張 煥

(貴州省公路集團總公司第九分公司)

1 做好施工之前的準備

首先在開工之前，要做好放樣的工作，對導(dǎo)線、中線以及水準點進行復(fù)測，根據(jù)當(dāng)時的實際情況設(shè)立一部分導(dǎo)線點和水準點。測量成果必須要通過技術(shù)人員的審核，然后再根據(jù)設(shè)計來放出路基中線、坡腳以及邊溝和棄土場等位置。

其次要設(shè)置排水溝，結(jié)合永久排水設(shè)施建立一個臨時的排水溝，比如設(shè)置4%的橫坡，或者是在填方的表面做矮土埂欄水，土埂大約高25 cm，沿著路線約每50 m 的地方設(shè)置一道泄水槽，泄水槽的底部需要鋪隔水的布，從而使路基施工的場地處于好的排水狀態(tài)。

最后是進行試驗段施工，試驗段施工需要選擇地質(zhì)條件、斷面形式合適的地段。進行試驗段施工，能夠確定幾項重要的施工參數(shù)，比如填料的松鋪厚度、最合適的機械配套以及碾壓的編數(shù)、施工組織等等。

2 高速公路的路基施工技術(shù)

2.1 填筑的石料

填石路基的石料一般都來自于隧道的廢渣以及硬質(zhì)巖路段路基開發(fā)石方。這些石料是用來填筑石路堤的，所以應(yīng)該是不容易被風(fēng)化的中應(yīng)質(zhì)巖。在進行施工之前，要通過鋪筑實驗路段，用孔隙率來作為判斷質(zhì)量的重要標準，通過這樣的方式來分析壓實質(zhì)量標準的填筑層厚和工藝是否合格。在進行填石路堤填筑施工的過程中，需要保證填石料的頂面沒有孔隙，在填筑另外的填料時，填石路堤的最后一層鋪筑的厚度大概為400 mm，鋪筑的是碎石過渡層，其粒徑需要小于150 mm，而且至少要有30%以上的小于0.05 mm 的細粒料。

2.2 路堤基底的處理

在進行填筑以前，還要根據(jù)相關(guān)的技術(shù)要求，來做好基底方面的處理，根據(jù)基底的土質(zhì)、水文以及植被的情況和填土高度來采取措施進行處理。

在施工便道打通之后，再用推土機、平地機以及挖掘機將路基填筑四周的植物和樹木等進行清除掉，土表的深度保持在20 cm 左右，清除掉的雜物必須放在不妨礙施工的地方。在深耕地段，可以將土翻松、打壞，并且將其整平和壓實，經(jīng)過水田池塘或者是洼地的時候，需要根據(jù)實際情況來將使用排水疏干、換填等方式，這樣可以使路堤的基底更加穩(wěn)定。

清除了之后，要用平地機來整平。用壓路機對清理周的地面進行碾壓，碾壓必須符合實際情況，而且要通過審批。

2.3 填料試驗和壓實試驗

對于填筑路堤來說，最適用的土是砂礫土、礫土和亞砂土。因為這三種土的特點是黏結(jié)力很小、滲水力很強，含水量的空間比較大，很容易壓實，而且強度也足夠，遇到水的時候不容易軟化。此外，將這三種土用作填料，不容易導(dǎo)致路基沉陷。但是在施工之前，還要是要對填筑土進行塑性方面的試驗，分析其顆粒大小和含水量、密度等等。

3 路基壓實工藝和檢測

3.1 合理配置壓實的機具

在筑路工程當(dāng)中，壓實工作是非常重要的組成部分，必須合理的選擇壓實機，并且科學(xué)的進行操作，這樣才能保證路基壓實的效果。

因為壓實機具能夠影響壓實效果，所以要合理配置壓實的機具。即便是同一種土，其最佳含水量也會隨著壓實的增加而逐漸的減少。而最大干密度卻會隨著壓實的增加而增加。在含水量相同的情況下，壓實越大，密度就越高。一般情況下，填料不同，場地不同，因此也需要選擇不同的壓實機具。

3.2 土方路堤的壓實

土方路堤在進行碾壓之前，應(yīng)該用平地機進行整平，而且還要將填料中的含水量控制在合適的范圍內(nèi)。然后再進行靜壓，并且振動碾壓一遍。

3.3 石方以及土石混填路堤的壓實

在對土石和土方混合料路堤進行壓實之前，需要用推土機和平地機制造一個密實而平整的工作面。所有的填石空隙要用小石料和石頭屑來進行填補，不能有離析的現(xiàn)象。在用壓路機進行碾壓的時候，需要用小石頭或者石料填滿空隙，一直到石料不再出現(xiàn)松動，表面均勻平整為止。在填完了之后，需要再進行一次碾壓。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，高速公路底面以下大概90 cm 的部分的上路堤的壓實度需要大于95%，而路堤基底的壓實度不能夠少于93%。

3.4 對路基壓實度進行檢測

在對路基進行填筑的時候，每一層碾壓之后都要對平整度、壓實度以及路基寬度等進行檢測，只有檢測通過之后，才能進行上一層的填筑。一般情況下，路基現(xiàn)場壓實度的檢測方法有四種，即水袋法、核子法、灌砂法、環(huán)刀法。

3.5 路基填料以及壓實的質(zhì)量控制

在進行路基填筑施工的時候，需要將廢方作為總體。設(shè)計的時候要采用挖方路段以及隧道廢氣土石方填筑路基。路基填料的類型有很多種，比如殘坡積土、開山石渣和隧道廢棄石方等等。在這些填料當(dāng)中，殘破積土以及開山石渣都是土質(zhì)、土石混合填料，需要根據(jù)我國制定的路基設(shè)計規(guī)范來進行操作，對于分層填筑路基，要采用重型的機械來進行碾壓密實，土石路堤的松鋪厚度不能超過40 cm。

3.6 注意特殊地段

施工的時候，還要注意對狹窄面積和特殊部位進行壓實，比如施工段的交界處、構(gòu)筑物的臺背和墻背，或者是施工器械無法達到的部位。在填筑的過程中，需要選擇適用的填料，采用設(shè)備來進行碾壓。并且將壓實的厚度控制在25 cm左右，并且嚴格控制含水率。

［1］金玉華 查海峰.高速公路施工中填石路基施工技術(shù)應(yīng)用及路基下沉解決措施［J］.黑龍江交通科技，2013，(10):22－22，24.

［2］白琳.淺談高速公路石灰土路基施工質(zhì)量檢驗方法［J］.科技信息，2013，(24):369－370.

［3］何奔洋.淺析幾種不良土質(zhì)下高速公路路基施工技術(shù)要點［J］.建筑知識:學(xué)術(shù)刊，2013，(7):354－354，357.

［4］孫麥成.探討榆林至佳縣高速公路風(fēng)積沙路段的路基施工［J］.建材與裝飾:中旬，2013，(9):225－226.

［5］王玉波.高速公路路基施工質(zhì)量控制措施的探討與淺析［J］.商品與質(zhì)量:建筑與發(fā)展，2013，(5):73－73，75.

［6］蔣富和.高速公路土石混填路基施工控制技術(shù)研究［J］.建筑知識:學(xué)術(shù)刊，2013，(B6):247－247.