效的粘合起來(lái);坑槽是當(dāng)瀝青混凝土路面發(fā)生網(wǎng)裂以后，不對(duì)其及時(shí)進(jìn)行處理，在長(zhǎng)期的碾壓下形成的;路面沉陷是因?yàn)闉r青混凝土路面的局部強(qiáng)度不足所致，在車輛的長(zhǎng)期碾壓以及一些自然因素的情況下形成，其根本原因還是路面的壓實(shí)度未達(dá)到相關(guān)的要求。

2 瀝青混凝土路面工程中各種病害的防治技術(shù)

2.1 嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量

(1)選擇高質(zhì)量的原料。在瀝青混凝土路面施工中，瀝青混合料的主要原料有瀝青、礦粉、粗細(xì)集料等。在選擇原料之前要先對(duì)瀝青混凝土路面工程的特點(diǎn)、所處地區(qū)、天氣等情況進(jìn)行較為全面的分析，然后再根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的原料，確保所選擇的原料能夠滿足該道路的要求。

(2)瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)。瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)是否合格直接關(guān)系著瀝青混凝土路面的硬度、抗病害能力，因此必須要重視其設(shè)計(jì)。一般來(lái)說(shuō)，配合比的設(shè)計(jì)都分為三個(gè)階段，即目標(biāo)配合比階段、生產(chǎn)配合比階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。每個(gè)階段的工作都必須要落實(shí)到位。

(3)瀝青混合料的質(zhì)量檢測(cè)。質(zhì)量檢測(cè)的主要內(nèi)容包括穩(wěn)定度、油石比、流值、礦料級(jí)配、初壓溫度、碾壓終結(jié)時(shí)溫度、出廠溫度、攤鋪溫度、動(dòng)穩(wěn)定度、拌和均勻性等，每個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目都必須要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

2.2 合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)

一旦瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，就會(huì)致使該道路不僅無(wú)法承受行車荷載以及自然因素的影響，同時(shí)還無(wú)法發(fā)揮出道路各結(jié)構(gòu)層的最大效能，各種裂縫也會(huì)相繼產(chǎn)生。因此，在瀝青混凝土路面工程建設(shè)中，相關(guān)的施工建設(shè)單位必須要高度重視路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，確保路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性。總而言之，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，要著重考慮基層的堅(jiān)實(shí)度、路面層的耐久性、土基的穩(wěn)定性等幾個(gè)方面，同時(shí)要根據(jù)道路施工建設(shè)的實(shí)際情況，因地制宜。

2.3 嚴(yán)格控制路面施工質(zhì)量

影響路面施工質(zhì)量的因素主要有三個(gè)方面。一是瀝青混合料的拌和質(zhì)量。在混合料的拌和過(guò)程中，一旦出現(xiàn)離析、糊料等不良情況時(shí)必須要立即進(jìn)行處理。提高馬歇爾實(shí)驗(yàn)頻率，控制好瀝青混合料的礦料級(jí)配、拌和均勻性、出廠溫度等指標(biāo);二是合理灑布粘層油、透層油。在鋪筑各層時(shí)，務(wù)必要保證頂面的清潔度，從近幾年的施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在灑布透油層時(shí)應(yīng)該以慢裂型乳化瀝青為宜。在使用灑布車噴灑的過(guò)程中，車速以及噴灑量都必須要穩(wěn)定;三是確保面層攤鋪的質(zhì)量。在瀝青混合料攤鋪的過(guò)程中，運(yùn)距不宜過(guò)長(zhǎng)，攤鋪的厚度必須要均勻，攤鋪速度要控制在2 m/min 左右，碾壓的強(qiáng)度以及遍數(shù)都要根據(jù)具體情況而定，避免混合料的孔隙過(guò)大。在雨后新晴，基層潮濕的情況下不得進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，更不得在雨中作業(yè)。縱向接縫、橫向接縫必須要緊密和平順。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，針對(duì)瀝青混凝土路面各種病害帶來(lái)的巨大影響，相關(guān)單位必須要引起高度重視。對(duì)于這些病害，要以“防”為主，以“治”為輔。在瀝青混凝土路面工程施工的過(guò)程中，要保證各方面的質(zhì)量，防止病害出現(xiàn)，這是關(guān)鍵;一旦出現(xiàn)病害必須要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)處理，以防病害帶來(lái)的影響進(jìn)一步擴(kuò)大。

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