薛藝潮

摘 要：因具有高強(qiáng)度、高抗裂和剛抗性等特點(diǎn)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)在公路橋梁施工中得到了廣泛和成熟的應(yīng)用。通過(guò)對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的概述，探討其在公路橋梁中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；混凝土；鋼絞線

中圖分類(lèi)號(hào)：U445.57 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）10-0072-02

公路橋梁是城市建設(shè)中的重要基礎(chǔ)設(shè)施。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)現(xiàn)代公路橋梁的施工質(zhì)量要求越來(lái)越高。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是現(xiàn)代公路橋梁施工中的常用技術(shù)，其具有高強(qiáng)度、高抗裂和剛抗性等特點(diǎn)，能很好地滿足公路橋梁施工質(zhì)量的要求。在公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能有效提高公路橋梁的強(qiáng)度和高抗裂性，保證工程的施工質(zhì)量。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)概述

目前，在我國(guó)公路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要應(yīng)用于混凝土的澆筑和使用中。通過(guò)構(gòu)建預(yù)應(yīng)力的構(gòu)件，使混凝土在澆筑和使用時(shí)產(chǎn)生較強(qiáng)的預(yù)應(yīng)力狀體，從而減少外界荷載力的應(yīng)力作用，防止混凝土在使用過(guò)程中過(guò)早地出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象。在公路橋梁施工中應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力混凝土一般都是強(qiáng)度較高的鋼材和混凝土，這不僅可以提高預(yù)應(yīng)力構(gòu)件和混凝土的抗裂能力，提高混凝土的剛度、強(qiáng)度和抗?jié)B性能，還可以有效減少鋼材和混凝土的用量和混凝土結(jié)構(gòu)的整體尺寸，從而降低整體結(jié)構(gòu)的自重，防止混凝土開(kāi)裂，提高公路橋梁的使用性能和使用壽命。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工的應(yīng)用

2.1 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇

在公路橋梁施工中，合理選擇鋼絞線是保證路橋施工質(zhì)量的關(guān)鍵，這是因?yàn)殇摻g線的性能決定著路橋工程的整體穩(wěn)定性。目前，在我國(guó)公路橋梁施工中，主要應(yīng)用的鋼絞線有低松弛性的鋼絞線、普通型預(yù)應(yīng)力鋼絞線和預(yù)應(yīng)力鋼筋。其中，低松弛性的鋼絞線具有耐用、經(jīng)濟(jì)性高和構(gòu)件美觀等特點(diǎn)，其在我國(guó)公路橋梁施工中得到了廣泛的應(yīng)用。對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇，必須要在確保工程質(zhì)量的前提下，減少鋼材的使用，以降低工程造價(jià)。在路橋施工中，對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行選擇時(shí)，必須要重點(diǎn)考慮鋼絞線的斷裂荷載度、延伸性、表面狀態(tài)和伸長(zhǎng)率參數(shù)等因素，以選擇符合實(shí)際工程施工要求的鋼絞線，保證工程的施工質(zhì)量。

2.2 合理選擇預(yù)應(yīng)力錨具

在路橋施工中，必須要根據(jù)預(yù)應(yīng)力方向來(lái)選擇預(yù)應(yīng)力錨具，其中，預(yù)應(yīng)力方法主要包括先張法和后張法兩種。采用后張法時(shí)，通?？梢赃x擇摩阻錨固和機(jī)械錨固兩大類(lèi)。在選擇機(jī)械錨固類(lèi)的錨具時(shí)，必須充分考慮其是否會(huì)借助預(yù)應(yīng)力鋼材端部進(jìn)行機(jī)械加工。機(jī)械錨固類(lèi)錨具有較強(qiáng)的適用性，能在單根或多根鋼絞線中使用，且應(yīng)力損失較小，連接方便，是目前我國(guó)路橋施工中常用的錨具。而摩阻類(lèi)錨具雖然能實(shí)現(xiàn)快速、便捷的穿梭作業(yè)，但其應(yīng)用難度較高。

2.3 預(yù)應(yīng)力的加固

加固工程是路橋施工過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，通過(guò)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠有效提高公路橋梁的荷載力，從而保證公路橋梁工程的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)其使用壽命。為改變公路橋梁的受力體系，加固路橋面的補(bǔ)強(qiáng)層，要預(yù)先將預(yù)應(yīng)力增設(shè)到構(gòu)件中，使構(gòu)件產(chǎn)生拉應(yīng)力，從而提高構(gòu)件的承載力。通常情況下，可通過(guò)橋面、截面的補(bǔ)強(qiáng)和加固，鋼板的粘貼和加固，配筋的加固，碳纖維的粘貼和加固來(lái)達(dá)到加固路橋的目的。在路橋施工時(shí)，通過(guò)增加構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力，能有效改變路橋結(jié)構(gòu)的內(nèi)力，提升構(gòu)件的承載能力，從而充分發(fā)揮出鋼筋的加固作用。

2.4 在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

受彎構(gòu)件是目前公路橋梁施工中的常用構(gòu)件，對(duì)其的應(yīng)用主要取決于混凝土的應(yīng)變?cè)隽?。碳纖維構(gòu)件是一種常見(jiàn)的受彎構(gòu)件，當(dāng)混凝土的初始應(yīng)力逐漸增大時(shí)，就會(huì)破壞碳纖維構(gòu)件，而無(wú)法充分發(fā)揮出碳纖維構(gòu)件的優(yōu)勢(shì)。因此，在路橋施工過(guò)程中，可在粘貼碳纖維片時(shí)增加一定的預(yù)應(yīng)力，使碳纖維構(gòu)件具備一定的初始拉應(yīng)力，以進(jìn)一步提升碳纖維構(gòu)件的應(yīng)力，從而提升公路橋梁的整體性能。

2.5 在現(xiàn)澆混凝土中的應(yīng)用

在公路橋梁混凝土澆筑時(shí)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以保證工程的質(zhì)量，但必須要注意以下幾個(gè)方面的操作：①在振搗混凝土?xí)r，必須要保持垂直振搗，插入振動(dòng)棒時(shí)要堅(jiān)持“快插慢抽”的原則，并根據(jù)混凝土土質(zhì)進(jìn)行振搗。合理控制振搗時(shí)間，避免過(guò)振或漏振的情況出現(xiàn)。②在混凝土澆筑時(shí)，還應(yīng)該使用二次振搗和二次抹面技術(shù)，將混凝土中多余水分去除，保證混凝土施工的質(zhì)量。③在混凝土澆筑完成后，必須要做好混凝土的保養(yǎng)工作，將濕麻袋覆蓋在混凝土的表面，做好混凝土的蓄水、保溫工作，防止混凝土因內(nèi)外溫差過(guò)大而出現(xiàn)裂縫。

2.6 在箱梁鋼絞線中的應(yīng)用

箱梁鋼絞線施工是公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。由于公路橋梁施工的工程量大，且施工的復(fù)雜性較高，存在許多注意事項(xiàng)，因此必須要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量的有效控制，保證路橋施工的整體質(zhì)量。在公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力張拉中鋼絞線的張拉順序也是影響工程質(zhì)量的一個(gè)因素。一般而言，橫向的張拉應(yīng)為自上而下的順序，而張拉腹板鋼絞線的張拉應(yīng)為自下而上的順序?？傮w而言，鋼絞線的張拉應(yīng)先張拉第一批鋼束，然后再分別進(jìn)行縱梁鋼束、橫梁鋼束的張拉。在完成鋼絞線張拉后，要及時(shí)在預(yù)應(yīng)力管道中進(jìn)行壓漿作業(yè)。在開(kāi)展各項(xiàng)工作前，必須要對(duì)氣候、環(huán)境等因素進(jìn)行考慮，例如在雨天施工容易導(dǎo)致箱梁的鋼絞線出現(xiàn)腐蝕，進(jìn)而使鋼絞線強(qiáng)度大大減弱，因此應(yīng)盡量避免在雨天進(jìn)行施工，如果必須在雨天施工，應(yīng)提前做好灌漿作業(yè)。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，預(yù)應(yīng)力技術(shù)是現(xiàn)代公路橋梁施工中常用的施工技術(shù)，其具有高強(qiáng)度、剛抗性和高抗裂等優(yōu)點(diǎn)，在公路橋梁施工中發(fā)揮著重要的作用。在實(shí)際采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)，必須要選擇合理的預(yù)應(yīng)力鋼絞線和預(yù)應(yīng)力錨具，并加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力在加固工程、受彎構(gòu)件、現(xiàn)澆混凝土和箱梁鋼絞線中的應(yīng)用，以提升公路橋梁的強(qiáng)度、使用性能和整體質(zhì)量，延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命。

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〔編輯：王霞〕