馬裕厚 高宇

車載LKJ數(shù)據(jù)換裝閉環(huán)管理的實(shí)現(xiàn)和經(jīng)驗(yàn)探討

馬裕厚 高宇

主要介紹了在LKJ數(shù)據(jù)換裝閉環(huán)管理和實(shí)際工作中總結(jié)的方法，基于長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)數(shù)據(jù)換裝的重視，嚴(yán)把“九關(guān)”，確保每次數(shù)據(jù)換裝安全穩(wěn)定。

LKJ數(shù)據(jù);閉環(huán)管理;數(shù)據(jù)換裝

目前我國(guó)列車運(yùn)行監(jiān)控裝置(LKJ)以軌道電路及機(jī)車信號(hào)設(shè)備作為列車運(yùn)行指令信息源，以線路數(shù)據(jù)預(yù)存入主機(jī)的方式，獲取運(yùn)行線路參數(shù)信息，采用微機(jī)智能處理對(duì)列車運(yùn)行速度實(shí)施安全監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)功能。LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是監(jiān)控列車安全運(yùn)行的前提和保障，是關(guān)系LKJ能否安全控制列車運(yùn)行的關(guān)鍵。然而因施工等原因，線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)如信號(hào)機(jī)坐標(biāo)、距離、線路坡度、限速等會(huì)發(fā)生變化，LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)也必須相應(yīng)變化，與線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)保持一致。因此確保LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)換裝的準(zhǔn)確性是電務(wù)維護(hù)的主要工作。

呼和浩特電務(wù)段在實(shí)際的數(shù)據(jù)換裝作業(yè)中，形成了一套行之有效的數(shù)據(jù)換裝閉環(huán)控制方法，有效地提高了換裝進(jìn)度，層層卡控，從源頭上杜絕換裝隱患的發(fā)生，確保每一次換裝工作圓滿完成。具體做法是嚴(yán)把“九關(guān)”，保障數(shù)據(jù)換裝準(zhǔn)確無(wú)誤。

1.嚴(yán)把換裝人員培訓(xùn)關(guān)。電務(wù)段在每次LKJ數(shù)據(jù)換裝前都以車間、班組為單位，組織數(shù)據(jù)換裝人員、質(zhì)量分析人員和盯崗卡控銷號(hào)人員，從數(shù)據(jù)換裝作業(yè)流程、IC卡程序下載導(dǎo)入、H型主板專用存儲(chǔ)器使用、數(shù)據(jù)版本交接核對(duì)確認(rèn)等方面，進(jìn)行全面細(xì)致的培訓(xùn);安排試驗(yàn)室人員利用模擬測(cè)試臺(tái)嚴(yán)格按照數(shù)據(jù)交接表中的換裝原因，對(duì)LKJ監(jiān)控、數(shù)據(jù)芯片進(jìn)行模擬測(cè)試。針對(duì)換裝作業(yè)中容易出現(xiàn)人為錯(cuò)裝、漏裝芯片、芯片管腳折斷的實(shí)際情況，由車間技術(shù)員進(jìn)行重點(diǎn)講解，利用各插件指示燈情況和功能狀態(tài)查詢，對(duì)換裝芯片進(jìn)行進(jìn)一步核對(duì)，并要求作業(yè)人員按照數(shù)據(jù)換裝標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，逐一進(jìn)行模擬試驗(yàn)，把好數(shù)據(jù)換裝培訓(xùn)關(guān)。

2.嚴(yán)把LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)審核關(guān)。車間收到上級(jí)及電務(wù)段換裝電報(bào)、通知后，主管領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員及其他數(shù)據(jù)換裝相關(guān)人員要組織召開數(shù)據(jù)換裝準(zhǔn)備會(huì)，對(duì)換裝電報(bào)安排的具體要求及換裝的確切內(nèi)容等進(jìn)行認(rèn)真解讀，并有會(huì)議記錄。

車間主管干部對(duì)下發(fā)的換裝數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)交接表、車號(hào)表等逐一核對(duì)，對(duì)照字節(jié)數(shù)和校核碼，實(shí)行“一人核對(duì)一人復(fù)核”，最后由車間技術(shù)員進(jìn)行“二次核對(duì)卡控”，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，萬(wàn)無(wú)一失。

3.嚴(yán)把數(shù)據(jù)下載、導(dǎo)入雙人卡控關(guān)。在對(duì)車間計(jì)算機(jī)和試驗(yàn)室微機(jī)進(jìn)行病毒庫(kù)升級(jí)，并對(duì)數(shù)據(jù)下載專用U盤進(jìn)行2遍格式化之后，才可下載最新數(shù)據(jù)。由車間技術(shù)員從LKJ專用郵箱下載新版數(shù)據(jù)，對(duì)照數(shù)據(jù)交接表按照“一人核對(duì)一人復(fù)核”的原則，將數(shù)據(jù)下載至專用U盤。專用H型主板數(shù)據(jù)需使用專用U盤存儲(chǔ)器下載。

4．嚴(yán)把芯片灌制閉環(huán)控制關(guān)。在芯片灌制的過(guò)程中，開發(fā)出一套嚴(yán)謹(jǐn)、清晰、高效的“五步灌制法”。由5名芯片灌制人員，分別負(fù)責(zé)芯片數(shù)據(jù)載入、芯片和IC卡程序?qū)懭?、逐一?yàn)片、模擬試驗(yàn)和芯片灌制，5人各司其職，互不干擾，保證每個(gè)芯片的使用次數(shù)一致，確保每一個(gè)管腳符合上車換裝要求，校驗(yàn)準(zhǔn)確后粘貼版本標(biāo)識(shí)。派一名車間干部全程盯控，杜絕一切由于人為原因?qū)е碌碾[患發(fā)生，將錯(cuò)誤發(fā)生幾率降為零，并對(duì)灌制好的芯片進(jìn)行抽驗(yàn)，按照電務(wù)段的要求，實(shí)行每6片試驗(yàn)1片的原則，合格后將芯片分類裝管。

5.嚴(yán)把完善數(shù)據(jù)換裝作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)。換裝實(shí)行“一人盯控雙人作業(yè)”工作制度，嚴(yán)格執(zhí)行一車一表，為每臺(tái)機(jī)車制定換裝記錄表。數(shù)據(jù)換裝人員穿戴好勞動(dòng)防護(hù)用品，攜帶必要的工具儀器，確保不錯(cuò)換、不漏換。作業(yè)前，必須了解機(jī)車輪徑、設(shè)備裝置號(hào)、設(shè)備狀態(tài)等參數(shù);作業(yè)中，將更換芯片、刷屏文件等操作項(xiàng)目詳細(xì)記錄在一車一表中，杜絕換裝漏項(xiàng);作業(yè)后，對(duì)設(shè)備狀態(tài)逐項(xiàng)確認(rèn)并做記錄，同時(shí)進(jìn)行功能試驗(yàn)，確保換裝程序100%正確。

6.嚴(yán)把換裝期間芯片卡控關(guān)。明確換裝機(jī)車型號(hào)，SS4車型為雙主機(jī)，其余車型為單主機(jī)，和諧車為H型主板，不需要換裝芯片。數(shù)據(jù)換裝人員關(guān)閉LKJ主機(jī)電源開關(guān)，取出監(jiān)控記錄板，更換新版數(shù)據(jù)芯片，并交由卡控人核對(duì);更換下的舊版數(shù)據(jù)芯片分類裝管，嚴(yán)禁新舊版本芯片混裝，新版芯片裝于綠管中，舊版芯片放在紅管中。作業(yè)完畢，卡控人仔細(xì)復(fù)核芯片版本與顯示器顯示是否一致，檢查舊版芯片數(shù)量是否齊全。更換完畢后插好并擰緊監(jiān)控記錄板，粘貼封條并打開LKJ主機(jī)電源開關(guān)，查看監(jiān)控記錄板上指示燈。對(duì)H型主板進(jìn)行數(shù)據(jù)升級(jí)使用專用U盤時(shí)，分別對(duì)主機(jī)A、B板進(jìn)行數(shù)據(jù)下載，下載過(guò)程中查看主機(jī)板3A，3B燈點(diǎn)亮情況，完成后查看設(shè)備狀態(tài)信息。

7.嚴(yán)把機(jī)能試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)關(guān)。換裝完畢后核對(duì)Ⅰ、Ⅱ端顯示器中監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、模式版本、屏顯版本以及記錄下的原始數(shù)據(jù)等信息是否正確。對(duì)對(duì)標(biāo)開車、調(diào)車、出入庫(kù)等操作模式進(jìn)行常用制動(dòng)試驗(yàn)。試驗(yàn)前在機(jī)車司機(jī)配合下，機(jī)車各電氣開關(guān)、控制手柄、制動(dòng)手柄須置于相應(yīng)位置，鳴笛示警，確認(rèn)機(jī)車下部及周圍安全狀況。按照內(nèi)燃和電力機(jī)車置試驗(yàn)允許的手柄位，選擇A/B機(jī)常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)試驗(yàn)，判斷管壓是否正常。

8.嚴(yán)把版本校核盯控關(guān)。數(shù)據(jù)換裝人員在進(jìn)行機(jī)能試驗(yàn)之后，必須用手持版本校核設(shè)備進(jìn)行校核，將數(shù)據(jù)線插入主機(jī)記錄板插口上，待40 s左右查看版本校核是否成功。地面盯控人員使用車間專用計(jì)算機(jī)，進(jìn)入LKJ版本檢測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，對(duì)機(jī)車號(hào)，作業(yè)人，程序、數(shù)據(jù)的現(xiàn)有版本、計(jì)劃版本進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。例如:換裝前程序、數(shù)據(jù)版本都顯示紅色，換裝后顯示藍(lán)色。

9.嚴(yán)把“小文件”分析關(guān)。呼和車載車間按照電務(wù)段的要求，實(shí)行“分析出庫(kù)”的原則，即每一臺(tái)機(jī)車文件都必須經(jīng)過(guò)監(jiān)控分析軟件分析列車狀態(tài)信息之后才能出庫(kù)，確保數(shù)據(jù)換裝的版本正確，做到最后一層卡控，保障列車安全運(yùn)行。

通過(guò)以上措施的實(shí)施，呼和電務(wù)段車載設(shè)備車間在一年多的LKJ數(shù)據(jù)換裝工作中，錯(cuò)、漏換為零，保證了換裝任務(wù)的圓滿完成，保證了安全運(yùn)輸。

隨著鐵路運(yùn)輸需求增加，既有線改造工程完工及新線開通，LKJ數(shù)據(jù)換裝施工頻繁，給LKJ數(shù)據(jù)換裝施工帶來(lái)很大安全壓力。電務(wù)人員必須認(rèn)真負(fù)責(zé)、精心工作，對(duì)LKJ數(shù)據(jù)換裝施工管理各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格卡控，充分保障監(jiān)控裝置有效準(zhǔn)確控制。

［1］周燕，金佳林．車載LKJ數(shù)據(jù)換裝閉環(huán)管理的實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用［J］．鐵道通信信號(hào)，2011(2):17－19．

［2］袁國(guó)平．規(guī)范流程，卡控關(guān)鍵，防止LKJ數(shù)據(jù)換裝的錯(cuò)漏換［J］．鐵道通信信號(hào)，2011(2):24－25．

［3］申秋發(fā)．巧妙運(yùn)用LKJ數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)車載設(shè)備質(zhì)量問(wèn)題［J］．鐵道通信信號(hào)，2012(12):34－35．

［4］楊建國(guó).LKJ車載數(shù)據(jù)監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)研究［J］．鐵道通信信號(hào)，2013(4):14．

［5］林瑜筠，李鵬，李岱峰等.鐵路信號(hào)新技術(shù)概論［M］．北京:中國(guó)鐵道出版社，2005．

［6］《當(dāng)代中國(guó)鐵路信號(hào)》編輯委員會(huì).當(dāng)代中國(guó)鐵路信號(hào)(2006－2010)［M］．北京:中國(guó)鐵道出版社，2013．

We summarize the closed loop management of LKJdate reloading in practicalwork．Owing to paying intense attention to date reloading with strict control at nine key points，we have ensured safe and steady date reloading ever since．

LKJdate;Closed loop management;Date reloading

馬裕厚:呼和浩特電務(wù)段工程師010000呼和浩特

高宇:呼和浩特電務(wù)段工程師010000呼和浩特

2013-12-21

(責(zé)任編輯:溫志紅)

通信·信息技術(shù)